Юнкерс Ю-90: от гражданского лайнера к военному транспорту.
Junkers Ju 90
Юнкерс Ju 90: немецкий авиалайнер 40 мест, предшественник бомбардировщика Ju 89. Использовался Deutsche Luft Hansa и Люфтваффе во время WWII. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Юнкерс Ju 90 был 40-местным, четырехмоторным авиалайнером, разработанным для и использовавшимся Deutsche Luft Hansa незадолго до Второй мировой войны. Он был создан на базе отвергнутого проекта бомбардировщика Ju 89. Во время войны Люфтваффе использовало эти самолеты в качестве военных транспортных самолетов.
The Junkers Ju 90 was a 40 seat, four engine airliner developed for and used by Deutsche Luft Hansa shortly before World War II. It was based on the rejected Ju 89 bomber. During the war, the Luftwaffe pressed them into service as military transports.
Проектирование и разработка
Серия авиалайнеров и транспортных самолетов Junkers Ju 90 напрямую произошла от Junkers Ju 89, участника программы бомбардировщиков "Урал", целью которой было создание стратегических бомбардировщиков большой дальности. В апреле 1937 года Reichsluftfahrtministerium (RLM, Рейхсминистерство авиации) отказалось от этой концепции в пользу более компактных и быстрых бомбардировщиков. Руководителем проектирования был Эрнст Зиндель, а разработкой руководил профессор Герберт Вагнер.
The Junkers Ju 90 airliner and transport series descended directly from the Junkers Ju 89, a contender in the Ural bomber programme aimed at producing a long range strategic bomber. This concept was abandoned by the Reichsluftfahrtministerium (RLM, Reich Aviation Ministry) in April 1937 in favour of smaller, faster bombers. Design was headed by Ernst Zindel. Development was headed by Professor Herbert Wagner.
Гражданское развитие
Deutsche Luft Hansa подала запрос на создание коммерческого самолета дальнего следования еще в 1933 году. Когда программа Ju 89 была закрыта, третий прототип был частично завершен, и по просьбе Luft Hansa он был переоборудован в авиалайнер, сохранив крылья и хвостовое оперение оригинальной конструкции, но получив новый, более широкий пассажирский фюзеляж. Новая конструкция получила обозначение Ju 90. Самолет был назван «Пруссия». Он потерпел крушение во время тропических летных испытаний при взлете в ноябре 1938 года в Батерсте, Гамбия, предположительно из-за отказа двигателя. Несмотря на эти неудачи, Luft Hansa заказала восемь серийных самолетов типа A 1. Они также использовали следующие два прототипа, начиная с V3 Bayern, который начал выполнять рейсы по маршруту Берлин-Вена с июля 1938 года. В 1938 году этот самолет пролетел в общей сложности 62 572 км. Четвертый прототип V4 поступил на вооружение Люфтваффе в июле 1941 года, оснащенный двигателями Jumo 211F/L мощностью 980 кВт (1320 л.с.).
Deutsche Luft Hansa put a request for a long distance commercial aircraft as early as 1933. When the Ju 89 program was abandoned, the third prototype was partially completed and at the request of Luft Hansa, it was rebuilt as an airliner, retaining the wings and tail of the original design, but incorporating a new, wider, passenger carrying fuselage. The new design was designated the Ju 90. They named this aircraft Preussen. It crashed fatally during tropical flight tests on takeoff in November 1938 at Bathurst, Gambia, probably because of engine failure. Despite these setbacks, Luft Hansa ordered eight of the production type A 1s. They also used the next two prototypes, starting with V3 Bayern which flew on the Berlin Vienna route from July 1938. This aircraft flew a total of 62,572 km ( mi) in 1938. The fourth prototype V4 went into Luftwaffe service in July 1941 fitted with 980 kW (1,320 hp) Jumo 211F/L engines.
Военное развитие
В апреле 1939 года RLM обратился к компании Junkers с просьбой о дальнейшей разработке Ju 90 для военных транспортных целей. Этот трапоклапп, при опускании, был достаточно мощным, чтобы поднять фюзеляж в горизонтальное положение для полета. Оба самолета впоследствии были оснащены значительно более мощными, унифицированными радиальными двигателями Kraftei мощностью 1200 кВт (1600 л.с.) BMW 801MA, где первая суффиксная буква "M" обозначала первоначальный формат Motoranlage – конструкцию унифицированной силовой установки, утвержденную RLM. Ju 90 также использовались в качестве буксировщиков для тяжелых планеров. Два последних прототипа – V7 и V8 – напрямую повлияли на программу разработки Ju 290. Первый имел удлинение фюзеляжа на 1,98 м и добавление диэдра к горизонтальному оперению для устранения рыскающей неустойчивости. Разведывательный прототип, аэродинамически схожий с V7, V8 был вооружен двумя 20-мм пушками MG 151/20 и до девяти 13-мм пулеметов MG 131 в двух верхних, одном нижнем и одном хвостовом положении.
In April 1939, the RLM asked Junkers for a further development of the Ju 90 for military transport purposes. This Trapoklappe ramp, when lowered, was powerful enough to raise the fuselage to the horizontal flying position. Both aircraft were retroactively fitted with the much more powerful, unitized Kraftei mount 1,200 kW (1,600 hp) BMW 801MA radials, with the first suffix letter "M" signifying the initial Motoranlage format of unitized powerplant installation design promulgated by the RLM. Ju 90s were also used as tugs for heavy gliders. The two last prototypes – the V7 and V8 – fed directly into the Ju 290 development programme. The former had a fuselage extension of 1.98 m (6 ft 6 in) and the addition of dihedral to the tailplane to solve a yaw instability. A reconnaissance prototype aerodynamically similar to the V7, the V8 was armed, however, with two 20 mm MG 151/20 cannons and up to nine 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in two dorsal, one ventral, and one tail position.
Ju 290 / 390 развитие
Некоторые Ju 90 были переоборудованы в прототипы более крупных транспортных и разведывательных самолетов Ju 290. Установка более мощных двигателей и другие модификации Ju 90 V5 и V7 стали шагами в этом направлении, и последний из них был переоборудован в Ju 290 V3. Ju 90 V8 стал вторым прототипом Ju 290 V2. Незавершенный 11-й самолет серии A был превращен в Ju 290 V1.
Some of the Ju 90s were converted into prototypes of the bigger Ju 290 transport and reconnaissance aircraft. The more powerful engines and other modifications to the Ju 90 V5 and V7 were steps in this direction and the latter was converted into the Ju 290 V3. The Ju 90 V8 became the second prototype Ju 290 V2. An uncompleted 11th A series machine was turned into the Ju 290 V1.