Введение

Российская автомобильная компания "АвтоВАЗ" – российская автомобильная компания, находящаяся в государственной собственности. Ранее она называлась ВАЗ, что является аббревиатурой от Волжского автомобильного завода (Во́лжский автомоби́льный заво́д). "АвтоВАЗ" наиболее известен своими флагманскими моделями автомобилей Lada. В Советском Союзе продукция компании выпускалась под различными названиями, включая "Жигули", "Ока" и "Спутник", которые в 1990-х годах были постепенно заменены на "Lada" для российского рынка. С декабря 2019 года по август 2020 года "АвтоВАЗ" продавал автомобили "Niva" под брендом Chevrolet. "АвтоВАЗ" был основан в 1966 году советским правительством как государственное предприятие по производству автомобилей. В 1990-х годах компания была приватизирована, а с октября 2016 года по май 2022 года являлась дочерней компанией Renault. В мае 2022 года компания вновь перешла в собственность Российского государства. В настоящее время компания косвенно принадлежит российским государственным предприятиям через Lada Auto Holding.

Учреждение

Завод ВАЗ был основан в 1966 году советским правительством в сотрудничестве с итальянским автопроизводителем Fiat. Виктор Николаевич Поляков [ru] (впоследствии министр автомобильной промышленности) был назначен директором, а Владимир Соловьев – главным конструктором. Завод планировал выпускать доступные экономичные автомобили, чтобы удовлетворить растущий спрос на личный транспорт. Он был построен на берегу Волги в 1966 году. Вокруг завода был построен новый город, Тольятти, названный в честь лидера итальянской коммунистической партии Палмиро Тольятти (эквивалент 0,8 доллара США в 1970 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллиардов в последние годы). Автомобили, которые планировалось производить (под названием "Жигули"), задумывались как "народный автомобиль", подобно Citroën 2CV или VW Type 1. Производство должно было составить 220 000 единиц в год, начиная с 1971 года. Первоначально товарный знак ВАЗ представлял собой серебряную волжскую лодку на красном пятиугольном фоне, с наложенным на него названием "Тольятти" на кириллице (Тольятти); первые значки, изготовленные в Турине, по ошибке содержали букву "Я" вместо "R" в кириллическом написании (Тольʀтти), что сделало их предметом коллекционирования. Компания не была так же вертикально интегрирована, как другие советские предприятия; например, она закупала компоненты у различных поставщиков, над которыми осуществляла небольшой контроль. В 1970 году было построено около 22 000 автомобилей ВАЗ-2101, а к концу 1973 года производственная мощность достигла 660 000 единиц в год; 21 декабря был собран миллионный автомобиль 2101. В 1975 году производство достигло 750 000 автомобилей в год, что сделало Тольяттинский завод третьим по производительности в мире. В период с 1977 по 1981 год "АвтоВАЗ" приобрел 30 сварочных роботов у японских компаний. В 1974 году ВАЗ получил разрешение на начало производства двигателей Ванкеля по лицензии NSU. Работы начались в 1976 году, а в 1978 году появилась Lada с однороторным двигателем; первые 250 автомобилей поступили в продажу летом 1980 года. Внедорожник (SUV) разрабатывался с учетом эксплуатации в условиях бездорожья, оснащался коробкой передач с центральным блокирующим дифференциалом, а также рычагом переключения передач для работы в пониженном и повышенном диапазонах. ВАЗ-2105, основанный на механике Fiat 124, но модернизированный и с обновленным дизайном, был представлен в 1979 году и продавался за пределами Советского Союза под торговыми названиями Riva или Laika, в зависимости от страны. Квадратные фары и новые кузовные панели отличают этот автомобиль от более ранних моделей. 2105 стала третьей по популярности автомобильной платформой после Volkswagen Beetle и Ford Model T, и одной из самых долговечных платформ производства наряду с Volkswagen Beetle, Hindustan Ambassador и Volkswagen Type 2. В 1993 году TTS подписала контракт с "АвтоВАЗом". В 1995 году в городе Набережные Челны был открыт первый полноценный автоцентр LADA и начались прямые поставки с автомобильного завода. В 1995 году был открыт офис в Казани. До 1997 года автомобили доставлялись из Набережных Челнов автомобильным транспортом. После этого их стали перевозить по железной дороге.

1980-е годы

В мае 1980 года западная пресса сообщила о серии массовых забастовок на Тольяттинском автомобильном заводе, в которых участвовали сотни тысяч рабочих. Опираясь на успех модели Niva, конструкторский отдел к 1984 году подготовил новое семейство моделей с передним приводом, полностью разработанных своими силами. Производство началось с трехдверного хэтчбека ВАЗ-2108 "Спутник", а серия получила коммерческое название "Самара". Это был первый серийный автомобиль с передним приводом, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В. Белый ВАЗ-2108 стал девятимиллионным автомобилем Lada, сошедшим с конвейера 24 мая 1985 года, а десятимиллионный, также ВАЗ-2108, был собран 9 октября 1986 года. Двенадцатый миллионный автомобиль, ВАЗ-2109 с правым рулем, был выпущен 6 июля 1989 года. К концу 1980-х годов "АвтоВАЗ" испытывал проблемы из-за износа основных средств, таких как инструменты и оборудование, вызванного недостаточными инвестициями на протяжении длительного времени. Автосалоны быстро превратились в преступные группировки, которые порой просто воровали автомобили с завода.

После приватизации

В июне 1991 года компания Bear Stearns была нанята советским правительством для проведения оценки "АвтоВАЗа" и ведения переговоров о создании совместного предприятия с западным партнером в рамках подготовки к приватизации компании. В том же году был создан независимый профсоюз, так как работники считали традиционный профсоюз слишком близким к интересам руководства. В январе 1993 года "АвтоВАЗ" был преобразован в акционерное общество в соответствии с российским законодательством. Контроль над компанией перешел к руководству, включая Владимира Каданникова, возглавлявшего "АвтоВАЗ". Как и во многих других приватизированных постсоветских компаниях, финансовое положение "АвтоВАЗа" было критическим, и рабочие месяцами не получали заработную плату. Несмотря на состояние российской экономики в то время, спрос на автомобили "АвтоВАЗа" оставался высоким, однако широко распространенная коррупция в сети сбыта привела к накоплению компанией огромных долгов. В 1998 году появился универсал 2111, а в 2001 году хэтчбек 2112 завершил модельный ряд. К 1995 году продажей, дистрибуцией и запчастями автомобилей "АвтоВАЗа" управляли криминальные организации. Это стало возможным благодаря тесным связям между преступниками и частью руководства. В 1997 году Министерство внутренних дел начало операцию "Циклон".

В 2001 году было создано совместное предприятие GM AvtoVAZ с General Motors. Усиление конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей привело к снижению доли компании на российском рынке до 49% в 2002 году, по сравнению с 56% четырьмя годами ранее. В 2005 году на рынок вышла новая линейка автомобилей сегмента "Калина В". Для этой модели "АвтоВАЗ" построил новый современный завод и рассчитывал продавать около 200 000 автомобилей в год. "Калина" была первоначально разработана в начале 1990-х годов, и ее выпуск неоднократно откладывался, что демонстрировало трудности компании с выводом продукции на рынок в срок. В марте 2007 года началось производство Lada Priora – рестайлинговой и модернизированной модели серии 110. В 2005 году в документальном фильме, созданном Первым каналом России, было подсчитано, что с 1990 по 2005 год в результате конфликтов между полицией и преступниками, связанных с "АвтоВАЗом", погибло около 500 человек. Фильм был выпущен в том же году, когда "Рособоронэкспорт" взял "АвтоВАЗ" под контроль при поддержке 300 сотрудников полиции во время внеочередного общего собрания акционеров. Несмотря на то, что "Рособоронэкспорт" в то время не был официально зарегистрирован как акционер компании, другие стороны, включая официальных акционеров, не выразили возражений. Действия "Рособоронэкспорта" были публично поддержаны Владимиром Путиным.

Участие Renault-Nissan

В марте 2008 года Renault приобрела 25% акций "АвтоВАЗа" в сделке на 1 миллиард долларов США, при этом "Ростех" сохранил большую часть оставшихся 75%. Сделка была заключена в период бума на российском автомобильном рынке. Начало мирового финансового кризиса вызвало значительные проблемы для компании. К апрелю 2009 года "АвтоВАЗ" оказался на грани банкротства, чего удалось избежать благодаря государственной поддержке в размере 600 миллионов долларов. В качестве антикризисной меры правительство России в марте 2010 года ввело программу утилизации старых автомобилей. В результате продажи AvtoVAZ удвоились во втором квартале 2010 года, и компания вернулась к прибыльности. К концу 2010 года объемы автомобильного производства в России вернулись к докризисному уровню. В 2011 году производство классических моделей серий 2105 и 2107, созданных на базе Fiat 124, было полностью перенесено с тольяттинского завода на завод "ИжАвто" в Ижевске, чтобы освободить место для будущей модели 2016 года. В апреле 2012 года "АвтоВАЗ" подтвердил прекращение выпуска модели 2107 (Лада Рива или Лада Нова) после более чем 40 лет производства. Продажи Lada Granta, субкомпактного автомобиля, разработанного в сотрудничестве с Renault, стартовали в декабре 2011 года. Lada Largus была представлена на российском рынке в середине июля 2012 года. Второе поколение Lada Kalina, по сути являющееся глубоким рестайлингом первого поколения, также было представлено на Московском международном автосалоне 2012 года. Kalina также выпускалась в более мощной версии под названием Lada Kalina Sport. 3 мая 2012 года альянс Renault Nissan подписал письмо о намерениях увеличить свою долю в AvtoVAZ до 51,01%. 12 декабря 2012 года Альянс Renault-Nissan создал совместное предприятие с "Ростехом" (Alliance Rostec Auto BV) с целью стать долгосрочным контролирующим акционером AvtoVAZ. В том же году было объявлено, что "АвтоВАЗ" и "Соллерс" планируют совместно производить автомобили в Казахстане. Завод планировалось открыть в 2016 году в Усть-Каменогорске, в восточной части страны, для производства около 120 000 автомобилей в год.

Позднее развитие

В ноябре 2013 года Бо Андерссон присоединился к "АвтоВАЗу" в качестве генерального директора, став первым иностранцем, возглавившим компанию. Он вступил в конфликт с местными поставщиками, которых он обвинил в поставке продукции низкого качества. Приобретение "АвтоВАЗа" было завершено в июне 2014 года, и две компании альянса Renault Nissan получили совместную долю в 67,1% акций "Альянса Ростех", который, в свою очередь, приобрел 74,5% "АвтоВАЗа", тем самым предоставив Renault и Nissan косвенный контроль над российским производителем. В 2014 году "АвтоВАЗ" продал 448 114 автомобилей, что на 16,3% меньше по сравнению с предыдущим годом из-за общего замедления рынка в России. Общая производственная мощность завода в Тольятти составляет 910 000 автомобилей. К 2014 году обязательства компании превысили ее активы на 68 миллиардов рублей, что побудило британскую компанию Ernst & Young выразить "серьезные сомнения" в "способности компании продолжать деятельность". В 2014 году "Ларгус" получил новую модификацию – "Лада Ларгус Кросс". Осенью 2014 года "АвтоВАЗ" начал производство новой модели "Калина" – "Лады Калины Кросс". Производство Lada Vesta, основанное на новой b\C платформе, разработанной "АвтоВАЗом" в сотрудничестве с альянсом Renault Nissan, началось 25 сентября 2015 года на производственной площадке Lada в Ижевске. Впервые в истории Lada между представлением концепт-кара и началом производства прошел всего год. Lada XRAY стала первым компактным городским кроссовером в истории компании. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года. Общий объем продаж Lada в 2015 году составил 269 096 автомобилей, из которых 207 389 были произведены "АвтоВАЗом" в Тольятти, а остальные – "Ладой Ижевск", что обеспечило компании долю в 17,9% на российском автомобильном рынке. В апреле 2016 года Карлос Гон, председатель совета директоров Renault Nissan, передал свою должность председателя "АвтоВАЗа" Сергею Скворцову, заместителю генерального директора "Ростеха", миноритарному акционеру "АвтоВАЗа". Несмотря на массовые сокращения с 2008 года, в 2016 году компания оставалась убыточной.

Покупка группы Renault

В октябре 2016 года Renault инвестировал 1,33 млрд долларов США в очередную рекапитализацию AvtoVAZ, на этот раз без участия Nissan, сделав компанию дочерней структурой французской группы. В сентябре 2017 года Nissan продал свою долю в AvtoVAZ компании Renault за 45 миллионов евро. В декабре 2018 года Renault и Ростех завершили приобретение всех акций "АвтоВАЗа" через совместное предприятие "Альянс Ростех". После этого компания была исключена из списка Московской биржи. В 2018 году AvtoVAZ получил чистую прибыль в размере 90,5 миллионов долларов США, что стало первым положительным результатом за десятилетие. В июне 2019 года Ростех объявил о планах в конечном итоге сократить свою долю в "АвтоВАЗе" до 25%. В декабре 2021 года Renault и Ростех передали свои акции из зарегистрированного в Нидерландах Alliance Rostec в зарегистрированную в России Lada Auto Holding. Новый холдинг сохранил ту же пропорцию долей Renault и Ростеха, что и его голландский предшественник. В марте 2022 года, после российского вторжения в Украину в 2022 году и под международным давлением, Renault заявил, что "изучает" вопрос о владении "АвтоВАЗом". В декабре 2019 года "АвтоВАЗ" приобрел долю General Motors в их совместном предприятии GM AvtoVAZ. В рамках сделки AvtoVAZ использовал бренд Chevrolet для моделей Niva до августа 2020 года, после чего заменил его на Lada. В январе 2021 года, после реорганизации компании, Renault объявил о намерении объединить бренды Lada и Dacia в новое бизнес-подразделение. AvtoVAZ был включен в структуру этого подразделения.

Последствия российского вторжения в Украину в 2022 году

3 марта 2022 года «АвтоВАЗ» объявил о приостановке сборки автомобилей в Тольятти и Ижевске с 5 марта. Компания опубликовала пресс-релиз, в котором причиной называется «продолжающийся кризис в поставках электронных компонентов».

Перенационализация

16 мая 2022 года Renault заявила о продаже своей контрольной доли в AvtoVAZ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и двигателестроительному институту (НАМИ), государственному исследовательскому центру, за один рубль. Соглашение включает в себя опцион обратного выкупа для Renault в течение шести лет после продажи. В ноябре 2022 года контрольный акционер AvtoVAZ, НАМИ, приобрел активы Nissan в Санкт-Петербурге (включая сборочный завод) за "символическую цену" с правом обратного выкупа в течение шести лет. В феврале 2023 года НАМИ, в свою очередь, продала 99% этих активов компании AvtoVAZ, которая планирует использовать завод для сборки машинокомплектов автомобилей классов C и D других производителей под брендом Lada.

Владение

После переучреждения в качестве акционерного общества в январе 1993 года структура собственности "АвтоВАЗа" стала непрозрачной, при этом две различные управленческие группы контролировали большинство акций: одна, возглавляемая председателем компании Каданниковым, владела 33,2% через компанию AVVA, а другая – 19,2% через компанию AFC. В свою очередь, "АвтоВАЗ" владел более 80% AVVA, которая, по имеющимся сведениям, находилась под влиянием Бориса Березовского. По состоянию на май 2022 года владельцем "АвтоВАЗа" является "Лада-Авто Холдинг", являющийся совместным предприятием двух государственных предприятий – "НАМИ" и "Ростех". Основной завод расположен в Тольятти и оснащен тремя сборочными линиями, на которых в 2016 году было собрано 312 000 автомобилей. Lada West Togliatti – это автомобилестроительный завод, входящий в состав Тольяттинского комплекса и ранее принадлежавший GM AvtoVAZ. Производство на нем было остановлено в июле 2021 года. Lada Izhevsk, компания, основанная в 1965 году и получившая нынешнее название в 2017 году, располагает одной сборочной линией и в 2016 году выпустила 96 000 автомобилей, а в 2015 году – 4 146 автомобилей. Lada Sport – это дочернее предприятие "АвтоВАЗа", специализирующееся на автоспорте и производстве автомобилей повышенной производительности, которое в 2015 году выпустило 3 153 автомобиля и переоборудовало 569 из них, возобновив деятельность в конце 2016 года. ЧеченАвто, государственное предприятие, базирующееся в Аргуне, произвело 6 700 автомобилей в 2016 году. "АвтоВАЗ" имеет зарубежных партнеров по сборке в Египте, Казахстане, Узбекистане и других странах. По состоянию на декабрь 2020 года к другим значимым дочерним компаниям "АвтоВАЗа" относятся АО "Лада Сервис" (холдинговая компания, объединяющая дилерские центры, контролируемые "АвтоВАЗом", существующая в текущем виде с 2007 года), АО "Лада Имидж" (официальный дистрибьютор запасных частей в России, основанный в 2003 году), ООО "ПППО", ООО "ЗАК", ООО "ЛИН", ООО "Сокультбилт АвтоВАЗ" и ООО "Лада Интернэшнл Лтд". Финансовым партнером "АвтоВАЗа" является "АвтоФинанс Банк". Первым финансовым партнером "АвтоВАЗа" был "АвтоВАЗбанк", функционировавший в качестве такового с 1988 по 1996 год. В 1997 году он был заменен на "Лада Кредит" (первоначально – "Автомобильный банковский дом").

Экспорт

Экспорт автомобилей "АвтоВАЗ" на Запад начался в 1974 году; автомобили Lada продавались в нескольких западных странах в 1970-х и 1980-х годах, хотя торговые санкции запретили их экспорт в Соединенные Штаты. Экономическая нестабильность в бывшем Советском Союзе в 1990-х годах, в сочетании с ужесточением норм по выбросам и повышением требований к безопасности, привела к уходу AvtoVAZ с большинства западных рынков к концу 1997 года. В более поздние годы Lada возобновила экспорт автомобилей. Продукция Lada продается в России, Азербайджане, Армении, Беларуси, Боливии, Болгарии, Чили, Египте, Грузии, Германии, Венгрии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Литве, Ливане, Молдове, Словакии, Таджикистане, Туркменистане, Украине, Узбекистане, Сербии, Сирии, Перу и Иордании. В 2015 году было экспортировано 28 461 автомобиль Lada, преимущественно в Казахстан (14 278 автомобилей), Азербайджан (4 690), Беларусь (2 360), Египет (2 128) и Германию (1 515).

Автоспортивные соревнования

В 1970 году генеральный директор "АвтоВАЗа" Виктор Поляков поставил задачу создать спортивные версии "Лады-2101". Двигатели изготавливались в Италии, а их доводка проводилась инженерами в Тольятти. В 1971 году три спортивных автомобиля на базе модели 2101 приняли участие в чемпионате СССР по зимним ралли. Позже в том же году команда ВАЗ Autoexport завоевала свой первый приз – Серебряный Кубок в Тур д'Европа 1971 года. В 1970-х – 1980-х годах гоночная команда Autoexport, используя различные модели Lada, участвовала в различных соревнованиях по автоспорту. В чемпионате СССР по ралли был создан специальный класс "Жигули". Проводились различные ралли и кольцевые гонки с участием спортивных автомобилей "АвтоВАЗ". В 1978 году "Лада Нива" приняла участие в знаменитом ралли "Дакар", где также добилась успехов в ряде международных соревнований. В 1981 году Guy Moerenhout Racing разработала две специальные модели для Lada Belgium: Lada 21011 RS Sport, оснащенная двумя карбюраторами Weber и специальным спортивным оборудованием, и Lada Niva Dream, с большим задним спойлером, специальной окраской и увеличенными колесами. В конце 1990-х годов Lada Canada поддерживала раллийную команду в чемпионате Канады по ралли, многократно побеждая в классе "Production 1750". В 2012 году был запущен Кубок Lada Granta. Первый этап новой гоночной серии состоялся в Москве на трассе Мячково.

Чемпионат мира по гоночным автомобилям

В сезоне 2013 года "АвтоВАЗ" вернулся в чемпионат WTCC через команду "Лада Спорт". Команда использовала новую машину: Lada Granta WTCC, которой управлял чемпион мира WTCC Роберт Хафф. Команда вернулась для участия в чемпионате мира по турингу 2014 года, вновь выставив Granta. С начала 2015 года команда "Лада" участвовала в WTCC под названием "Лада Спорт Роснефть". Начиная с сезона 2015 года, "Лада Спорт" использовала Lada Vesta. Официальная команда "Лада Спорт" покинула чемпионат в конце сезона 2016 года, однако неофициальный старт команды RC Competition позволил Vesta остаться в стартовой решетке еще на один год. В 2021 году "Лада Спорт" приняла участие в финальной гонке Кубка мира по турингу, соответствующей спецификации TCR, на автодроме в Сочи.