Введение
Подводная лодка США
{|
погружена 2 × 126 ячеек батарей Sargo, которые быстро стали известны как "батарея Sargo". Вместо единого цельного резинового корпуса, батарея имела два концентрических цельных резиновых корпуса с прослойкой из мягкой резины между ними. Это было сделано для предотвращения утечки серной кислоты в случае трещины одного из корпусов при глубинных взрывах. Утекающая серная кислота способна разъедать сталь, вызывать ожоги кожи при контакте с членами экипажа, а при смешивании с морской водой в трюме – образовывать ядовитый хлор. Эта конструкция оставалась стандартной до замены батареями Sargo II и GUPPY на подводных лодках, модернизированных по программе "Greater Underwater Propulsion Power Program" (Программа увеличения подводной мощности) после Второй мировой войны. Емкость каждой батареи была незначительно увеличена за счет установки 126 ячеек вместо 120, что также повысило номинальное напряжение с 250 до 270 вольт, что с тех пор является стандартом для США, включая резервные батареи атомных подводных лодок.
2 × 126 cell Sargo batteries It quickly became known as the "Sargo battery". Instead of a single hard rubber case, it had two concentric hard rubber cases with a layer of soft rubber between them. This was to prevent sulfuric acid leakage in the event one case cracked during depth charging. Leaking sulfuric acid would be capable of corroding steel, burning the skin of crew members it came into contact with, and if mixed with any seawater in the bilges it would generate poisonous chlorine gas. This remained the standard battery design until replaced with Sargo II and GUPPY batteries in submarines upgraded under the Greater Underwater Propulsion Power Program after World War II. Each battery's capacity was slightly increased by installing 126 cells instead of 120; this also raised the nominal voltage from 250 volts to 270 volts, which has been standard in US usage ever since, including the backup batteries of nuclear submarines.
Довоенная служба
После завершения ходовых испытаний вдоль восточного побережья Южной Америки, "Сарго" покинула Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, в июле 1939 года для службы в составе Тихоокеанского флота. Пройдя через Панамский канал, она прибыла в Сан-Диего, штат Калифорния, в середине августа. В течение следующих двух лет она действовала в восточной и центральной частях Тихого океана, включая учебный 40-дневный поход в качестве боевого патруля между островом Мидуэй и Маршалловыми островами осенью 1941 года. Она вышла из Перл-Харбора 23 октября 1941 года, прибыла в Манилу 10 ноября и находилась там, когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря.
Военные патрули под командованием Тайрелла Джейкобса
На следующий день (под командованием специалиста по торпедам лейтенанта-командующего Тайрелла Д. Джейкобса, класс Анаполиса 1927 года) эта подводная лодка вышла в свой первый военный патруль, который провёл её вдоль восточного побережья Французского Индокитая и в Нидерландскую Ост-Индию. 14 декабря, находясь вблизи главной японской базы в бухте Камрань, данные перехвата ULTRA направили её к трём крейсерам, но Sargo не смогла занять позицию для атаки, когда они появились в назначенное время. Ожидая конвоя, она подошла ближе, и той ночью обнаружила грузовое судно, выпустив одну торпеду; та сошла с траектории через восемнадцать секунд после пуска. Уверенность в торпедном взрывателе Mark VI была подорвана, после чего она перешла на контактный взрыватель. 24 декабря она обнаружила два грузовых судна, выпустив две торпеды по одному, одну по другому, с расстояния около 30 километров, не добившись ни одного попадания. И удостоверившись в идеальном совпадении показаний TDC, она выпустила по каждому судну по две торпеды с среднего расстояния в 1000 ярдов; все промахнулись. 20 января 1942 года она помогла в спасении экипажа S-36 после того, как та села на мель на рифе Таку в Макассарском проливе. Sargo оставалась на поверхности, передавая сигналы бедствия дружественным самолётам и надводным кораблям. После спасения голландским торговым судном "Сибероте", Sargo направилась на Яву и прибыла в Сурабаю 25 января. Там она выгрузила все торпеды перезарядки (оставив только те, что находились в торпедных аппаратах) и трёхдюймовые боеприпасы, и приняла на борт миллион патронов калибра .30, жизненно необходимых союзным войскам на Филиппинах. Она вышла в море 5 февраля, избегая обычных судоходных путей, и прибыла в гавань Поллок девять дней спустя. После доставки жизненно важного груза на Минданао, она вернулась в Сурабаю с 24 специалистами Boeing B-17. Во время аварийного погружения, две бомбы взорвались, когда она достигла глубины 40 футов (12 метров), и подняли корму над водой.
On 20 January 1942, she assisted in the rescue of the crew of S 36 after she ran aground on Taku Reef in the Makassar Strait. Sargo remained surfaced, relaying distress messages to friendly aircraft and surface ships. After the rescue by the Dutch merchant ship Siberote, Sargo headed for Java, and arrived at Soerabaja on 25 January. Here, she offloaded all her reload torpedoes (keeping only those in her tubes) and three inch ammunition, and took on one million rounds of .30 caliber ammunition desperately needed by Allied forces in the Philippines. She sortied 5 February, avoiding the usual traffic lanes, and arrived in Polloc Harbor nine days later. After delivering her vital cargo to Mindanao, she returned to Soerabaja with 24 Boeing B 17 specialists As she crash dived, two bombs exploded as she reached a depth of 40 feet (12 m) and lifted her stern out of the water.
Военные патрули под командованием Ричарда V Григория
В марте, на фоне паники из-за возможного японского вторжения в Австралию, "Сарго" (теперь под командованием Ричарда В. Грегори, выпуск 1932 года) был назначен для охраны подходов к Дарвину. Ничего не произошло. 8 июня "Сарго" вышел в море на свой четвертый патруль, который проходил в Сиамском заливе у берегов Малайи. Он атаковал только одну цель – небольшой танкер – выпустив всего три торпеды, но не добился попадания, после чего 2 августа вернулся в Австралию. Пятый боевой патруль, с 27 августа по 25 октября, проходил в море Селебес и Южно-Китайском море. 25 сентября, в ходе подводной атаки у берегов Вьетнама, Французского Индокитая, "Сарго" выпустил две торпеды по 4472-тонному грузовому судну "Тейбо Мару". Поскольку они не потопили цель, были выпущены еще три торпеды; все они промахнулись, включая одну, которая взорвалась рядом с кормой судна, описав круг.
Военные патрули под командованием Эдварда С. Кармика
29 ноября она покинула Брисбен и начала свой шестой патруль (теперь под командованием Эдварда С. Кармика, выпуск 1930 года) по пути на Гавайи. В последний день 1942 года она провела подводную атаку на вражеский танкер у острова Тингмон, выпустив залп из четырех торпед. Были слышны мощные взрывы, сопровождавшиеся скрежещущими звуками, обычно указывающими на разрушение корабля. JANAC не подтвердил потопление. 21 января 1943 года она прибыла в Перл-Харбор и направилась в залив Сан-Франциско для трехмесячного ремонта на военно-морской верфи Маре-Айленд. Вернувшись на Гавайи 10 мая, она вышла в море 27 мая для своего седьмого патруля, который пролегал через судоходные пути Трука, Гуама и Сайпана. 13 июня она перехватила конвой из трех судов, сопровождаемый противолодочным кораблем. Той ночью она провела подводную атаку, потопив пассажирско-грузовое судно "Конан Мару" к юго-востоку от Палау. На следующий день она выпустила торпеды по другому грузовому судну, но не смогла установить результаты атаки, поскольку была вынуждена уйти на глубину, чтобы избежать глубинных бомб противолодочного корабля. "Сарго" прибыла на остров Мидуэй 9 июля, где ей было засчитано потопление одного судна водоизмещением 6600 тонн (после войны снижено до 5200). 1 августа она вышла из Мидуэя на свой восьмой боевой патруль, вновь в район Трука и Марианских островов. Она не обнаружила целей и 15 сентября вернулась в Перл-Харбор для ремонта.
Военные патрули под руководством Филиппа В. Гарнетта и послевоенная судьба
В ходе девятого военного патруля (теперь под командованием Филиппа В. Гарнетта, класс 1933 года), с 15 октября по 9 декабря, "Сарго" действовал у берегов Формозы и в Филиппинском море. 9 ноября она торпедировала грузовое судно "Таго Мару" к юго-востоку от Формозы и добила поврежденное судно огнем из орудий. Двигаясь на север, через два дня к востоку от Окинавы она торпедировала и потопила пассажирское судно "Косей Мару". Впоследствии подобрала японского солдата, цеплявшегося за обломки, выжившего после гибели другого корабля. "Сарго" вернулась в Перл-Харбор 9 декабря 1943 года, на ее счету было два потопленных судна общим водоизмещением 15 900 тонн (после войны – 6400 тонн). Тем не менее, она совершила четыре атаки и израсходовала все торпеды. Она потопила транспорт "Нитиро Мару" (6500 тонн).
После ремонта в Перл-Харборе 7 апреля подводная лодка вышла в свой одиннадцатый военный патруль вдоль южных побережий Кюсю, Сикоку и Хонсю. 26 апреля она торпедировала и потопила грузовое судно "Вазан Мару" в проливе Кий Суидо, вблизи залива Осака. 26 мая она вернулась в Перл-Харбор и направилась на восток, к западному побережью США, для капитального ремонта на военно-морской верфи Маре-Айленд. Вернувшись на Гавайи в сентябре, "Сарго" вышла в море для своего 12-го патруля 13 октября и действовала в районе островов Бонин и Рюкю. Три дюйма (76 мм) палубная пушка и пулеметы "Сарго" повредили два траулера. 7 декабря 1944 года, прибыв на атолл Маджуро, Маршалловы острова, она была назначена для обучения экипажей подводных лодок до 13 января 1945 года, когда она перешла на атолл Эниветок. Там она использовалась в качестве цели для тренировок по борьбе с подводными лодками. С окончанием войны она вернулась через Гавайи в США, прибыв на Маре-Айленд 27 августа. Списанная с вооружения 22 июня 1946 года, она была исключена из Регистра военно-морских судов 19 июля 1946 года. Её корпус был продан на металлолом 19 мая 1947 года компании Learner Company of California.