Ульяновский автомобильный завод: История и развитие

Введение

Российская автомобильная компания, мексиканский университет.

УАЗ или Ульяновский автомобильный завод (Ульяновский автомобильный завод, УАЗ) — автомобилестроитель, расположенный в Ульяновске, Россия, производящий внедорожники, автобусы и грузовики. С 2000 года входит в состав автомобильной группы Sollers. УАЗ наиболее известен как производитель автомобиля UAZ 469, который широко использовался в качестве военной техники в странах Восточного блока и по всему миру. Производство на заводе УАЗ началось в 1941 году в рамках усилий Советского Союза в годы войны. В 2016 году было произведено 51 706 автомобилей УАЗ.

Война и послевоенное время

Ульяновский автомобильный завод был основан в 1941 году как прямое следствие вторжения Германии в Советский Союз. В ответ на эту угрозу правительство Иосифа Сталина приказало эвакуировать стратегически важные промышленные центры на восток. К октябрю 1941 года стремительное наступление немецких войск на Москву привело к решению о переводе московского автомобильного производителя ЗИС в волжский город Ульяновск. Город, уже являвшийся зарождающимся промышленным центром с достаточно развитой инфраструктурой и хорошим обеспечением квалифицированными рабочими, представлял собой идеальное место для восстановленного завода. Кроме того, он находился в безопасности от немецкой армии. На момент основания завод рассматривался как филиал ЗИС. К 1942 году завод начал производство артиллерийских снарядов и автомобилей. Первым автомобилем, выпущенным на заводе, был трехтонный грузовик ЗИС-5. В 1943 году, когда вероятность победы Германии стала значительно меньше, было решено, что передислоцированный завод останется в Ульяновске и будет административно отделен от ЗИС, который будет восстановлен в Москве с нуля. Это соответствовало послевоенной политике Советского Союза в отношении различных передислоцированных промышленных предприятий. Считалось более эффективным оставить вновь построенные заводы в их нынешнем состоянии, в то время как оригинальные заводы, если они пережили войну, должны были быть оснащены заново, часто с использованием захваченного немецкого оборудования. В конце 1944 года производство ЗИС-5 было передано на Уральский автомобильный завод в Миассе, а Ульяновский завод начал производство более компактного ГАЗ-АА в 1947 году. В 1948 году УАЗ разработал прототип грузовика грузоподъемностью 1,5 тонны, использующий широко распространенный рядный четырехцилиндровый двигатель от "Победы"; этот прототип, УАЗ-300, так и не был построен из-за недостатка производственных мощностей. Два года спустя завод не только собирал ГАЗ-69 из деталей, поставляемых из других мест, но и производил их полностью. Связь с ГАЗом привела к тому, что УАЗ стал ведущим советским производителем автомобилей с полным приводом. Именно этот отдел, отвечая на запрос Красной Армии, в 1955 году создал проект фургона с передним расположением кабины, получивший кодовое название "Сорок", на шасси ГАЗ-69. На базе машины скорой помощи был создан прототип UAZ-452GP с гидропневматической подвеской, позволяющей ей быстро преодолевать пересеченную местность, опираясь на опыт Citroën с DS19. В 1966 году УАЗ-451 были модернизированы: установлен рядный четырехцилиндровый двигатель (все еще основанный на двигателях "Победы"), четырехступенчатая коробка передач, внесены незначительные изменения в детали, а также усилено шасси (и, следовательно, увеличена грузоподъемность). УАЗ-452 мог преодолевать снежные заносы и перевозить груз. УАЗ-452 стал незаменимым помощником в советском сельском хозяйстве и полиции, а пикап оказался популярным коммерческим автомобилем. Экспортные версии УАЗ-452Д продавались в Великобритании под названием Trekmaster, но не в больших количествах; также существовала версия с британским кузовом-самосвалом Tipmaster. УАЗ-451С был вариантом для передвижения по снегу с передними лыжами и задними гусеницами; он не производился серийно, как и УАЗ-451С2, который был оснащен гусеницами спереди и сзади, и УАЗ-460. УАЗ-469 был прочным, но не самым комфортным автомобилем, способным преодолевать практически любую местность и обеспечивающим простоту обслуживания. УАЗ-469 поступил в продажу на гражданском рынке только в конце 1980-х годов, до этого он производился исключительно для полиции и военных, а также для руководителей сельскохозяйственных предприятий (колхозов и совхозов). Коммерчески доступный вариант производился Луцким автомобильным заводом.

The Ulyanovsk Automobile Plant was founded in 1941 as a direct result of the German invasion of the Soviet Union. In response to this threat, the government of Joseph Stalin ordered the evacuation of strategically crucial industrial centers to the East. By October 1941, the rapid German drive to Moscow, triggered the decision to relocate the Moscow automotive manufacturer ZIS to the Volga town of Ulyanovsk. The town, already a nascent industrial center with a sufficiently developed infrastructure and a good supply of skilled workers, would be an ideal location for the reconstituted factory. It was also safely out of reach of the German army. At that time of its founding, the plant was considered a subsidiary of ZIS. By 1942, the plant began production of artillery shells and automobiles. The first vehicle produced at the plant was the ZIS 5 three ton truck. In 1943, when the prospect of a German victory had become far less likely, it was decided the relocated plant would remain in Ulyanovsk and be separated administratively from ZIS, which would be rebuilt in Moscow from scratch. This was in line with the Soviet post war policy regarding various relocated industrial operations. It was considered more efficient to leave the newly built plants as is, while the original plants, provided they survived the war were outfitted anew, frequently with captured German machinery. At the end of 1944, the production of the ZIS 5 was transferred to The Ural Automotive Plant in Miass, while the Ulyanovsk plant began producing the smaller GAZ AA in 1947. UAZ developed a prototype 1.5 tonne truck in 1948, using the ubiquitous inline four of the Pobeda; this, the UAZ 300, was never built, due to a lack of production capacity. Two years later, the factory was not just assembling GAZ 69s from parts delivered elsewhere, but manufacturing them in their entirety. The connection with GAZ led UAZ to be the top Soviet manufacturer of four wheel drive vehicles. It was this office, responding to a request from the Red Army, that in 1955 created a forward control van project, codenamed "Forty", on the GAZ 69 chassis. The ambulance spawned a prototype UAZ 452GP with hydropneumatic suspension, to enable it to cross rough ground at high speed, following on the work done by Citroën on the DS19. In 1966, the UAZ 451s were updated with a inline four (still based on the Pobedas), four speed gearbox, and minor detail changes, plus a stronger chassis (and so higher payload). The UAZ 452 was able to cross of snow and carry an load. The UAZ 452s would go on to become a workhorse of Soviet agriculture and police, with the pickup proving a popular commercial vehicle. Export versions of the UAZ 452D were called Trekmaster when sold in Britain, but never in large numbers; there was also a version with a British built dump body, the Tipmaster. The UAZ 451S was a snow crossing variant with front skis and rear tracks; it was never produced in quantity, nor was the UAZ 451S2, which had tracks at front and rear. and the UAZ 460. The UAZ 469 was a sturdy, but not so comfortable vehicle with the ability to overcome virtually any terrain, while also providing ease of maintenance. The UAZ 469 was not made available to the civilian market until the late 1980s, before which time it was built exclusively for police and military use, as well as heads of agricultural enterprises (kolhozes and sovkhozes). A commercially available variant was produced by the Lutzk Automotive Works.

Поздние годы

В 1990-х годах, после распада Советского Союза, УАЗ стал акционерным обществом и вскоре получил премии "Золотой глобус" и "Золотой Меркурий" за значительный объем продаж и вклад в российскую экономику. 5 августа 1997 года новый УАЗ 3160 был запущен в производство и получил золотую медаль на международной ярмарке в Екатеринбурге. Этот автомобиль послужил основой для последующих моделей Simbir и UAZ 3163. В мае 2023 года "Известия" сообщили, что в результате переговоров между российскими и кубинскими предприятиями УАЗ в ближайшее время начнет крупноузловую сборку автомобилей на Кубе. Также в стране будут созданы сервисные центры по ремонту и обслуживанию этих автомобилей. Сообщалось, что кубинская сторона делегации проявляла наибольший интерес к грузопассажирским автомобилям UAZ Profi, а также к машинам скорой помощи на базе UAZ Classic. Первая партия машинокомплектов будет отправлена на Кубу в июле-августе 2023 года. УАЗ также заявил об увеличении производства автомобилей на 2000 единиц и повышении заработной платы сотрудников на 12%. В июне 2023 года УАЗ объявил о планах выпуска ограниченной серии юбилейных UAZ Classic.