Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Торпедоносец 1938 года разработки Fairey Aviation
1938 torpedo bomber by Fairey Aviation
Fairey Albacore – одномоторный двухплан-торпедоносец, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Fairey Aviation. В основном он использовался авиацией военно-морского флота Великобритании (FAA) во время Второй мировой войны. Albacore, широко известный как "Applecore", был задуман как замена Fairey Swordfish, более раннего двухплана, поступившего на вооружение в середине 1930-х годов. Обычно экипаж самолета состоял из трех человек, и он предназначался для разведки, наблюдения и бомбометания с горизонтального полета, пикирования и торпедами. Первый полет состоялся 12 декабря 1938 года, серийное производство велось с 1939 по 1943 год, а в марте 1940 года Albacore поступил на вооружение 826-й морской авиационной эскадрильи FAA. Первоначально самолет базировался на наземных аэродромах и использовался для атак на вражеские суда и порты в районе Ла-Манша. Первые операции с авианосцев начались в ноябре 1940 года. В период наибольшей активности на Albacore летали 15 эскадрилий первой линии FAA. Самолет активно использовался в Средиземноморье, участвуя в битве у мыса Матапан, втором сражении при Эль-Аламейне, а также в высадках на Сицилии и в Салерно. Несмотря на планы заменить Swordfish, Albacore служил вместе с ним и был выведен из эксплуатации раньше, чем Swordfish; оба самолета были заменены двумя монопланами – Fairey Barracuda и Grumman Avenger. Помимо FAA, этот тип самолета эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и Королевскими военно-воздушными силами Канады (RCAF).
The Fairey Albacore is a single engine biplane torpedo bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Fairey Aviation. It was primarily operated by the Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) during the Second World War. The Albacore, popularly known as the "Applecore", was conceived as a replacement for the Fairey Swordfish, an earlier biplane introduced during the mid 1930s. It was typically operated by a crew of three and was designed for spotting and reconnaissance as well as level, dive, and torpedo bombing. First flown on 12 December 1938, the Albacore was in production between 1939 and 1943, and entered FAA service with 826 Naval Air Squadron during March 1940. The type was initially operated from land bases, being dispatched on attack missions against enemy shipping and harbours in the vicinity of the English Channel. The first operations on board an aircraft carrier commenced in November 1940. At its height, 15 first line FAA squadrons flew the Albacore. The type was much used in the Mediterranean, participating in the Battle of Cape Matapan, the Second Battle of El Alamein, as well as the landings at Sicily and Salerno. Despite the intention to replace the Swordfish, the Albacore served with it and was eventually retired before it, both aircraft having been replaced by a pair of monoplane designs, the Fairey Barracuda and Grumman Avenger. In addition to the FAA, the Royal Air Force (RAF) and the Royal Canadian Air Force (RCAF) operated the type.
Предыстория
Истоки Albacore можно проследить до выпуска спецификации S.41/36 Министерством авиации 11 февраля 1937 года, а также более ранней спецификации M.7/36. Фюзеляж также был более аэродинамически усовершенствован. Ранние Albacore приводились в движение одним радиальным двигателем Bristol Taurus II мощностью 1065 л.с., а позднее построенные получили более мощный Taurus XII мощностью 1130 л.с. Кроме того, Albacore предоставлял многочисленные удобства для экипажа, такие как полностью закрытая кабина, центральная система отопления, стеклоочиститель для пилота и туалет. В случае посадки на воду самолет был оснащен автоматической системой развертывания спасательного плота для обеспечения выживания экипажа. Вооружение Albacore обычно включало один фиксированный пулемет, стреляющий вперед, в верхнем правом крыле, а задняя кабина была оснащена либо одним, либо спаренным пулеметом Vickers K. Он мог нести до четырех бомб под крыльями. Крылья Albacore имели одинаковый размах и складывались для более компактного хранения на борту авианосцев. Как и предшествующий Swordfish, он был способен к пикированию; он мог пикировать со скоростью до 215 узлов (400 км/ч) IAS независимо от положения закрылков. По словам пилота военного времени Эрика Брауна, Albacore был относительно устойчив во время пикирования, а восстановление обычно было плавным и относительно простым. Начало производства было отложено из-за задержек в производстве двигателя Taurus. Albacore, оснащенный двигателем Taurus II и несущий торпеду, весил 5045 кг. Характеристики сваливания описывались как неудобные, а процесс посадки экипажа также считался несколько опасным. Однако единственным заметным изменением в спецификации была замена двигателя Taurus II на улучшенный Taurus XII. Всего было построено 800 Albacore, включая два прототипа, все изготовленные на заводе Fairey в Хейесе. Производство прекратилось в 1943 году.
The origins of the Albacore can be traced back to the issuing of Specification S.41/36 by the Air Ministry on 11 February 1937, as well as the earlier Specification M.7/36. while the fuselage was also more aerodynamically refined. The engine that powered the early Albacores was a single Bristol Taurus II radial engine, capable of 1,065 hp, while those built later on received the more powerful Taurus XII, capable of 1,130 hp, instead. Furthermore, the Albacore provided numerous amenities for the benefit of its crew, such as its fully enclosed cockpit, a central heating system, a windscreen wiper for the pilot, and lavatory. In the event of a water landing, the aircraft was also fitted with an automatic liferaft deployment system to assist in the crew's survival. The armament of the Albacore typically included a single fixed forward firing machine gun in the upper starboard wing, while the rear cockpit was provided with either a single or twin Vickers K machine gun. It could carry a maximum under wing bomb load of four bombs. The wings of the Albacore were of an equal span and were foldable for more compact stowage onboard aircraft carriers. Akin to the preceding Swordfish, it was capable of dive bombing; it was capable of diving at speeds of up to 215 knots (400 km/h) IAS irrespective of the positioning of the flaps. According to the wartime pilot Eric Brown, the Albacore was relatively steady throughout the dive, while the recovery was typically both smooth and relatively easy to perform. the start of production had been delayed on account of production slippages of the Taurus engine. An Albacore fitted with the Taurus II engine and carrying a torpedo weighed 11,100 lb (5,045 kg). The stall characteristics were described as uncomfortable, while the crew boarding process was also seen as somewhat hazardous. However, the only notable change in the specification was the replacement of the Taurus II engine with the improved Taurus XII counterpart. A total of 800 Albacores were built, including the two prototypes, which were all manufactured at Fairey's Hayes factory. Production came to an end in 1943.
Эксплуатационная история
В марте 1940 года была специально сформирована 826-я военно-морская авиационная эскадрилья для эксплуатации первых "Альбакоров"; уже через несколько недель этот тип самолетов начал боевые действия, атакуя порты и судоходство в Ла-Манше, действуя с береговых аэродромов, а также осуществляя сопровождение конвоев до конца 1940 года. "Альбакор" страдал от проблем с надежностью двигателя Taurus, однако они были впоследствии устранены, и процент отказов не превышал аналогичный показатель у "Свордфиш", оснащенных двигателем Pegasus. "Альбакор" оставался менее популярным, чем "Свордфиш", поскольку был менее маневренным, а органы управления считались слишком тяжелыми, что затрудняло выполнение пилотом маневров уклонения после сброса торпеды. В 1943 году "Альбакор" был заменен в авиации FAA более современной "Барракудой". Последняя эскадрилья "Альбакор" в FAA, 841-я эскадрилья, которая на протяжении всей своей службы на "Альбакоре" совершала многочисленные атаки с береговых баз на судоходство в Ла-Манше, была расформирована в конце 1943 года. Королевские ВВС использовали несколько "Альбакоров"; 36-я эскадрилья, базировавшаяся в Сингапуре, получила пять самолетов для усиления своих "Викерс Вильдебист" на аэродроме RAF Селетар в декабре 1941 года. Остатки эскадрильи были захвачены японцами в марте 1942 года. В 1943 году 415-я эскадрилья RCAF была оснащена "Альбакорами" (вероятно, бывшими в составе FAA), после чего летный состав был переведен и реорганизован в 119-ю эскадрилью на аэродроме RAF Manston в июле 1944 года. Эскадрилья, впоследствии передислоцированная в Бельгию, избавилась от своих "Альбакоров" в начале 1945 года из-за нехватки запасных частей, заменив их менее совершенными, но оснащенными радиолокационной станцией ASV "Свордфиш Mk. III", которые оставались на вооружении до конца войны 8 мая. Это было сделано для борьбы с немецкими мини-подводными лодками, атаковавшими союзные суда, направлявшиеся по реке Шельде в порт Антверпен. В период с середины 1944 года по август 1946 года 17 "Альбакоров" использовались в Аденском авиационном сообщении. Некоторые из них были доставлены морским путем в декабре 1945 года (все из запасов Королевского флота). Королевские канадские ВВС приняли на вооружение "Альбакоры" и использовали их во время вторжения в Нормандию, выполняя аналогичные задачи до июля 1944 года.
During March 1940, No. 826 Naval Air Squadron was specially formed to operate the first Albacores; within weeks, the type had begun operations, attacking harbours and shipping in the English Channel, operating from shore bases, as well as providing convoy escort for the rest of 1940. s 826 and 829 Squadrons were the first to operate the Albacore from an aircraft carrier, operations commencing in November 1940. The Albacore suffered from reliability problems with the Taurus engine, although these were later solved, so that the failure rate was no worse than the Pegasus equipped Swordfish. The Albacore remained less popular than the Swordfish, as it was less manoeuvrable, while the controls were considered to be too heavy for a pilot to perform much evasive action after dropping a torpedo. During 1943, the Albacore was replaced in FAA service by the newer Barracuda. The final Albacore squadron of the FAA, No. 841 Squadron, which had flown numerous shore based attacks against shipping in the English Channel for the whole of its career with the Albacore, was disbanded in late 1943. The Royal Air Force deployed some Albacores; 36 Squadron based at Singapore acquired five to supplement its Vickers Vildebeests at RAF Seletar in December 1941. The remnants of the squadron was captured by the Japanese in March 1942. During 1943, No. 415 Squadron RCAF was equipped with Albacores (presumably ex FAA) before the Flight operating them was transferred and reformed as 119 Squadron at RAF Manston in July 1944. The squadron deployed later to Belgium and their Albacores were disposed of in early 1945, due to spares shortages, in favour of the inferior but ASV radar equipped Swordfish Mk. IIIs that the squadron kept until the end of the war on 8 May. This was to combat German mini submarines attacking Allied shipping entering the River Scheldt on its way to the Port of Antwerp. The Aden Communication Flight used 17 Albacores between the middle of 1944 and August 1946. Some of these were delivered by sea on the in December 1945 (all from Royal Navy stock). The Royal Canadian Air Force took over the Albacores and used them during the Normandy invasion, for a similar role until July 1944.