Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Рижский автобусный завод (RAF) — завод в Елгаве, Латвия, производивший фургоны и микроавтобусы под маркой Latvija.
Manufacturer of vans and minibuses under the brand name Latvija
The Riga Autobus Factory (RAF; ) was a factory in Jelgava, Latvia, making vans and minibuses under the brand name Latvija.
Истоки, Рижский период
В советский период RAF и UAZ были единственными производителями фургонов и микроавтобусов в Советском Союзе. Фургоны и микроавтобусы RAF использовались исключительно государственными предприятиями, чаще всего в качестве машин скорой помощи и для общественного транспорта. Частным лицам владеть ими не разрешалось, за исключением семей с пятью и более детьми. В 1949 году завод начал производство кузовов фургонов на базе Рижского авторемонтного завода №2 (обычно известного как РАРЗ). В 1955 году предприятие было переименовано в Рижский опытный автобусный завод (Рижский Опытный Автобусный Завод), а продукция стала обозначаться аббревиатурой RAF. Он стал основным советским производителем микроавтобусов. Первым продуктом RAF стал RAF-251 – 22-местный местный автобус, построенный на шасси GAZ-51 (которое также производилось RAF), с кузовом из дерева и металла, напоминающим Dodge A100; доступ к двигателю осуществлялся через внутренний люк. Он дебютировал в 1957 году, и десять машин были построены для демонстрации на Московском фестивале молодежи и студентов того же года, что и привело к предложенному названию «Фестиваль». Руководство RAF, что было редкостью для советской компании, создало две конкурирующие команды для разработки нового фургона независимо друг от друга. RAF попытался убедить отборочную комиссию принять более радикальную модель 962 II, и ему это удалось. Однотонный вариант был разработан на базе модернизированного шасси 977D. Однако производственных мощностей завода было недостаточно для массового выпуска этой модели, поэтому производство было передано на ErAZ (Ереван, Армения).
During the Soviet period, RAF and UAZ were the only producers of vans and minibuses in Soviet Union. RAF vans and minibuses were used only by state enterprises, most often as ambulances and for public transit. Private persons were not allowed to own them, the only exception being for families with at least five children. In 1949, the factory began producing van bodies on the site of the Riga auto repair factory No.2 (commonly known as RARZ). In 1955, it was renamed the Riga Experimental Bus Factory (, Рижский Опытный Автобусный Завод), and the products started to be abbreviated to RAF. It would become the main Soviet producer of minibuses. RAF's first product was the RAF 251, a 22 seat local bus, based on the GAZ 51 chassis (which RAF also built), with a wood and metal body. rather like the Dodge A100; the engine was accessible through an inside hatch It debuted in 1957, and ten were built for display at that year's Moscow Youth Festival, leading to a proposed name Festival. RAF management, in a rare move for a Soviet company, created two competing teams to individually design a new van. So RAF tried to persuade the selection committee to adopt the more radical 962 II, and did. A one tonne variant was based on a modernized 977D chassis. However, the factory size was not large enough to put this model into mass production, and therefore it was moved to ErAZ (Yerevan, Armenia).
Переезд в Jelgava, упадок и крах
Строительство нового завода в Елгаве (для производства нового 962 II, впоследствии известного как RAF 2203 Latvia) началось 25 июля 1969 года и было завершено в феврале 1976 года. Массивный завод создал серьезные вызовы для оккупированной Советским Союзом Латвии. Уже на этапе планирования местные экономисты предупреждали о нецелесообразности проекта в долгосрочной перспективе, но советское правительство проигнорировало их предостережения. Из-за нехватки местной рабочей силы в Елгаву были привезены рабочие со всего Советского Союза, что увеличило и без того высокий уровень иммиграции и создало нагрузку на местную инфраструктуру и этнические отношения между латышами и преимущественно русскоязычными новоприбывшими. Доля латышей, проживающих в Елгаве, сократилась с 80% до менее чем 50% в советский период. Был построен совершенно новый район Елгавы, названный в честь RAF. Более того, даже с привлечением рабочей силы из других регионов, завод испытывал нехватку квалифицированных кадров: на производственной линии работали инженеры (а позже – и солдаты Советской Армии, призванные на срочную службу). Проблемы с качеством были повсеместными и хорошо известными; случалось, что в некоторые дни все произведенные автомобили оказывались бракованными. Даже крупного завода в итоге оказалось недостаточно (с запланированным годовым выпуском всего 12 000 автомобилей), чтобы разместить необходимое оборудование, что замедляло производство. После банкротства RAF здания и территорию завода приобрела SIA Baltiva за 150 тысяч латов (впоследствии известная как SIA NP Jelgava Business Park). Вскоре после этого акции компании перешли к группе Nordic Partners, которая изначально финансировалась исландским бизнесменом Гисли Рейнинссоном (исландский: Reynisson Gisli). На приобретенных землях SIA NP Jelgava Business Park создала промышленный парк общей площадью 23 гектара.
Construction of a new factory in Jelgava (to build the new 962 II, now known as the RAF 2203 Latvia) was begun on 25 July 1969, and finished in February 1976. The massive factory created profound challenges for Soviet occupied Latvia. During its planning, local economists warned that the project was unfeasible in the long term, but were ignored by the Soviet government. Due to a lack of local manpower, workers from all around the Soviet Union were brought to Jelgava, increasing the already high levels of immigration and putting strain on local infrastructure and the ethnic relations between Latvians and the mostly Russian speaking newcomers. The proportion of Latvians living in Jelgava shrank from 80% to less than 50% during the Soviet times. An entirely new neighbourhood of Jelgava, bearing the RAF name, was built. In addition, even with the imported workforce, the factory suffered from a lack of qualified manpower: engineers (later on, also conscript soldiers of the Soviet Army) were made to work on the production line. Quality issues were rampant and well known; on some days, all of the manufactured vehicles turned out to be defective. Even the large factory, in the end, turned out to be too small (with a planned yearly output of just 12,000 cars per year) to install important machinery, slowing down production. After the bankruptcy of RAF, factory's buildings and land were purchased by SIA Baltiva for 150 thousand lats (later known as SIA NP Jelgava Business Park). Shortly after, company's shares were transferred to the Nordic Partners group, which was originally financed by the Icelandic businessman Gisli Reyninsson (Icelandic: Reynisson Gisli). On the estates purchased, SIA NP Jelgava Business Park developed an industrial park with a total area of 23 ha.
Наследие
В 2018 году появились слухи о возрождении RAF, поскольку "Rīgas Autobusu Fabrika, RAF" была зарегистрирована в базе данных латвийской компании. Предполагается, что они представят свою первую новую модель в 2019 году и начнут производство в 2020 году. Также ожидалось, что RAF сосредоточится на производстве электромобилей, таких как фургоны и троллейбусы. Сохранившиеся прототипы завода экспонируются в Рижском моторном музее, а также серийные модели – в других учреждениях.
Rumors came out in 2018 of RAF being revived as "Rīgas Autobusu Fabrika, RAF" was registered in a Latvian company database. It is believed they will show off their first new model in 2019 and start production in 2020. It was also believed that RAF will now focus on electric powered vehicles like vans and trolleybuses. Surviving prototypes of the plant are on display at the Riga Motor Museum, as well as production models in other institutions.