Junkers Ju 90: Екінші дүниежүзілік соғыс алдындағы неміс авиалайнері. Ju 89 бомбалаушысынан жасалған, әскери тасымалдауға қолданылған. Тарихы мен сипаттамасы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Junkers Ju 90 – 40 орындық, төрт қозғалтқышты лайнер, ол Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Deutsche Luft Hansa үшін әзірленген және пайдаланылған. Ол қабылданбаған Ju 89 бомбалаушы ұшағының негізінде салынған. Соғыс барысында Люфтваффе оларды әскери тасымалдау үшін қолданды.
The Junkers Ju 90 was a 40 seat, four engine airliner developed for and used by Deutsche Luft Hansa shortly before World War II. It was based on the rejected Ju 89 bomber. During the war, the Luftwaffe pressed them into service as military transports.
Жобалау және әзірлеу
Junkers Ju 90 авиалайнері мен көлік сериясы тікелей Junkers Ju 89-дан шыққан, ол ұзақ қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушыны жасауға бағытталған "Урал" бомбалаушы бағдарламасының қатысушысы болған. Рейхслұфтфартминстері (RLM, Рейхс авиация министрлігі) 1937 жылдың сәуір айында осы идеядан кішірек, жылдам бомбалаушылардың пайдасына бас тартты. Дизайнды Эрнст Зиндель жетекшілік етті. Дамытуды профессор Герберт Вагнер басқарды.
The Junkers Ju 90 airliner and transport series descended directly from the Junkers Ju 89, a contender in the Ural bomber programme aimed at producing a long range strategic bomber. This concept was abandoned by the Reichsluftfahrtministerium (RLM, Reich Aviation Ministry) in April 1937 in favour of smaller, faster bombers. Design was headed by Ernst Zindel. Development was headed by Professor Herbert Wagner.
Азаматтық даму
Deutsche Luft Hansa 1933 жылы ұзақ қашықтыққа арналған коммерциялық ұшақтарға тапсырыс берді. Ju 89 бағдарламасы тоқтатылғаннан кейін үшінші прототип жартылай дайын тұрды және Luft Hansa сұрауымен ол жолаушылар тасымалдауға арналған ұшаққа қайта жабдықталды. Ол бастапқы үлгінің қанаттары мен құйрығын сақтап, жаңа, кең жолаушылар салонымен жабдылды. Жаңа үлгі Ju 90 деп аталды. Олар бұл ұшақты «Прейссен» деп атады. 1938 жылдың қараша айында Гамбиядағы Батерст қаласынан ұшу кезінде тропикалық сынақтар барысында ұшақ апатқа ұшырады, себебі қозғалтқыш бұзылған болуы мүмкін. Осы кемшіліктерге қарамастан, Luft Hansa сегіз A1 үлгісін тапсырыс берді. Олар сондай-ақ келесі екі прототипті де пайдаланды, бастапқыда 1938 жылдың шілдесінен бастап Берлин-Вена бағытында ұшқан V3 Bayern прототипін. Бұл ұшақ 1938 жылы барлығы 62 572 км қашықтықты ұшты. Төртінші V4 прототипі 1941 жылдың шілдесінде 980 кВт (1320 а.к.) Jumo 211F/L қозғалтқыштарымен жабдықталып, Luftwaffe әскеріне қосылды.
Deutsche Luft Hansa put a request for a long distance commercial aircraft as early as 1933. When the Ju 89 program was abandoned, the third prototype was partially completed and at the request of Luft Hansa, it was rebuilt as an airliner, retaining the wings and tail of the original design, but incorporating a new, wider, passenger carrying fuselage. The new design was designated the Ju 90. They named this aircraft Preussen. It crashed fatally during tropical flight tests on takeoff in November 1938 at Bathurst, Gambia, probably because of engine failure. Despite these setbacks, Luft Hansa ordered eight of the production type A 1s. They also used the next two prototypes, starting with V3 Bayern which flew on the Berlin Vienna route from July 1938. This aircraft flew a total of 62,572 km ( mi) in 1938. The fourth prototype V4 went into Luftwaffe service in July 1941 fitted with 980 kW (1,320 hp) Jumo 211F/L engines.
Әскери даму
1939 жылғы сәуірде RLM компаниясы Junkers-тен Ju 90 ұшағын әскери тасымалдау мақсатында одан әрі дамытуды сұрады. Бұл "трапоклаппе" пандусы түсірілгенде, фюзеляжды көлденең ұшу положению дейін көтеруге жеткілікті күшті болды. Екі ұшақ та алдыңғыдан әлдеқайда қуатты, біріктірілген Kraftei 1200 кВт (1600 а.к.) BMW 801MA радиалды қозғалтқыштарымен жабдықталды, ал бірінші әрпі "M" RLM жариялаған біріктірілген қозғалтқыш орнатуының бастапқы "Моторлангеж" форматын көрсетеді. Ju 90 ұшақтары ауыр жолақтарды (планерлерді) сүйреуге де қолданылды. Соңғы екі прототип – V7 және V8 – тікелей Ju 290 әзірлеу бағдарламасына қатысты. Біріншісінде фюзеляж 1,98 м (6 фут 6 дюйм) ұзартылды және ауырлық орталығын тұрақтандыру үшін құйрық қанaтына диэдр қосылды. V7-ге аэродинамикалық жағынан ұқсас V8 прототипі екі 20 мм MG 151/20 зеңбірегімен және жоғарғы екі, төменгі біреу және құйрықтық біреуі бар, барлығы тоғыз 13 мм MG 131 пулеметімен қаруланды.
In April 1939, the RLM asked Junkers for a further development of the Ju 90 for military transport purposes. This Trapoklappe ramp, when lowered, was powerful enough to raise the fuselage to the horizontal flying position. Both aircraft were retroactively fitted with the much more powerful, unitized Kraftei mount 1,200 kW (1,600 hp) BMW 801MA radials, with the first suffix letter "M" signifying the initial Motoranlage format of unitized powerplant installation design promulgated by the RLM. Ju 90s were also used as tugs for heavy gliders. The two last prototypes – the V7 and V8 – fed directly into the Ju 290 development programme. The former had a fuselage extension of 1.98 m (6 ft 6 in) and the addition of dihedral to the tailplane to solve a yaw instability. A reconnaissance prototype aerodynamically similar to the V7, the V8 was armed, however, with two 20 mm MG 151/20 cannons and up to nine 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in two dorsal, one ventral, and one tail position.
290 / 390 дамуы
Кейбір Ju 90 ұшақтары үлкенірек Ju 290 көлік және барлау ұшақтарының прототиптеріне түрлендірілді. Ju 90 V5 және V7 ұшақтарының қуаттырақ қозғалтқыштары және басқа да өзгерістер осы бағыттағы қадамдар болды, ал соңғысы Ju 290 V3-ке айналдырылды. Ju 90 V8 екінші Ju 290 V2 прототипіне айналды. Аяқталмаған 11-ші сериялық машина Ju 290 V1 болып өңделді.
Some of the Ju 90s were converted into prototypes of the bigger Ju 290 transport and reconnaissance aircraft. The more powerful engines and other modifications to the Ju 90 V5 and V7 were steps in this direction and the latter was converted into the Ju 290 V3. The Ju 90 V8 became the second prototype Ju 290 V2. An uncompleted 11th A series machine was turned into the Ju 290 V1.