Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Открытый двухместный автомобиль, стиль автомобиля.
Open two seat car
the style of automobile
Родстер (также спайдер) – это открытый двухместный автомобиль, акцентирующий внимание на спортивном внешнем виде или характере. Изначально американский термин для двухместного автомобиля без защиты от непогоды, его использование распространилось на международном уровне и со временем стало включать двухместные кабриолеты. Родстер также был типом гоночного автомобиля, использовавшегося в чемпионате гонок Автоклуба Соединенных Штатов (USAC), включая гонку "Индианаполис 500", в 1950-х и 1960-х годах. Этот тип гоночных автомобилей был вытеснен автомобилями с двигателем, расположенным сзади по центру.
A roadster (also spider, spyder) is an open two seat car with emphasis on sporting appearance or character. Initially an American term for a two seat car with no weather protection, its usage has spread internationally and has evolved to include two seat convertibles. The roadster was also a style of racing car driven in United States Auto Club (USAC) Championship Racing, including the Indianapolis 500, in the 1950s and 1960s. This type of racing car was superseded by rear mid engine cars.
Этимология
Термин "родстер" возник в Соединенных Штатах, где в XIX веке он использовался для описания лошади, подходящей для поездок. К концу века определение расширилось и стало включать велосипеды и трехколесные велосипеды. В 1916 году Общество автомобильных инженеров США определило родстер как: "открытый автомобиль с двумя или тремя сиденьями. Он может иметь дополнительные сиденья на подножках или в задней части кузова". Поскольку в нем всего один ряд сидений, основное место для водителя и пассажира обычно располагалось дальше в шасси, чем в туристическом автомобиле. Родстеры обычно имели закрытую приборную панель. С 1950-х годов термин "родстер" также все чаще используется в Великобритании. Стоит отметить, что четырехместный вариант Morgan Roadster технически не считается родстером. Термин "паук" или "spyder", иногда используемый в названиях кабриолетов, предположительно, возник еще до эпохи автомобилей. Некоторые легкие фаэтоны XIX века имели небольшой кузов и большие деревянные колеса с тонкими спицами; их прозвали "пауками" из-за их внешнего вида, и это прозвище перешло к спортивным автомобилям, хотя они и не были похожи. Альтернативное объяснение этого термина, используемого преимущественно на итальянских автомобилях, – это просто итальянская транслитерация слов "speeder" или "speedster", возникшая в 1953 году во время нечеткого телефонного звонка репортера в Италию о Porsche 550 "Speedster" (автомобиле, которым управлял Джеймс Дин). В 1962 году Chevrolet представил Monza Spyder – турбированную версию своего компактного Corvair, доступную в кузове кабриолет или купе. Хотя это и не был полноценный двухместный автомобиль, он оснащался улучшенной подвеской и другим оборудованием, что позволяло классифицировать его как "спортивный автомобиль".
The term "roadster" originates in the United States, where it was used in the 19th century to describe a horse suitable for travelling. By the end of the century, the definition had expanded to include bicycles and tricycles. In 1916, the United States Society of Automobile Engineers defined a roadster as: "an open car seating two or three. It may have additional seats on running boards or in rear deck." Since it has a single row of seats, the main seat for the driver and passenger was usually further back in the chassis than it would have been in a touring car. Roadsters usually had a hooded dashboard. Since the 1950s, the term "roadster" has also been increasingly used in the United Kingdom. It is noted that the optional 4 seat variant of the Morgan Roadster would not be technically considered a roadster. The term "spider" or "spyder," sometimes used in names for convertible models, is said to come from before the automobile era. Some 19th century lightweight horse drawn phaetons had a small body and large wooden wheels with thin spokes; they were nicknamed "spiders" because of their appearance; the nickname was transferred to sports cars, although they did not look similar. An alternative explanation for the term, used principally on Italian cars, is simply the Italian transliteration of "speeder" or "speedster", originating in a reporter's crackly telephone call to Italy in 1953 about the Porsche 550 "Speedster" (a car driven by James Dean). In 1962, Chevrolet introduced the Monza Spyder, a turbocharged version of its Corvair compact, available as a convertible or coupe. Although not a true 2 passenger vehicle, it featured upgraded suspension and other equipment to classify it as a "sporty car."
История
Автогонки начались с первых серьезных соревнований в 1894 году в Европе и в 1895 году в Соединенных Штатах. Некоторые из самых ранних гоночных автомобилей строились специально для этого или лишались всего лишнего для достижения максимальной скорости, имея минимальный или вообще никакой кузов, что привело к появлению стиля кузова, уместно названного "спидстер". Форма спидстера с укороченным кузовом окончательно сформировалась в 1900-х годах. После удаления большей части кузова (и крыльев) на раму лестничного типа монтировалась пустая платформа с одним или двумя сиденьями, бензобаком и запасными шинами. Американские производители Mercer и Stutz начали предлагать готовые гоночные спидстеры, намеренно созданные для поездки на гоночную трассу, участия в гонках и возвращения домой владельцем – по сути, первые автомобили для трек-дней. Ранний стиль родстера с минимальной защитой от непогоды до сих пор производится несколькими мелкими производителями и ателье, включая Morgan Roadster без окон, Caterham 7 без дверей и Ariel Atom без кузова.
Auto racing began with the first earnest contests in 1894 in Europe, and in 1895 in the United States. Some of the earliest race cars were purpose built or stripped for the greatest speed, with minimal or no bodywork at all, leading to a body style aptly named 'speedster'. The cut down speedster body style really took form in the 1900s. After removing most of the body (and fenders), an empty platform on the ladder frame chassis was mounted with one or two seats, a gas tank, and spare tyres. American manufacturers Mercer and Stutz started offering ready made racing speedsters, intentionally built to be driven to race( track), raced, and driven back by their owner – essentially the first track day cars. The early style of roadster with minimal weather protection is still in production by several low volume manufacturers and fabricators, including the windowless Morgan Roadster, the doorless Caterham 7 and the bodyless Ariel Atom.
Размещение родстера IndyCar
Термин roadster использовался для обозначения типа гоночных автомобилей, участвовавших в серии AAA/USAC Championship Cars (эквивалент IndyCar того времени) с 1952 по 1969 год. Двигатель и карданный вал родстера смещены от центральной линии автомобиля. Это позволяло водителю сидеть ниже в шасси и обеспечивало смещение центра тяжести, что было полезно на овальных трассах. Существует история о том, почему этот тип гоночных автомобилей называют "родстерами": одна команда готовила новый автомобиль для 500 миль Индианаполиса и держала его накрытым в углу мастерской. Если их спрашивали об автомобиле, они старались скрыть его важность, говоря, что это просто их (хот-род) "родстер". После того, как гоночный автомобиль для Индианаполиса был представлен публике, название "родстер" за ним закрепилось. Фрэнк Куртис построил первый родстер для гонок и выставил его на старт Indianapolis 500 в 1952 году. Его пилотировал Билл Вукович, который лидировал большую часть гонки, пока отказ рулевого управления не вывел его из борьбы. Команда Ховарда Кека с Вуковичем выиграла гонки 1953 и 1954 годов на том же автомобиле. Боб Свеикерт выиграл 500 миль в 1955 году на автомобиле Куртис после гибели Вуковича, лидировавшего в гонке. А. Дж. Уотсон, Джордж Салих и Куинн Эпперли были другими известными конструкторами родстеров. Автомобили Уотсона выигрывали в 1956, 1959–1964 годах, хотя победители 1961 и 1963 годов были фактически близкими копиями, созданными по проектам Уотсона. Автомобиль, выигравший в 1957 и 1958 годах, был тем же, построенным Салихом при помощи Эпперли, с уникальным расположением двигателя в наклонном положении, так что цилиндры были почти горизонтальными, а не вертикальными, как того требовал традиционный дизайн. Это обеспечило немного более низкий центр тяжести и более низкий профиль. Родстеры продолжали участвовать в гонках до конца 1960-х годов, хотя они становились все менее конкурентоспособными по сравнению с новыми гоночными автомобилями с задним расположением двигателя. Последний родстер, завершивший полную дистанцию гонки, был в 1965 году, когда Гордон Джонкок финишировал пятым на автомобиле Wienberger Homes Watson. Последний родстер, принявший участие в гонке, был построен и пилотировался Джимом Хуртубисом в гонке 1968 года, но он выбыл из борьбы на раннем этапе. Некоторые дорожные миджет-родстеры строились и участвовали в гонках в начале 1970-х годов, но никогда не доминировали.
The term roadster was used to describe a style of racing cars competing in the AAA/USAC Championship Cars series (the IndyCar equivalents of the time) from 1952 to 1969. The roadster engine and drive shaft are offset from the centerline of the car. This allows the driver to sit lower in the chassis and facilitates a weight offset which is beneficial on oval tracks. One story of why this type of racing car is referred to as a "roadster" is that a team was preparing a new car for the Indianapolis 500. They had it covered in a corner of their shop. If they were asked about their car they would try and obscure its importance by saying that it was just their (hot rod) "roadster". After the Indianapolis racer was made public, the "roadster" name was still attached to it. Frank Kurtis built the first roadster to race and entered it in the 1952 Indianapolis 500. It was driven by Bill Vukovich who led for most of the race until a steering failure eliminated him. The Howard Keck owned team with Vukovich driving went on to win the 1953 and 1954 contests with the same car. Bob Sweikert won the 1955 500 in a Kurtis after Vukovich was killed while leading. A. J. Watson, George Salih and Quinn Epperly were other notable roadster constructors. Watson built roadsters won in 1956, 1959 – 1964 though the 1961 and 1963 winners were actually close copies built from Watson designs. The 1957 and 1958 winner was the same car built by Salih with help by Epperly built with a unique placement of the engine in a 'lay down' mounting so the cylinders were nearly horizontal instead of vertical as traditional design dictated. This gave a slightly lower center of mass and a lower profile. Roadsters continued to race until the late 1960s, although they became increasingly uncompetitive against the new rear engined racing cars. The last roadster to complete the full race distance was in 1965, when Gordon Johncock finished fifth in the Wienberger Homes Watson car. The last roadster to make the race was built and driven by Jim Hurtubise in the 1968 race and dropped out early. Some pavement midget roadsters were built and raced into the early 1970s but never were dominant.