Москвич: История советского и российского автобренда

Введение

Советский и российский автомобильный бренд, производимый AZLK.

«Москвич» (Москвич) (также пишется как Moskvich, Moskvič или Moskwitsch) — советский/российский автомобильный бренд, выпускавшийся AZLK с 1946 по 1991 год и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год. Производство было возобновлено в 2022 году. Данная статья содержит информацию как о бренде, так и о преемнике AZLK – акционерном обществе. ОАО «Москвич» – это название, данное приватизированному предприятию бывшей фабрике, чтобы избежать юридических проблем после распада Советского Союза в 1991 году. Поскольку после 1991 года завод не имел сборочных производств за пределами России, его название сегодня в основном используется для обозначения здания, расположенного в юго-восточной части Москвы. Слово «москвич» (москвич) переводится как «житель Москвы». Оно использовалось для указания на место производства автомобилей.

Ранняя история

Советский Союз вступил в серию пятилетних планов в 1928 году под руководством Иосифа Сталина. Целью этих планов была быстрая индустриализация экономики Советского Союза. В планы были включены положения о развитии отечественного автомобильного производства. Предполагалось, что улучшение качества жизни затронутых граждан и предоставление им возможности научиться водить в мирное время сформируют кадровый резерв обученных водителей для Красной армии в случае вооруженного конфликта. Промышленное сотрудничество между Россией и американской Ford Motor Company восходило к эпохе Николая II, когда компания являлась важным поставщиком пассажирских и коммерческих автомобилей, таких как тракторы и грузовики. Это сотрудничество продолжалось, несмотря на события и идеологию русской революции, и в течение 1910-х и 1920-х годов было импортировано десятки тысяч автомобилей. Это было обусловлено разрухой государства и его экономического потенциала после Первой мировой войны, оккупацией российских территорий Центральными державами и Гражданской войны в России. Строительство Московского автомобильного сборочного завода началось в 1929 году. В декабре 1930 года завод получил название КИМ (Фабрика имени Коммунистической молодежной интернациональной) Ланг ру, с 1930 по 1939 год его официальное название было Московский автомобильный сборочный завод имени КИМ (Ланг ру), а с 1939 года до начала Великой Отечественной войны – Московский автомобильный завод имени КИМ (Ланг ру). В 1930 году началось лицензионное производство автомобилей Ford Model A и Ford Model AA, которые собирались из разобранных комплектов. В 1933 году завод стал филиалом ГАЗа и начал собирать автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-АА. В 1939 году КИМ перестал быть дочерней компанией ГАЗа, и в следующем году начал производство своей первой собственной модели – КИМ-10, вдохновленной Ford Prefect. Новым конструкторским отделом завода руководил инженер из НАМИ А. Н. Островцев, которому Экономический комитет Совнаркома поручил разработать небольшой экономичный автомобиль, пригодный для массового производства. С ноября 1940 года по апрель 1941 года было собрано 338 седанов. Точное количество выпущенных автомобилей в версии фаэтон неизвестно.

The Soviet Union entered a series of five year plans in 1928 under the rule of Joseph Stalin. The goals of the plan was to rapidly industrialise the economy of the Soviet Union. Included in these plans were provisions for the development of domestic automobile production. It was assumed that by improving the quality of life for the affected citizens and providing them with the opportunity to learn to drive during peacetime, they would constitute a cadre of trained drivers for the Red army in the event of armed conflict. Industrial cooperation between Russia and the American Ford Motor Company dated back to the era of Nicholas II, with the company being an important supplier of passenger and commercial vehicles such as tractors and trucks. This cooperation persisted despite the events and ideology of the Russian Revolution, with tens of thousands of vehicles imported during the 1910s and 1920s. This was deemed necessary due to the devastation of the state and its economic output following the Great War, occupation of Russian territories by the Central Powers, and the Russian Civil War. The construction of the Moscow Car Assembly Factory (Московский автосборочный завод) began in 1929. In December 1930, the plant received the name of KIM (Factory named after Communist Youth International) Lang ru, from 1930 to 1939 its official name was Moscow Car Assembly Factory named after KIM (Lang ru) and then from 1939 until the beginning of the Great Patriotic War it was called Moscow Car Factory named after KIM (Lang ru). In 1930, the licensed production of Ford Model A and Ford Model AA vehicles began. These were assembled using knock down kits. In 1933, the plant became a branch of GAZ and began to assemble GAZ A and GAZ AA vehicles. In 1939, KIM was no longer a subsidiary of GAZ and in the following year it started to produce their first own model, the KIM 10 inspired by the Ford Prefect. The plant's newly formed design department was headed by A. N. Ostrovtsev, an engineer from the NAMI, and tasked by the Economic Committee of Sovnarkom with designing a small economy car suitable for large scale manufacture. From November 1940 to April 1941, 338 sedans were assembled. Exact production numbers for the phaeton version are unknown.

Великая Отечественная война

В мае 1941 года Красная Армия подвергла КИМ-10 серии испытаний, включая движение по дорогам, варьирующимся от недавно построенного Московско-Минского шоссе до проселочных и бездорожью. Несмотря на официальную оценку "в основном удовлетворительно", автомобиль оказался непригодным для требований военной службы. В октябре 1941 года завод был спешно эвакуирован в Урал. Большая часть производственного оборудования была оставлена или уничтожена во время битвы за Москву. В 1944 году, с приближением Советской Победы, были планы по возобновлению производства КИМ-10 52.

Первое поколение

В августе 1945 года завод был переименован в Московский завод малогабаритных автомобилей (МЗМА). После войны Советский Союз запросил у Германии оснастку и чертежи для производства автомобилей в качестве военных репараций, чтобы компенсировать потерю промышленного оборудования в Битве за Москву. Советским конструкторам требовался автомобиль, сопоставимый по характеристикам с KIM 10, поэтому они отклонили KdF Wagen и DKW F8. Opel Kadett K38 соответствовал этим требованиям. В августе 1945 года Государственный комитет обороны опубликовал приказ № 9905, предписывающий начать производство Kadett под названием «Москвич-400». Однако реализация этого приказа оказалась чрезвычайно сложной. Завод Opelwerk Brandenburg был тесно связан с военными усилиями нацистской Германии, производя авиационные двигатели для Люфтваффе, и сильно пострадал от бомбардировок союзников. Тем не менее, Красная Армия захватила несколько Kadett, которые были доступны для изучения, и работа осуществлялась в рамках совместных советско-германских предприятий под контролем Советской военной администрации в Германии. Несмотря на это, из-за масштаба разрушений на заводе большая часть штамповочной оснастки и инструмента была изготовлена заново в Советском Союзе. Производство «Москвича-400» (модель 420) началось в декабре 1946 года и продолжалось десять лет, до 1956 года, с улучшенной моделью «Москвич-401». Всего было построено 247 439 автомобилей моделей 400 и 401, часть из которых экспортировалась в такие страны, как Бельгия, Восточная Германия и Норвегия.

Второе поколение

MZMA заменил модели 400 и 401 новыми конструкциями, начиная с 1956 года, разработанными в Советском Союзе. Это стало вторым поколением серийных автомобилей предприятия. Началом послужил Moskvitch 402, за которым последовали модернизированные варианты – Moskvitch 403 и Moskvitch 407, получившие улучшения, такие как независимая подвеска, усовершенствованный интерьер и радиооборудование, сопоставимые с моделями Hillman Minx, Fiat 1100 и Ford Consul. Серию Москвич 402 можно рассматривать как первый шаг в советской и российской автомобильной истории к производству адаптированных моделей для различных целей. В то время как Moskvitch 407 предлагал повышенный комфорт вождения, но был более дорогим, другие комплектации включали универсал Moskvitch 407 424, доступный широкой публике, фургон Moskvitch 431 и даже попытку создания раннего внедорожного седана/универсала – Moskvitch 410/411. Moskvitch 407 стал первым советским автомобилем, добившимся реального успеха на западном рынке. До половины всего производства Moskvitch 407 предназначалось для экспорта, преимущественно в страны Восточного блока, Норвегию, Финляндию и Францию.

Третье поколение

В 1960-х годах появилось третье поколение автомобилей, включавшее более продвинутые модели Москвич-408, Москвич-412 и Москвич-2140. 18 мая 1967 года компания произвела свой миллионный автомобиль. Москвич-408 стал первым советским автомобилем, разработанным с учетом повышенных требований к безопасности, включая зоны деформации, более безопасную рулевую колонку, мягкие элементы интерьера, ремни безопасности, мягкую панель приборов и двухконтурную тормозную систему. Первые выпуски Москвича-408 имели вертикальные задние фонари, два или четыре круглых передних фона, переднее сиденье-диван и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке. Второе поколение Москвича-408 выпускалось с 1969 по 1976 год. Оно сохранило двигатель и трансмиссию предшественника, но получило обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, а также треугольные указатели поворота на задних крыльях. Кроме того, автомобиль оснащался раздельными сиденьями и напольным рычагом переключения передач. Москвич-408 был популярен благодаря выгодному соотношению цены и качества в таких странах, как Великобритания, Финляндия и Норвегия. Москвич-412 стал дальнейшим развитием этой модели, получив различные улучшения двигателя и дизайна. В 1966 году, во время визита президента Франции Шарля де Голля в Советский Союз, между MZMA и Renault было подписано соглашение. Renault оказал помощь в реконструкции московского завода, а также в создании второго завода в Ижевске. В 1969 году кузова моделей 412 и 408 подверглись редизайну. Эти автомобили стали первыми «Москвичами», оснащенными прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями. Со временем были внедрены и другие улучшения в области безопасности: Москвич-412 соответствовал стандартам безопасности ЕЭК ООН и получил международный сертификат безопасности после почти пяти месяцев испытаний во Франции. Москвич-412 стал первым автомобилем этой марки, успешно прошедшим тесты на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии, Швеции и Западной Германии. В октябре 1968 года название завода было изменено с MZMA на Автомобильный завод имени Ленинского Коммунистического Союза Молодежи (АЗЛК) (Lang ru) в честь 50-летия Комсомола. В 1972 и 1973 годах команда SATRA Motors принимала участие в чемпионате Group One Production Saloon Car Championship на автомобилях M 412, где легко обошла британские Hillman Imps и Austin Minis, отличавшиеся "острой управляемостью, но недостаточной мощностью". Дальнейшее развитие получили модели Москвич-2138 и Москвич-2140, созданные на базе модернизированной платформы Москвича-412.

The 1960s bought about a third generation of cars, with the more advanced Moskvitch 408, Moskvitch 412 and Moskvitch 2140. On May 18, 1967, the company produced its one millionth car. The Moskvitch 408 was the first Soviet built car to be designed with extra safety features in mind, including crumble zones, safer steering column, soft interior parts, seat belts, a padded dashboard, and a split circuit braking system. The first series of Moskvitch 408 cars had vertical rear lights, two or four round headlights, a front bench seat, and a 4 speed manual transmission with column mounted gear lever. The second generation 408 was produced between 1969 and 1976. It had the same engine and transmission as its predecessor, but an updated body fitted with rectangular headlights and horizontal rear lights, with triangular turn signal markers mounted on tailfins. It additionally included separated bucket seats and the transmission used a floor mounted gear lever. The 408 was popular due to its good value in countries such as the United Kingdom, Finland and Norway. The Moskvitch 412 improved on this design with various engine and styling improvements. In 1966 during a visit by French President Charles de Gaulle to the Soviet Union, an agreement was signed between MZMA and Renault. Renault would assist in the reconstruction of the plant in Moscow, as well as cooperate in the establishment of a second plant in Izhevsk. In 1969, both the 412 and the related 408 had their bodies redesigned. These were notable for being the first Moskvitch models to feature rectangular headlights and horizontal rear lights. Safety improvements were also incorporated over time, with the Moskvitch 412 meeting the safety standards adopted by the UNECE, and received an international safety certificate as a result of almost five months of tests in France. The 412 was the first Moskvitch vehicle to pass safety feature tests in France, Bulgaria, Czechoslovakia, Sweden and West Germany. In October 1968, the name of the factory was changed from MZMA to Automobile Factory in Honour of the Leninist Communist Youth Union (AZLK) (Lang ru), to mark the 50th anniversary of the Komsomol. SATRA Motors entered M 412s in the Group One Production Saloon Car Championship in 1972 and 1973, where it easily beat "sharp handling but underpowered" British Hillman Imps and Austin Minis. Further improvements were also made in the form of the Moskvitch 2138 and Moskvitch 2140, based on a modified Moskvitch 412 platform.

Четвертое поколение

В 1986 году впервые появился "Москвич 2141 Алеко". На него оказал влияние Simca 1307 (который также продавался под названиями Chrysler/Talbot Alpine и другими на западных рынках). В период производства автомобиль модернизировался и претерпел рестайлинг. Он оснащался двигателями УЗАМ объёмом 1,5 л, использовавшимися в модели М 412, и рядными четырёхцилиндровыми двигателями ВАЗ 2106 объёмом 1,6 л, которые к тому времени уже устанавливались на несколько моделей LADA. Алеко отличался от всех ранее выпускавшихся на заводе моделей: он был больше, роскошнее и проектировался с акцентом на комфорт, безопасность и аэродинамику. Новая машина отличалась передним приводом, кузовом типа хэтчбек, передней подвеской типа МакФерсон и задней торсионной подвеской. В ней использовалось реечное рулевое управление и складная рулевая колонка. Планировалось создание 1,8-литрового бензинового двигателя для новой модели, но оно так и не было реализовано, как и разработка дизельной версии. В начале 1990-х годов АЗЛК оставался одним из крупнейших автопроизводителей в СССР. Велись проектно-конструкторские работы по созданию новой модели автомобиля (седан М 2142) и двигательного завода. Однако после распада Советского Союза, из-за финансового кризиса, перебоев в работе предприятия и неэффективного управления, строительство двигательного завода было остановлено, и компания "Москвич" пришла в упадок.

ОАО "Москвич"

Завод, который был переименован в ОАО «Москвич» (Московское акционерное общество) в начале 1990-х годов, объявил о банкротстве в 2002 году и прекратил производство. Недостроенные кузова оставались на производственной линии на разных стадиях сборки, а мебель, компьютеры, канцелярские товары и документы – в административном здании завода. В течение следующих трех лет предпринимались несколько попыток возобновить производство, но ни одна из них не увенчалась успехом. В 2012 году на территории завода был открыт «Технополис Москва». Часть заброшенного завода приобрела компания «Автофрам» (позже переименованная в «Рено Россия»), совместное предприятие города Москвы и французского автопроизводителя Renault. В 2005 году «Автофрам» начала сборку седанов Renault Logan из импортных комплектов для сборки. Позже она стала полностью дочерней компанией Renault. О банкротстве ОАО «Москвич» было официально объявлено в 2006 году, а компания была ликвидирована в следующем году. По состоянию на 2016 год на российских дорогах оставалось более миллиона автомобилей «Москвич». В 2015 году Renault объявила о начале процесса получения прав на бренд «Москвич» в России.

АО "Автомобильный завод Москвич"

В мае 2022 года в результате международных санкций против России Renault продал свой московский завод московскому городскому правительству, которое намеревалось национализировать объект для возобновления производства автомобилей под маркой «Москвич». 6 июля 2022 года Moskvitch представил свой новый модельный ряд: седан и 3 внедорожника, Model I, предлагаемый как в топливной, так и в электрической версии. Названия автомобилей состоят из римских цифр, от I и II до IV. Все модели являются перелицованными автомобилями китайского производителя JAC. 20 октября мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что производство автомобилей «Москвич» возобновится в декабре на бывшем заводе Renault в Москве, теперь переименованном в Московский автомобильный завод «Москвич», который простаивал после ухода Renault с российского рынка. 26 декабря 2022 года в России начались продажи Moskvitch 3 и Moskvitch 3e, автомобили на базе JAC JS4, производимые в сотрудничестве с производителем грузовиков Kamaz. В начале 2023 года Moskvitch и Яндекс Такси подписали соглашение о намерениях по поставке 3000 автомобилей Moskvitch 3 и 2000 Moskvitch 3e для такси и каршеринга. За этим последовала поставка автомобилей Moskvitch 3 для сервисов Citydrive, BelkaCar, Taxovichkof и Citymobil. Кроме того, дорожную полицию Московской области и Ставропольского края начали оснащать электрическими кроссоверами Moskvitch 3e. Поставка для дорожной полиции Москвы, Краснодара и Красноярска находилась в процессе. В июне 2023 года Ганс Петер Мозер был назначен генеральным директором Moskvitch, сменив Дмитрия Валентиновича Пронина, который занял должность председателя совета директоров. Ранее Мозер работал на российском производителе грузовиков Kamaz, а также в немецкой промышленной компании Knorr Bremse. Помимо этого, Moskvitch объявила о расширении дилерской сети в большем количестве городов России, а также о планируемом выпуске новой модели Moskvitch 6 во второй половине 2023 года и Moskvitch 5.

Бельгия

Москвич 408 производился в Бельгии под названием Scaldia. В 1965 году это название было изменено на Scaldia Volga. Эти автомобили импортировались в разобранном виде из Советского Союза, а двигатели и трансмиссия устанавливались после их прибытия в Бельгию. Некоторые из этих автомобилей оснащались дизельными двигателями Perkins британского производства. Москвич 2141 "Алеко" также некоторое время собирался компанией Scaldia Volga.

Болгария

Модели Moskvitch 408, Moskvitch 412, Moskvitch 2140 и Moskvitch 2141 Aleko производились по лицензии в Ловече, Болгария, компанией Balkancar под маркой Rila. Некоторые из этих автомобилей полностью соответствовали по конфигурации моделям, выпускаемым Москвичем/AZLK, а другие, подобно бельгийским версиям, оснащались дизельными двигателями Perkins британского производства.