Shelvoke и Drewry: История британского производителя спецтехники.
Shelvoke and Drewry
Shelvoke и Drewry: британский производитель спецтехники для уборки мусора, ассенизаторов и обслуживания авиации. Инновационные конструкции и надежность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шелвок и Дрюри была компанией из Летчворта, графство Хартфордшир, производившей коммерческие автомобили специального назначения. Она наиболее известна своими инновационными машинами для сбора мусора, которые были предпочтительным выбором для муниципальных служб Великобритании, а также машинами для очистки ливневой канализации, для очистки септиков и для полива и мойки улиц. Кабельные барабаны поставлялись в Генеральное почтовое отделение, а также автомобили и наземное оборудование строились для Королевских военно-воздушных сил. Несколько машин были переоборудованы в одноэтажные автобусы и использовались в Уортинге, Западный Сассекс, где они были известны как Worthing Tramocars. Шелвок и Дрюри быстро зарекомендовали себя как инновационная компания в области проектирования машин для сбора мусора, производя такие транспортные средства, как Fore и Aft Tipper, использовавший поворотный кузов для перераспределения нагрузки, и Revopak 1970-х годов, который использовал огромную вращающуюся вилку для измельчения и уплотнения отходов.
Shelvoke and Drewry was a Letchworth, Hertfordshire, manufacturer of special purpose commercial vehicles. It was best known for its innovative waste collection vehicles that were the preferred choice of municipal authorities in the UK together with their gully emptiers, cesspool cleaning vehicles and street watering and washing vehicles. Cable drum carriers were supplied to the General Post Office and vehicles and ground equipment built for the Royal Air Force. Several vehicles were also converted into single decker buses and used in Worthing, West Sussex, where they were known as the Worthing Tramocars. Shelvoke and Drewry rapidly became an established innovator in the field of refuse collection vehicle design, producing vehicles such as the Fore and Aft Tipper, which used a pivoting body to redistribute the load, and the Revopak of the 1970s, which used a huge revolving fork to mutilate and compact refuse.
Военное производство
Во время Второй мировой войны, как и большинство британских производителей, Shelvoke and Drewry направили всё своё производство на поддержку военных действий, изготавливая детали для самолётов, оборудование для десантных катеров и танков, а также даже миниатюрную подводную лодку (Welfreighter) на своём заводе в Летчворте.
During the Second World War, like most British manufacturers, Shelvoke and Drewry's entire output was devoted to the war effort, producing aircraft parts, equipment for landing craft and tanks, and even a miniature submarine (the Welfreighter) at their Letchworth plant.
1960-е годы
К 1964 году прибыль начала падать. В том году председатель объяснил это выпуском новых вилочных погрузчиков Defiant, переездом производства в новое заводское здание, а также дефицитом рабочей силы и материалов на фоне жесткой конкуренции со стороны крупных автомобильных компаний.
Profits were falling by 1964. In that year the reasons given by the chairman were the introduction of their new Defiant forklift trucks, the transfer of production to a new factory building, and a scarcity of labour and materials in the face of intense competition from the big motor manufacturers.
У. П. Баттерфилд 1966 - 1983
В марте 1966 года Shelvoke and Drewry были приобретены йоркширскими инженерами W P Butterfield, которые впоследствии стали частью Butterfield Harvey Group. Butterfield Harvey продала подразделение по производству вилочных погрузчиков компании Rubery Owen Conveyancer в 1974 году. Председатель объяснил, что из-за "ограниченных трудовых ресурсов и производственных мощностей, подразделение внесло лишь незначительный вклад в прибыль Shelvoke and Drewry". Сообщалось, что портфель заказов на мусоровозы был заполнен на девять месяцев вперед. В середине 1977 года Babcock & Wilcox предприняла попытку поглощения Butterfield Harvey, заявив о своей главной заинтересованности в Shelvoke and Drewry, которые к тому времени составляли более трети деятельности Butterfield. Однако поглощение не состоялось. В конце 1970-х годов Shelvoke and Drewry вступили в жёсткую конкуренцию со своим давним соперником Dennis и вновь начали производство пожарных машин через недавно созданное подразделение Special Purpose Vehicles (SPV). S&D также сотрудничали с Dennis и Ogle Design для разработки новой общей кабины для продуктовых линеек обеих компаний, которая в 1978 году появилась как серия P. К концу 1979 года председатель сообщил, что Shelvoke and Drewry выпускают около 1000 транспортных средств в год. Мусоровозы покидали завод в виде готовой продукции, а пожарные машины и машины для ликвидации последствий авиакатастроф дооснащались и завершались внешними подрядчиками. Четверть муниципальной техники экспортировалась, а 85% шасси специального назначения отправлялись за рубеж. В начале 1981 года Shelvoke and Drewry были вынуждены сообщить о сокращении ещё 150 сотрудников, после предыдущего сокращения более 300 работников. Оставшиеся работники трудились три дня в неделю, а ученики – два дня в неделю. В следующем году было сокращено ещё 100 рабочих мест, и заводы были закрыты.
In March 1966 Shelvoke and Drewry were bought by Yorkshire engineers W P Butterfield which later became a component of the Butterfield Harvey Group. Butterfield Harvey sold the Fork lift trucks division to Rubery Owen Conveyancer in 1974. The chairman explained that with "limited labour and facilities it has only made a marginal contribution to Shelvoke and Drewry profits". Order books for the dustcart products were reported to be "nine months long". Babcock & Wilcox began a bid for Butterfield Harvey in mid 1977 declaring its main interest to be in Shelvoke and Drewry which then represented more than a third of Butterfield's activities. But the bid failed to proceed. In the late 1970s, Shelvoke and Drewry went head to head with its arch rival Dennis, and once again began to manufacture fire engines through its newly established Special Purpose Vehicles (SPV) division. S&D had also collaborated with Dennis along with Ogle Design to develop a new common cab for both companies' product lines this emerged as the P Series in 1978. By the end of 1979 the chairman reported that Shelvoke and Drewry turned out about 1,000 vehicles each year. Dustcarts left the factory as finished products but fire and air crash tenders were fitted out, completed, by outside contractors. A quarter of municipal vehicles were exported and 85 per cent of the special purpose chassis were sent overseas. Early in 1981 Shelvoke and Drewry were obliged to report they had made another 150 redundant having previously cut the jobs of over 300 employees. Remaining workers were on a three day week and apprentices on a two day week. The following year another 100 jobs were cut and factories were closed.
Шелвок Демпстер 1984-1990
В конце 1983 года компания Butterfield была спасена краткосрочным кредитом от американской инвестиционной компании Technology Incorporated. Butterfield не смогла привлечь альтернативное финансирование для погашения кредита, и в соответствии с его условиями Technology Incorporated взяла над ней контроль. Право собственности было передано компании Shelvoke Dempster 1 января 1984 года. Dempster Systems являлась американской дочерней компанией Technology Incorporated. В остальном положение дел в Shelvoke не изменилось. Спрос на мусоровозы не восстановился, и Shelvoke описывали как "хроническую проблему" Butterfield. Один из двух заводов Shelvoke был вынужден закрыться (160 рабочих мест), а производство компонентов было передано на аутсорсинг. Shelvoke Dempster принадлежала компании Krug International (UK) Limited, британской дочерней компании американского инвестора Technology Incorporated. Krug приняла решение о ликвидации своих промышленных и инженерных подразделений и летом 1989 года заявила о намерении продать Shelvoke.
At the end of 1983 Butterfield was rescued by a short term loan from an American investment company, Technology Incorporated. Butterfield was unable to raise alternative funds to make repayment and under the terms of the loan Technology Incorporated assumed control of Butterfield. Ownership was transferred to Shelvoke Dempster on 1 January 1984. Dempster Systems was an American subsidiary of Technology Incorporated. Otherwise Shelvoke's circumstances did not change. Demand for dustcarts had not picked up again, Shelvoke was described as Butterfield's "running sore". One of the two Shelvoke factories was forced to close (160 jobs) and in house component manufacture was contracted out. Shelvoke Dempster was held by Krug International (UK) Limited, a British subsidiary of American investor Technology Incorporated. Krug decided to wind up its industrial and engineering divisions and in the summer of 1989 announced it was keen to sell Shelvoke.
Шелвок 1990 - 1991 годы
В середине 1990 года произошла выкупка компании менеджментом Shelvoke Dempster, и название Dempster было исключено из наименования предприятия. 194 сотрудникам Shelvoke должна была быть предложена доля в компании.
In mid 1990 there was a management buy out of Shelvoke Dempster and Dempster was removed from the name of the business. Shelvoke's 194 employees were to be offered a share in the business.
Выключение
Однако новое предприятие обанкротилось в июле 1991 года. Приемщики реализовали прибыльные активы, а оставшиеся активы и права на дизайн были приобретены компанией Dennis Eagle. Около 70 сотрудников Shelvoke были уволены. Dennis Eagle рассчитывала, что дополнительный бизнес увеличит оборот примерно на 2,5 миллиона фунтов стерлингов, но новые модели Shelvoke больше не будут разрабатываться после выполнения текущих заказов. Запчасти и техническое обслуживание будут предоставляться для оставшихся (около 2000?) машин Shelvoke, находящихся в эксплуатации. Завод в Летчворте был закрыт.
However the new venture went into receivership in July 1991. The receivers sold the saleable activities and the remaining assets and design rights were bought by Dennis Eagle. About 70 Shelvoke staff were made redundant. Dennis Eagle expected the extra business would add about £2.5 million to turnover but no new Shelvoke designs would be made once current orders were filled. Parts and maintenance would be supplied for the remaining (2,000?) Shelvoke vehicles still operating. The Letchworth factory closed.
Посмертная экспертиза
Погибель Шелвока была обусловлена рядом факторов. Например, дерегулирование сбора отходов в 1980-х годах привело к тому, что многие муниципальные власти передавали эту деятельность частным компаниям. Их автомобили традиционно стоили значительно дороже, чем у конкурентов (в основном из-за кузова ручной сборки из алюминия), и муниципалитеты, стремящиеся к экономии, вскоре стали инвестировать в более дешевые иностранные машины. Шелвок также потратил огромные средства, пытаясь получить прибыль от производства специальных транспортных средств, и вел все более безуспешную борьбу с компанией Dennis. Они упорно придерживались системы непрерывной загрузки Revopak для мусоровозов, которая, хотя и была эффективной, обходилась дороже в эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, в то время как власти искали более экономичные мусоровозы с периодической загрузкой. В 1979 году Dennis представила линейку мусороуборочных машин Phoenix с системой "sweep/slide", которые, благодаря более низким эксплуатационным расходам, быстро сократили долю рынка Shelvoke. Автомобили Shelvoke и Drewry оставались в эксплуатации еще много лет после ликвидации SD. Например, многие пожарные машины использовались в небольших провинциальных аэропортах, а многие развивающиеся страны эксплуатировали бывшие в употреблении британские мусоровозы. Многие из них использовались до недавнего времени на острове Мальта. Погрузчики SD до сих пор работают по всей Великобритании и в других странах мира.
Shelvoke's demise was attributed to a number of factors for instance the deregulation of waste collection in the 1980s meant that many municipal authorities subcontracted this activity out to private companies. Their vehicles had traditionally been considerably more expensive than those of their competitors (largely due to their hand built aluminium bodywork) and cost conscious councils soon started investing in cheaper foreign vehicles. Shelvoke had also spent huge amounts trying to make money on the special purpose vehicles venture, and fought an increasingly futile battle with Dennis. They tenaciously stuck with their Revopak continuous loading system for waste collection vehicles, which, although effective, was more expensive to operate due to higher fuel consumption, and authorities looked for cost saving intermittent loading dustcarts instead. Dennis launched their Phoenix range of sweep/slide style refuse compactor dustcarts in 1979, which, with their lower operating costs, quickly eroded Shelvoke's market share. Shelvoke and Drewry vehicles were still in service for many years after the demise of SD. For example, many fire engines were kept at small provincial airports, and many developing countries used ex British second hand refuse collection vehicles. Also many were kept in use until recently on the island of Malta. SD forklifts can still be found working across the uk and the rest of the world.