Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспорт в Северной Корее затруднен из-за экономических проблем и государственных ограничений. Преобладает общественный транспорт, и большая его часть электрифицирована.
Transport in North Korea is constrained by economic problems and government restrictions. Public transport predominates, and most of it is electrified.
Ограничения свободы передвижения
Путешествия в Северную Корею строго контролируются. Стандартный маршрут в Северную Корею и обратно пролегает самолетом или поездом через Пекин. Прямое транспортное сообщение с Южной Кореей было возможно в рамках тура Vip Family Zone Tour и в ограниченном объеме внутри городов с 2003 по 2008 год, когда была открыта дорога (автобусные туры, без использования частных автомобилей). Свобода передвижения в Северной Корее также ограничена, поскольку гражданам не разрешено свободно перемещаться по стране. 14 октября 2018 года Северная и Южная Кореи договорились о возобновлении межкорейского железнодорожного и автомобильного сообщения. 22 ноября 2018 года Северная и Южная Кореи вновь открыли дорогу на корейской границе, которая была закрыта с 2004 года. 30 ноября 2018 года межкорейское железнодорожное сообщение было возобновлено, когда южнокорейский поезд впервые с ноября 2008 года пересек границу с Северной Кореей. 8 декабря 2018 года автобус из Южной Кореи пересек границу с Северной Кореей.
Travel to North Korea is tightly controlled. The standard route to and from North Korea is by plane or train via Beijing. Transport directly to and from South Korea was possible with Vip Family Zone Tour and travel within the cities on a limited scale from 2003 until 2008, when a road was opened (bus tours, no private cars). Freedom of movement in North Korea is also limited, as citizens are not allowed to move around freely inside their country. On October 14, 2018, North and South Korea agreed to restore inter Korean rail and road transportation. On November 22, 2018, North and South Korea reopened a road on the Korean border which had been closed since 2004. On November 30, 2018, inter Korean rail transportation resumed when a South Korean train crossed into North Korea for the first time since November 2008. On December 8, 2018, a South Korean bus crossed into North Korea.
Дороги
Ограничения в поставках топлива и почти полное отсутствие частных автомобилей отодвинули автомобильный транспорт на второстепенную роль. В Северной Корее существует три основных многополосных автомагистрали: Пхеньян-Вонсанская туристическая автомагистраль – скоростная дорога, соединяющая Пхеньян и Вонсан на восточном побережье, автомагистраль «Юношеский герой» – скоростная дорога, соединяющая Пхеньян с его портом Нампо, и Пхеньянская автомагистраль в Кесон – четырехполосная автомагистраль, связывающая Пхеньян и Кесон. Подавляющее большинство из оцениваемых в 264 000 единиц транспортных средств, использовавшихся в 1990 году, принадлежало вооруженным силам. Сельские автобусные маршруты связывают все деревни, а во всех крупных городах имеются автобусные и трамвайные сети. Ограничения скорости составляют , , и для первой, второй и последующих (при наличии) полос движения справа, соответственно. Информация об этом предоставляется на белом знаке на синем фоне. Начиная примерно с 2014 года, горизонтально установленные светофоры и камеры видеонаблюдения были установлены в центральном Пхеньяне и других городах. За пределами Пхеньяна кольцевые развязки часто используются на оживленных перекрестках. По состоянию на 2017 год электрические велосипеды набирают популярность в Пхеньяне; около 5% велосипедов – электрические. В продаже были доступны как велосипеды местного производства, так и китайские модели. По состоянию на 2016 год общая протяженность дорог составляет , что эквивалентно 25% от общей протяженности дорожной сети Южной Кореи.
Fuel constraints and the near absence of private automobiles have relegated road transportation to a secondary role. There are three major multilane highways in North Korea: the Pyongyang–Wonsan Tourist Motorway, a expressway connecting Pyongyang and Wonsan on the east coast, the Youth Hero Motorway, a expressway connecting Pyongyang and its port, Nampo, and the Pyongyang Kaesong Motorway, a four lane motorway linking Pyongyang and Kaesong. The overwhelming majority of the estimated 264,000 vehicles in use in 1990 were for the military. Rural bus service connects all villages, and all major cities have bus and tram services. The speed limits are , , and for the first, second, and subsequent (if existing) lanes from the right, respectively. A white on blue sign informs about this. Since about 2014, horizontally mounted traffic lights and cameras have been installed in central Pyongyang and other cities. Outside Pyongyang, roundabouts are often used on busy junctions. As of 2017, electric bicycles are becoming popular in Pyongyang; about 5% of bicycles are electric. Both locally produced and Chinese electric bicycles were available. As of 2016 there is of road which is 25% of South Korea's road system in length.
Общественный транспорт
В крупных городских центрах Северной Кореи используются как троллейбусы и трамваи местного производства, так и импортные. Первые транспортные парки были приобретены в Европе и Китае. Список троллейбусных систем Северной Кореи можно найти здесь. К другим видам общественного транспорта относится узкоколейная железная дорога, соединяющая Хамхун и Хуннам, с привязкой к комплексу 2.8 Vinylon. В Северной Корее также налажено регулярное автобусное сообщение между крупными городами и ближайшими населенными пунктами, которое можно определить по указателям пунктов назначения, например, Пхеньян – Саривон или Пхеньян – Вонсан. Некоторые автобусные маршруты дополняют электрический транспорт в Пхеньяне, что видно на карте 1989 года, предположительно полученной во время 13-го Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Некоторые маршруты до сих пор можно идентифицировать, например, маршрут №10, который теперь следует до Садонг Даэдунмун и имеет собственную остановку на улице Окрю. Другие районы претерпели значительные изменения, например, юго-запад Пхеньяна, где ведется активное строительство. Отследить маршруты затрудняет то, что на транспортных средствах в Северной Корее редко указывают номер маршрута, предпочитая дисплей с пунктом назначения. Некоторые автобусы могут использоваться для нерегулярных рейсов, но их сложно отличить, поскольку все автобусы находятся в государственной собственности и могут использоваться для различных целей.
There is a mix of locally built and imported trolleybuses and trams in the major urban centres of North Korea. Earlier fleets were obtained from Europe and China. For the list of trolleybus systems in North Korea, see this list. Other forms of public transport include a commuters' narrow gauge railway from Hamhung to Hungnam which links to the 2.8 Vinylon Complex. North Korea also has regularly scheduled motorcoach service connecting major cities and nearby towns to one another, which can be identified by their destination signs. For example Pyongyang Sariwon, or Pyongyang Wonsan. Some bus lines supplement the electric transportation in Pyongyang, as seen in a 1989 map that was likely obtained during the 13th World Festival of Youth and Students. Some routes are still identifiable, such as the route 10, which now has a destination of Sadong Daedongmun, and has its own stop on Okryu street. Some parts have changed much more drastically, like the southwest of Pyongyang, which has seen a lot of new construction. One thing that makes tracing the routes difficult is that all kinds of transportation vehicles in North Korea rarely show a route number, opting for a destination sign instead. Some buses may be used for non regularly scheduled service, but are indistinguishable because all the buses are state owned and can be used for a variety of purposes.
Железные дороги
Корейская государственная железная дорога — единственный железнодорожный оператор в Северной Корее. Она располагает сетью протяженностью более километров путей стандартной колеи и километров узкоколейных линий; по состоянию на 2007 год, более километров путей стандартной колеи (более 80%) и километров узкоколейных линий были электрифицированы. Узкоколейный участок проходит по полуострову Хэчжу. Из-за недостаточного обслуживания железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава время в пути по железной дороге увеличивается. Сообщалось, что поездка из Пхеньяна в Кэсон, протяженностью 193 км, может занимать до шести часов.
The Korean State Railway is the only rail operator in North Korea. It has a network of over of standard gauge and of narrow gauge lines; as of 2007, over of the standard gauge (well over 80%), along with of the narrow gauge lines are electrified. The narrow gauge segment runs in the Haeju peninsula. Because of lack of maintenance on the rail infrastructure and vehicles, the travel time by rail is increasing. It has been reported that the 120 mile (193 km) trip from Pyongyang to Kaesong can take up to six hours.
Водный транспорт
Водный транспорт на крупных реках и вдоль побережья играет все более важную роль в грузо- и пассажирских перевозках. За исключением рек Ялу и Тхэдон, большинство внутренних водных путей, общей протяженностью , судоходны только для небольших судов. Наиболее интенсивное судоходство наблюдается на восточном побережье, где более глубокие воды позволяют принимать суда большего размера. Основными портами являются Нампо на западном побережье и Раджин, Чонджин, Вонсан и Хамхун на восточном побережье. В 1990-х годах годовая грузоподъемность портов страны оценивалась почти в 35 миллионов тонн. Продолжаются инвестиции в модернизацию и расширение портовой инфраструктуры, развитие транспортной системы, в особенности на реке Тхэдон, и увеличение доли международных грузов, перевозимых отечественным флотом.
Water transport on the major rivers and along the coasts plays a growing role in freight and passenger traffic. Except for the Yalu and Taedong rivers, most of the inland waterways, totaling , are navigable only by small boats. Coastal traffic is heaviest on the eastern seaboard, whose deeper waters can accommodate larger vessels. The major ports are Nampo on the west coast and Rajin, Chongjin, Wonsan, and Hamhung on the east coast. The country's harbor loading capacity in the 1990s was estimated at almost 35 million tons a year. There is a continuing investment in upgrading and expanding port facilities, developing transportation—particularly on the Taedong River—and increasing the share of international cargo by domestic vessels.