Болтон Пол Дефайнт: Британский истребитель времен Второй мировой войны

Введение

Боултон Пол Дефаянт – британский истребитель-перехватчик, состоявший на вооружении Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны. Дефаянт был спроектирован и построен компанией Boulton Paul Aircraft как "истребитель с турелью", чтобы удовлетворить потребность RAF в дневных и ночных истребителях, способных концентрировать огонь на вражеских бомбардировщиках, которые, как предполагалось, не имели бы истребительного сопровождения из-за большого расстояния от Германии до Великобритании. Все вооружение Дефаянта было сосредоточено в верхней турели, обеспечивающей возможность ведения огня практически во всех направлениях. Тот же принцип был использован в истребителе Blackburn Roc, состоявшем на вооружении Королевского флота, который также был построен компанией Boulton Paul. В бою Дефаянт оказался эффективным против бомбардировщиков, для борьбы с которыми он и был разработан, но был уязвим для более маневренных одноместных истребителей Messerschmitt Bf 109 Люфтваффе, действовавших с баз на севере Франции. Дефаянт был спроектирован для уничтожения бомбардировщиков, летящих без сопровождения, посредством атак сбоку или снизу, и поэтому не имел вооружения, стреляющего вперед, что стало серьезным недостатком в дневных боях с истребителями. Он был снят с дневных операций и использовался в качестве ночного истребителя, где добился успеха в сочетании с радиолокационными станциями, установленными на борту, для обнаружения противника. В конечном итоге он был оснащен тринадцатью эскадрильями в этой роли, по сравнению с двумя эскадрильями в качестве дневного истребителя, хотя это было в основном связано с медленным начальным производством. В середине 1942 года он был заменен более эффективными ночными истребителями Bristol Beaufighter и de Havilland Mosquito.

Происхождение

В 1930-х годах возрастающая скорость военных самолетов представляла собой серьезную проблему для средств противовоздушной обороны. Достижения в авиаконструкторской мысли, достигнутые в 1920-х и 1930-х годах, привели к появлению многомоторных монопланов-бомбардировщиков, значительно превосходивших по скорости их современные одномоторные бипланы-истребители, состоявшие на вооружении. Королевские ВВС пришли к выводу, что их новое поколение бомбардировщиков с башенными установками, таких как Vickers Wellington, сможет легко проникать в воздушное пространство противника и самостоятельно себя защищать, не нуждаясь в истребительном сопровождении, но также признали, что бомбардировщики других европейских ВВС, например, Люфтваффе, смогут аналогичным образом безнаказанно проникать в воздушное пространство Великобритании. Королевские ВВС не ожидали сопровождения бомбардировщиков истребителями, поскольку считалось, что у истребителей не хватит дальности для перелета из Германии в Великобританию. В теории, истребители с башенными установками должны были подходить к вражескому бомбардировщику снизу или сбоку и координировать огонь. Разделение функций пилотирования и ведения огня позволяло пилоту сосредоточиться на оптимальном позиционировании истребителя для поражения противника стрелком. Однако, ручные наводки башен считались все более недостаточными для эффективного противодействия постоянно растущей скорости вражеских самолетов, поэтому проявлялся значительный интерес к использованию башен с усиленным приводом. Компания Boulton Paul и ее управляющий директор Джон Дадли Норт накопили значительный опыт в разработке оборонительных башен, участвуя в создании нескольких более ранних самолетов, включая бомбардировщик Boulton Paul Overstrand, и разработали четырехпушечную башню, концепция и разработка которой впоследствии стали ключевой частью конструкции Defiant. В сентябре 1935 года Министерство авиации выбрало проекты Hawker, Boulton Paul и Armstrong Whitworth в качестве трех лучших (в порядке убывания приоритета); проекты Gloster и Bristol были отклонены из-за их конструкции башен. Министерство авиации хотело изучить несколько проектов и изготовить по два прототипа каждого. Для реализации этого масштабного заказа Казначейству Соединенного Королевства пришлось одобрить дополнительные расходы сверх уже выделенных средств.

During the 1930s, the increasing speed of military aircraft posed a particular challenge to anti aircraft defences. Advances in aircraft design achieved during the 1920s and 1930s had resulted in a generation of multi engined monoplane bombers that were substantially faster than their contemporary single engined biplane fighters then in service. The RAF came to believe that its new generation of turret armed bombers, such as the Vickers Wellington, would be capable of readily penetrating enemy airspace and of defending themselves without any accompanying fighter escort, but also recognised that the bombers of other European air forces, such as the Luftwaffe, would similarly be able to penetrate British airspace with impunity. The RAF did not expect bombers to be escorted by fighters because fighters would not have the range to reach the UK from Germany. In theory, turret armed fighters would approach an enemy bomber from below or from the side and coordinate their fire. The separation of the tasks of flying the aircraft and firing the guns would allow the pilot to concentrate on putting the fighter into the best position for the gunner to engage the enemy. However, manually traversed turrets were viewed as increasingly inadequate to effectively respond to ever faster hostile aircraft, thus there was considerable interest in using a power augmented turret. Boulton Paul and its managing director John Dudley North had gained considerable experience with defensive turrets from producing several earlier aircraft, including the Boulton Paul Overstrand bomber, and had devised a four gun power operated turret, the concept and development work of which would later be a core part of the Defiant design. In September 1935 the Air Ministry picked Hawker, Boulton Paul and Armstrong Whitworth designs as the top three (in decreasing order); Gloster and Bristol were rejected due to their turret designs. The Air Ministry wanted several designs investigated and the production of two prototypes of each. To get this large number of aircraft, HM Treasury had to approve the expenditure above that already allocated.

П.82

Boulton Paul, некоторое время сосредоточившись на самолетах с установленными башнями, представила заявку по спецификации F.9/35 с обозначением компании P.82. Башня "Тип А" была электрогидравлической, с механическим дублирующим приводом. Небольшие бомбы могли размещаться в углублениях во внешних консолях крыла. 28 апреля 1937 года Boulton Paul получила первоначальный заказ на 87 самолетов P.82; поскольку заказ был сделан до первого полета прототипа, самолет был фактически заказан "по чертежам". Заказ на конкурирующий Hotspur был отменен в 1938 году. Завершив приемочные испытания с установленной башней, Defiant достиг максимальной скорости и был объявлен победителем в конкурсе на лучший истребитель с башней. В декабре 1939 года было заказано еще 150 самолетов, увеличив общий заказ до 513. К 1940 году количество заказанных Defiant Mk I возросло до 563, а еще 280 были заказаны в соответствии с пересмотренным планом производства, выпущенным в середине 1940 года. Со временем были приняты более поздние версии радара AI, такие как AI Mk VI. Необходимость в Defiant (и Hurricane) в роли ночных истребителей снизилась к 1942 году, поскольку более крупный Bristol Beaufighter стал основным ночным истребителем RAF, освободив оба самолета для выполнения других задач. Последние строящиеся Defiant Mk II были завершены как самолеты TT Mk I. Десятки существующих Defiant Mk I были переоборудованы в аналогичный стандарт Defiant TT Mk III; примерно 150 таких переоборудований было выполнено в 1943–1944 годах. В конечном итоге, единственным применением Defiant в FAA было принятие его в качестве буксировщика мишеней. Он имел относительно простую конструкцию и использовал легкую конструкцию. Техника стрельбы с нулевым углом отклонения, среди прочих, практиковалась британским асом Альбертом Баллом с использованием пулеметов Льюиса на установках Фостера, что в значительной степени устранило необходимость в сложных прицелах или прицеливании "на глаз". Угол возвышения +19° в сочетании с баллистическими характеристиками пулеметов Browning калибра .303 (7,7 мм) и оперативной скоростью Defiant делали прицеливание "по линии визирования", как это практиковали пилоты Люфтваффе, практичным решением. Эта техника, позже примененная Германией во время войны как Schräge Musik, по-видимому, не преподавалась и не практиковалась в RAF. Несмотря на то, что она была общеизвестна среди ветеранов Первой мировой войны и отражена в требованиях Министерства авиации в конструкциях истребителей, таких как современный бомбардировщик-перехватчик Gloster F.9/37 (Gloster G9) с двумя двигателями, вооруженный пятью 20-мм пушками под углом +12°, практически все потери самолетов Bomber Command, сбитых ночными истребителями Люфтваффе при стрельбе снизу вверх, до 1944 года приписывались зенитной артиллерии. Стрелок управлял башней с помощью ручки управления с кнопкой стрельбы сверху. Двигатель можно было перевести в режим высокой скорости для быстрых изменений направления, а также имелась рукоятка для ручного вращения башни. Люк стрелка находился в задней части башни, которую необходимо было повернуть в сторону для входа и выхода. В башне не было достаточно места для ношения стрелком парашюта сиденьевого или заплечного типа; парашют размещался рядом со стрелком. Это затрудняло покидание самолета, поэтому стрелков впоследствии снабдили специальным комбинезоном, "парашютным костюмом", прозванным "костюмом носорога". Фредерик "Гас" Платтс, воздушный стрелок, служивший в 230, 282 и 208 эскадрильях, заявил: "Костюм "Рино", который нам приходилось носить на "Дефаентах", был настоящей морокой, но я не мог придумать альтернативу, хотя он унес жизни десятков из нас. Я забыл детали, но мы не могли сидеть на парашюте или даже держать его рядом, как в других башнях, поэтому вы носили все в одном внутреннем слое, который немного напоминал современный гидрокостюм. Парашют надевался поверх этого, а затем спасательный плот и верхняя одежда. Внутри были ремни и карманы, которые буквально разваливались (предполагаю), когда кто-то покидал самолет".

Boulton Paul, having been focused on turret equipped aircraft for some time, made the submission to Specification F.9/35; with the company designation of P.82. The 'Type A' turret was an electro hydraulically powered "drop in" unit, with a crank operated mechanical backup. Small bombs could be housed in recesses in the outer wing. On 28 April 1937, an initial production order for 87 aircraft was received by Boulton Paul for the P.82; as this was prior to the first flight of the prototype, the aircraft had effectively been ordered 'off the drawing board'. The order for the rival Hotspur was cancelled in 1938. Completing its acceptance tests with the turret installed, the Defiant attained a top speed of and subsequently was declared the victor of the turret fighter competition. In December 1939, yet another 150 aircraft were ordered, raising the overall total to 513. In 1940, this rose to 563 Defiant Mk Is on order, while a further 280 were ordered under a rearranged manufacturing plan issued in mid 1940. Later versions of the AI radar were adopted over time, such as the AI Mk VI. The need for both the Defiant (and the Hurricane) in the night fighter role petered out by 1942 as the larger Bristol Beaufighter became the RAF's primary night fighter type, freeing both aircraft for other duties. The last Defiant Mk IIs under construction were completed as TT Mk I aircraft. Dozens of existing Defiant Mk Is would be remanufactured to the similar Defiant TT Mk III standard; roughly 150 of such conversions took place during 1943–1944. Ultimately, the only use of the Defiant within the FAA was its adoption of the target tug version. It was a relatively clean design and made use of a simple, weight saving structure. The zero deflection gunnery technique was practised, among others, by British ace Albert Ball using Lewis guns on Foster mounts – which largely eliminated the need for either complex gun sights or aiming off by eye. An elevation of +19° combined with ballistic properties of .303 (7.7mm) Brownings and the Defiant's operational speed made 'line of sight' aiming – as practised by Luftwaffe pilots – a practical proposition. This technique, applied later in the war by Germany as Schräge Musik, seems to have been neither taught nor practised by the RAF. Despite being common knowledge among veteran First World War aircrew, featuring in Air Ministry requirements reflected in fighter designs such as the contemporaneous Gloster F.9/37 (Gloster G9) twin engine bomber interceptor – armed with five 20mm cannon at +12° – virtually all losses of Bomber Command aircraft shot down by Luftwaffe night fighters using upward firing were ascribed to flak until 1944. The gunner operated the turret through a control column with the firing button on the top. The motor could be put in high speed mode for swift changes of direction and the there was a handle for manual rotation of the turret. The gunner's hatch was in the rear of the turret, which had to be rotated to the side for entry and exit. There was not enough room in the turret for the gunner to wear a seat type or back pack parachute; the parachute was stowed alongside the gunner instead. This made escape from the aircraft so difficult that gunners were later provided with a special all in one garment, a 'parasuit', nicknamed the "rhino suit". Frederick "Gus" Platts, an air gunner who served in 230, 282 and 208 squadrons, stated: "The Rhino suit we had to wear on Defiants was a bear but I couldn't come up with an alternative, even though it killed dozens of us. I forget the details of it but we could not have sat on our chute or even keep it nearby as in other turrets, so you wore – all in one – an inner layer that fitted a little like a wetsuit of today. The chute fitted around this, and then the dinghy and the outer clothing. There was inner webbing and pockets that literally fell apart (I presume) when one bailed out".

Воздушные бои

В октябре 1939 года 264-я эскадрилья (Мадрасское президентство) была реформирована на аэродроме RAF Саттон-Бридж для эксплуатации самолетов Defiant. Первоначальная подготовка, формальное принятие эскадрильи и разработка тактики начались с использованием других самолетов, поскольку первые Defiant поступили только в начале декабря на аэродроме Мартлшем-Хит. В феврале 1940 года Defiant приступили к тренировкам в качестве ночных истребителей; эскадрилья испытывала свою тактику против британских средних бомбардировщиков – Hampden и Blenheim – а командир 264-й эскадрильи вступил в бой с Робертом Стэнфордом Таком на Spitfire, продемонстрировав, что Defiant может защищаться, совершая круги и поддерживая скорость. В ходе этих испытаний стало ясно, что Defiant пригоден только для выполнения задач по уничтожению бомбардировщиков и уязвим для истребителей. 12 мая 1940 года состоялся первый боевой вылет: шесть Defiant вместе с шестью Spitfire 66-й эскадрильи пролетели над Ла-Маншем к побережью в районе Гааги (Нидерланды); в ходе этого вылета был сбит один Ju 88, атаковавший эсминец. На следующий день, во время патрулирования, повторявшего первый вылет, Defiant заявили о сбитии четырех бомбардировщиков-пикировщиков Junkers Ju 87 Stuka, но затем подверглись атаке группы Bf 109E. Сопровождающие Spitfire не смогли предотвратить сбитие пяти из шести Defiant при лобовой атаке. Во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка эскадрилья базировалась на аэродроме RAF Манстон, являясь одной из 16 эскадрилий, находящихся в распоряжении 11-й группы для эвакуации. Истребители Люфтваффе несли потери, "атакуя" Defiant сзади, по-видимому, принимая их за Hurricane. Немецкие пилоты не знали о кормовом вооружении Defiant и сталкивались с концентрированным оборонительным огнем. Люфтваффе изменили тактику, чтобы маневрировать вокруг Defiant и атаковать снизу или прямо в лоб, где башенное вооружение не обеспечивало защиты. Потери Defiant быстро росли, особенно среди стрелков-радистов, которые часто не могли покинуть поврежденные самолеты. Дополнительный вес башни и второго члена экипажа, а также аэродинамическое сопротивление, приводили к тому, что Defiant уступал по характеристикам обычным одноместным истребителям. 264-я эскадрилья разработала контрмеру против одноместных самолетов, таких как Bf 109. Летая по спирали, постоянно снижаясь (по принципу круга Люфбери), экипажи Defiant жертвовали преимуществом высоты, но исключали возможность атаки снизу, обеспечивая при этом круговую оборону. Эта тактика использовалась 264-й эскадрильей, но когда Defiant 141-й эскадрильи были задействованы в бою несколько месяцев спустя во время Битвы за Британию, они решили проигнорировать этот совет. 19 июля семь из девяти Defiant 141-й эскадрильи, отправленных для прикрытия конвоя у Фолкстоуна, были сбиты Bf 109 JG 51, а два оставшихся выжили, один из них сильно поврежден, благодаря вмешательству Hurricane 111-й эскадрильи. Пилоты Hurricane сообщили, что Defiant сбили четыре Bf 109. Хотя 264-я эскадрилья заявила о 48 победах за восемь дней над Дюнкерком, цена была высока: потеряно 14 Defiant. Фактические потери немцев составили не более 12–15 самолетов противника; широкий угол обстрела башни означал, что несколько Defiant могли одновременно обстреливать одну и ту же цель, что приводило к множественным заявкам. 22 августа, в ответ на срочный запрос на самолеты для защиты воздушного пространства Великобритании, 264-я эскадрилья перебазировалась на аэродром RAF Хорнчерч (Эссекс), используя также RAF Манстон в качестве передового аэродрома. Было потеряно три самолета (два – от асов Гюнтера Лутзова из JG 3), но было сбито шесть Do 17 и один Bf 109. 28 августа эскадрилья потеряла еще пять самолетов (от JG 26), девять членов экипажа погибли, и фактически прекратила боевые действия, на следующий день перебазировавшись на аэродром RAF Даксфорд. Было установлено, что при действиях против бомбардировщиков в сопровождении Defiant всегда должны вылетать с прикрытием Hurricane или Spitfire, чтобы сосредоточиться на своей основной задаче – уничтожении бомбардировщиков, но это оказалось непрактичным, особенно учитывая относительно плохой прием радиосигналов Defiant (из-за нижней антенны). 1 июля 141-я эскадрилья отправила L6997 на первый ночной патруль Defiant. В августе эскадрилья действовала как днем, так и ночью; 15 августа была зарегистрирована первая возможная ночная победа Defiant, а с сентября эскадрилья в основном действовала ночью. Состоялись успешные перехваты, например, 15/16 сентября было заявлено о сбитии двух He 111; первое подтвержденное уничтожение самолета He 111 эскадрильей было произведено 22 декабря. Ночные истребители Defiant изначально не были оснащены бортовыми радарами перехвата, поэтому вражеские самолеты обнаруживались и атаковались только визуально экипажем, при поддержке прожекторов, предназначенных для освещения атакующих бомбардировщиков. Усовершенствованная модель Defiant Mk II была оснащена радаром AI Mk. IV и двигателем Merlin XX, что повысило характеристики самолета, особенно ночью.

In October 1939, No. 264 (Madras Presidency) Squadron was reformed at RAF Sutton Bridge to operate the Defiant. Initial training, formal squadron acceptance, and development of tactics began with other aircraft as it received its first Defiants only in early December at Martlesham Heath. In February 1940, the Defiant commenced night fighter training operations; the squadron tested its tactics against British medium bombers – Hampdens and Blenheims – and 264's CO flew against Robert Stanford Tuck in a Spitfire, showing that the Defiant could defend itself by circling and keeping its speed up. It became clear during these trials that the Defiant was suited only to performing its designed for bomber destroyer duties and was vulnerable to fighters. On 12 May 1940, the first operational sortie occurred as a flight of six Defiants flew with six Spitfires of 66 Squadron over the English Channel to the coastline in the vicinity of The Hague, Netherlands; during this flight, a single Ju 88, which had been in the process of attacking a destroyer, was shot down. The following day, in a patrol that was a repetition of the first, Defiants claimed four Junkers Ju 87 Stuka dive bombers, but were subsequently attacked by a flight of Bf 109Es. The escorting Spitfires were unable to prevent five of the six Defiants from being shot down by a frontal attack. During the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk, the squadron was based at RAF Manston, as one of the 16 squadrons that No. 11 Group had for the evacuation. Luftwaffe fighters suffered losses when "bouncing" flights of Defiants from the rear, apparently mistaking them for Hurricanes. The German pilots were unaware of the Defiant's rear firing armament and encountered concentrated defensive fire. The Luftwaffe changed tactics, to outmanoeuvre the Defiant and attack from below or dead ahead, where the turret guns offered no defence. Defiant losses quickly mounted, particularly among the gunners, who were often unable to leave stricken aircraft. The additional weight of the turret and the second crewman plus the aerodynamic drag gave the Defiant a lower performance than conventional single seat fighter aircraft. 264 Squadron developed a counter against single seat aircraft such as the Bf 109. By flying in an ever descending Lufbery circle, Defiant crews sacrificed the advantage of height but eliminated the possibility of attack from underneath, while giving 360° of defensive fire. This tactic was used by 264 Squadron, but when the Defiants of 141 Sqn were committed to combat a few months later during the Battle of Britain, it chose to ignore their advice. On 19 July, seven out of nine 141 Squadron Defiants sent to cover a convoy off Folkestone were shot down by Bf 109s of JG 51, and the remaining two survived, one badly damaged, thanks only to the intervention of Hurricanes of 111 Sqn. The Hurricane pilots reported that the Defiants had shot down four Bf 109s. Although 264 Squadron claimed 48 kills in eight days over Dunkirk, the cost was high with 14 Defiants lost. Actual German losses were no more than 12–15 enemy aircraft; the turret's wide angle of fire meant that several Defiants could engage the same target at one time, leading to multiple claims. On 22 August, in response to an urgent demand for aircraft to defend Britain's airspace, 264 Squadron relocated to RAF Hornchurch, Essex, while also using RAF Manston as a forward base. Three aircraft were lost (two to ace Hpt. Gunther Lutzow of JG 3) but six Do 17s and a Bf 109 were shot down. The squadron lost a further five aircraft (to JG 26) on 28 August, with nine crew killed, and effectively ended operations, withdrawing to RAF Duxford the following day. It was concluded that when operating against escorted bombers the Defiant should always be sent into battle with a top cover of Hurricanes or Spitfires so it could concentrate on its designed for role of shooting down the bombers, but this proved impractical particularly as the Defiant's radio reception (due to its underslung antenna) was relatively poor. On 1 July, 141 Squadron despatched L6997 on the first Defiant night patrol. In August, the squadron was operating both by day and night; on 15 August, the first possible nighttime success by a Defiant was recorded, and from September onwards, the squadron principally operated at night. Successful claimed interceptions took place, such as two He 111s being claimed on 15/16 September; the first confirmed kill by Defiant of the squadron was made on 22 December, of a single He 111. The Defiant night fighters had initially lacked airborne interception radar, thus enemy aircraft were spotted and attacked via the eyes of the crew alone, aided by ground based searchlights intended to illuminate attacking bombers. The improved Defiant Mk II model was fitted with the AI Mk. IV radar and a Merlin XX engine, increasing the aircraft's performance, particularly at night time.

Другие роли

После испытаний в 1940 году в Школе армейского взаимодействия для оценки его возможностей в этой роли, Defiant был испытан как высокоскоростной тренажер для ведения огня, и Министерство авиации согласилось продолжить производство. В 1942 году Defiant был снят с боевых заданий и использовался для обучения, буксировки мишеней, радиоэлектронной борьбы и поисково-спасательных операций на море. На Defiant устанавливались два типа оборудования для радиоэлектронной борьбы, предназначенные для противодействия немецкой радиолокационной станции раннего предупреждения Freya. Первой развернутой системой была "Moonshine", которая переизлучала сигналы радара для имитации крупных авиационных формирований. Поскольку каждый передатчик "Moonshine" покрывал лишь часть частотного диапазона Freya, требовалось формирование из восьми Defiant, создавая впечатление более чем 100 самолетов. Поскольку система требовала полета в строю, она могла использоваться только днем, чтобы привлекать немецкие истребители к британским истребителям, оставляя другую территорию относительно свободной для британского бомбардировочного удара. В мае 1942 года была создана "Группа специального назначения" для использования нового оборудования для радиоэлектронной борьбы, а "Moonshine" впервые прошла реальные испытания 6 августа 1942 года. Впоследствии она использовалась в операциях в рамках "Цирков" против прибрежных целей и 19 августа – в поддержку рейда на Дьепп. Группа 1 октября 1942 года стала 515-й эскадрильей ВВС Великобритании, операции с использованием "Moonshine" продолжались до ноября 1942 года. 515-я эскадрилья продолжила операции со второй системой радиоэлектронной борьбы, "Mandrel", шумовым глушителем, который подавлял сигналы от Freya. Отдельные Defiant направлялись на патрулирование на расстоянии 80 км от вражеского побережья. Используя девять самолетов, можно было создать разрыв в радиолокационном покрытии немцев протяженностью 320 км. 515-я эскадрилья выполнила свою первую миссию с использованием "Mandrel" в ночь с 5 на 6 декабря 1942 года, продолжая использовать свои Defiant для операций по радиоэлектронной борьбе до начала 1943 года, когда она начала получать двухмоторные Bristol Beaufighter, обладавшие большей дальностью и способные нести больше электронного оборудования. Defiant выполнил свою последнюю миссию по радиоэлектронной борьбе 17 июля 1943 года, потеряв один из четырех отправленных в ту ночь самолетов. В роли поисково-спасательного самолета Defiant рассматривался как замена Westland Lysander в подразделениях поисково-спасательных операций на мелководье. Однако через шесть месяцев после начала эксплуатации Defiant оказался неудачным выбором, отчасти из-за износа самолетов в результате предыдущей службы, что ограничивало количество вылетов; другие проблемы включали высокую скорость сваливания и большой радиус разворота. Дальнейшие поставки осуществлялись в Канаду, где Defiant использовался в качестве буксира мишеней и учебного самолета в рамках Британского плана подготовки авиационного персонала Содружества. Defiant также использовались для "специальных" работ, включая тактические оценки с Исследовательским подразделением артиллерии ВВС и Подразделением разработки истребительной авиации (AFDU) в Фарнборо. Два Defiant были переданы для разработки катапультируемых кресел: один компании R Malcolm Ltd (позже ML Aviation), а другой – Martin Baker. Различные испытания с использованием DR944 проводились до мая 1948 года. Другой Defiant, AA292, был доставлен компании R Malcolm Ltd на аэродроме Уайт-Уолтэм 15 апреля 1945 года, а первые испытания с манекенами были проведены в октябре следующего года. Последнее оперативное использование Defiant было в Индии, где они использовались в качестве буксировщиков мишеней.

After trials in 1940 with the School of Army Co operation to assess its capabilities in that role, the Defiant was tested as a high speed gunnery trainer with the Air Ministry agreeing to continue production. The Defiant was removed from combat duties in 1942 and used for training, target towing, electronic countermeasures and air sea rescue. Two types of electronic countermeasures equipment were carried by the Defiant, both countering the German Freya early warning radar. The first system to be deployed was "Moonshine", which re transmitted the radar's signals to simulate large formations of aircraft. As each "Moonshine" transmitter only covered part of the Freya's frequency, a formation of eight Defiants was needed, giving the appearance of over 100 aircraft. As the system required formation flying, it could only be used in daylight, where it could draw German fighters onto British fighters leaving another area relatively free for a British bombing raid. A "Special Duties Flight" was set up in May 1942 to use the new countermeasures equipment, with "Moonshine" being used for its first live test on 6 August 1942. Subsequently, it was used operationally as part of "Circuses" against coastal targets and on 19 August in support of the Dieppe Raid. The Flight became No. 515 Squadron RAF on 1 October 1942, operations with "Moonshine" continuing until November 1942. 515 Squadron continued operations with the second countermeasures system, "Mandrel", a noise jammer which overwhelmed the signals from Freya. Individual Defiants were sent to orbit positions 50 miles (80 km) off the enemy coast. By using nine aircraft a 200 mile (320 km) gap could be made in the Germans' radar coverage. 515 Squadron flew its first mission using Mandrel on the night of 5/6 December 1942, continuing to use its Defiants for jamming operations until early 1943, when it began to receive twin engined Bristol Beaufighters which had longer range and could carry more electronic equipment. The Defiant flew its last jamming mission on 17 July 1943, with one aircraft being lost out of four sent out that night. In the air sea rescue role, the Defiant was the intended replacement for the Westland Lysander in shallow air sea rescue units. However, six months following their introduction to the role, the Defiant had proved to be a poor choice for the role, in part due to the aircraft already been worn out by their previous service, which limited the sortie rate; other issues included its high stalling speed and wide turning radius. Further deployments occurred to Canada, where the Defiant was used as a target tug and trainer with the British Commonwealth Air Training Plan. Defiants were also used for "special" work including tactical evaluations with the RAF Gunnery Research Unit and the Air Fighting Development Unit (AFDU) at Farnborough. Two Defiants were issued for ejection seat development work: one to R Malcolm Ltd (later ML Aviation) and the other to Martin Baker. Various trials using DR944 took place until May 1948. The other Defiant, AA292, was delivered to R Malcolm Ltd at White Waltham Airfield on 15 April 1945 and the first airborne trial with dummies was held in the following October. The last operational use of Defiants was in India, where they were used as target tugs.

Выжившие самолеты

Единственный сохранившийся полный образец этого типа – Defiant I, N1671, выставленный в качестве ночного истребителя в Музее Королевских ВВС Косфорд в Шропшире. Он был одним из четырех "Дефаентов", переданных в 307-ю польскую ночную истребительную эскадрилью на аэродроме RAF Киртон-ин-Линдси, Линкольншир, 17 сентября 1940 года. Самолет был возвращен в Хендон 6 декабря 2012 года, а затем в ноябре 2016 года перевезен из Хендона в Музей Королевских ВВС Косфорд для экспонирования в ангаре "Война в воздухе". Сохранились основные части как минимум двух других "Дефаентов": N1766 и N3378, оба Mk I. Полномасштабная реплика "Дефаента" была создана на территории Boulton Paul в Вулвергемптоне бывшим инженером этой компании Джеком Холмсом и командой Общества наследия Boulton Paul. На его создание ушло более 50 000 человекочасов, и он был представлен в 2003 году, ознаменовав 60-летие со дня последнего вылета "Дефаента" с аэродрома Пендефорд (учебного аэродрома времен Второй мировой войны, расположенного рядом с заводом Boulton Paul в Вулвергемптоне). В связи со сменой собственника на территории Boulton Paul, "Дефаент" оказался под угрозой потери своего места в Вулвергемптоне, и в 2015 году был перевезен в свой нынешний постоянный дом – музей Битвы за Британию в Кенте, где он представлен в ливрее 264-й эскадрильи (L7005).