Шамплейнский мост: История и разрушение легендарного сооружения

Введение

мост, пересекавший реку Святого Лаврентия. Мост Шамплейн представлял собой стальной консольный мост с подъездными виадуками, построенными из предварительно напряженных бетонных балок, поддерживающих предварительно напряженную бетонную проезжую часть, покрытую асфальтом. Открытый в 1962 году, мост пересекал реку Святого Лаврентия, соединяя остров Монреаль с его южными пригородами. Вместе с мостом Жака Картье он находился в ведении Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI) – канадской государственной корпорации, подчиняющейся Infrastructure Canada. С 21 декабря 1978 года JCCBI отвечала за управление, техническое обслуживание и мониторинг моста Шамплейн. Мостом пользовались около 50 миллионов транспортных средств в год, из которых 200 000 – автобусы. В среднем в будний день 66% пользователей составляли пассажиры, направляющиеся на работу или с работы. До его закрытия в 2019 году это был один из самых оживленных мостов в Канаде. К концу срока службы мост Шамплейн был известен своим сильным износом. Долго обсуждавшиеся планы по строительству нового моста Шамплейн наконец-то были реализованы, когда строительство началось в 2015 году. После открытия нового моста в 2019 году оригинальный мост Шамплейн был закрыт и оперативно демонтирован, завершив 57 лет эксплуатации.

История строительства

17 августа 1955 года федеральный министр транспорта Джордж Марлер объявил о планируемом строительстве нового моста, соединяющего Монреаль с Южным берегом через остров Нун. Существующие мосты города (Виктория, Картье и Мерсье) стали недостаточными для обеспечения растущего объема трафика от пригородов Южного берега в Монреаль. Изначально проект назывался Мостом острова Нун, поскольку он пересекает этот остров. В 1958 году мост был переименован в мост Шамплен в честь исследователя Сэмюэля де Шамплена. За проект была назначена Национальная корпорация портов. В результате нескольких продолжительных встреч и консультаций осенью 1955 года было определено местоположение моста и его подъездных путей. Первоначально планировалось строительство моста с 4 полосами движения с возможностью расширения до 6. Однако на этапе проектирования было принято решение о первоначальной конструкции с 6 полосами. Мост был открыт 28 июня 1962 года в 16:00 с единственным подъездом из Монреаля по улице Веллингтон. Участок, включающий подъезды с и на улицы Атуотер и бульвар Ла-Верендри, был открыт два года спустя. В 1967 году был завершен последний подъезд к мосту со стороны Монреаля с открытием скоростной автомагистрали Бонавентура. Для финансирования строительства моста Шамплен стоимостью 35 миллионов долларов взималась плата в размере 0,25 доллара (0,08 доллара при оплате жетонами). Плата за проезд взималась до 1990 года, когда компания Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), взявшая на себя управление мостом за 12 лет до этого, упразднила пункт взимания платы. В 1992 году бетонная плита металлической консольной части была заменена на ортотропную стальную плиту. В 1994 году были установлены водостоки для отвода коррозионных стоков в реку. Давление, оказываемое армированными балками на торцы стропил, потребовало их усиления стальными стержнями под натяжением. В ноябре 2013 года в критической части надстройки была обнаружена трещина. Одна полоса движения была немедленно закрыта, и были разработаны планы экстренного ремонта. В процессе подготовки трещина увеличилась, и была закрыта вторая полоса. 29 ноября 2013 года для укрепления конструкции срочно была установлена временная внешняя балка весом 75 тонн, которую СМИ назвали "супер-балкой". В июне 2014 года JCCBI заменила супер-балку модульной фермой, разработанной и изготовленной в Квебеке. В рамках программы усиления крайних балок в 2014–2017 годах было установлено 94 модульные фермы и шесть систем подпор для стабилизации состояния балок моста. Начиная с 2009 года JCCBI – федеральное агентство, управляющее сооружением – начала реализацию масштабной программы ремонта для продления срока службы моста Шамплен. В 2010 году JCCBI привлекла международную инженерную фирму Delcan для проведения экспертной оценки состояния конструкции моста. Фирма представила отчет под названием "Будущее переправы через мост Шамплен". В резюме указывалось, что мост "функционально устарел" как для текущих, так и для долгосрочных транспортных потребностей и демонстрирует "значительную степень износа". Одно из заключений показало, что состояние моста Шамплен было "значительно хуже", чем у сопоставимых мостов. Delcan пришла к выводу, что мост имеет "множество недостатков" и что даже при методических проверках и ремонте, проводимых его владельцами, его дальнейшая эксплуатация "сопряжена с определенными рисками, которые невозможно полностью оценить". В сентябре 2007 года, столкнувшись с ростом затрат на содержание моста Шамплен, тогдашний министр транспорта Канады Лоуренс Каннон подтвердил, что его ведомство серьезно рассматривает возможность строительства новой конструкции. В августе 2008 года Transport Canada объявила о рассмотрении различных сценариев для нового моста. В октябре 2011 года тогдашний министр транспорта Денис Лебель официально объявил о начале строительства нового моста в течение 10 лет. В апреле 2015 года федеральное правительство выбрало консорциум JV Signature on the St. Lawrence Group для строительства нового моста. В консорциум входили в основном SNC Lavalin, испанская ACS Infrastructure и Dragados Canada. Главным проектировщиком выступила компания T. Y. Lin International. Строительство нового моста официально началось 16 июня 2015 года. 19 декабря 2018 года министр инфраструктуры и общин Франсуа-Филипп Шампань объявил, что официальное название нового моста будет Мост Самуэля де Шамплена. Мост был открыт для движения в северном/западном направлении 24 июня 2019 года (в День святого Жана Крестителя), официальная церемония открытия состоялась 28 июня 2019 года, а движение в южном/восточном направлении было открыто 1 июля 2019 года (в День Канады). Многоцелевая дорожка была открыта в ноябре 2019 года, а железнодорожные пути REM – 31 июля 2023 года. Сразу после открытия нового моста старый мост был закрыт, и начались работы по его демонтажу.

On August 17, 1955, Federal Transport Minister George Marler announced the planned construction of a new bridge connecting Montreal to the South Shore via Nun's Island. The city's existing bridges (Victoria, Cartier, and Mercier) had become inadequate to support the amount of traffic that carried residents from the growing South Shore suburbs into Montreal. The project was initially called the Nuns' Island Bridge because it crosses Nuns' Island. In 1958, it was named the Champlain Bridge in honour of the explorer Samuel de Champlain. The National Harbours Board was placed in charge of the project. Through several lengthy meetings and consultations in the fall of 1955, the location for the bridge and its approaches were selected. Originally, the plan had been to build the bridge with only 4 lanes, with room for further expansion to 6 lanes. During the design phase, however, it was decided to go with an initial 6 lane design. It was opened on June 28, 1962 at 4 p. m. with only one approach from Montreal, via Wellington Street. A section including approaches to and from Atwater Street and La Vérendrye Boulevard were opened two years later. In 1967, the final approach to the bridge on the Montréal side was completed when the Bonaventure Expressway was opened to traffic. A $0.25 toll ($0.08 if paid with tokens) was charged to finance the $35million cost of the Champlain Bridge. The toll was collected until 1990, when the Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), which took over jurisdiction of the bridge a dozen years earlier, removed the toll plaza. In 1992, the concrete deck of the cantilever metal part was replaced by an orthotropic steel deck. Gutters to channel the corrosive runoff to the river appeared in 1994. The pressure exerted by the reinforced beams on the ends of the trimmers then required the reinforcement of the latter by steel rods under tension. In November 2013, a crack was discovered in a critical part of the superstructure. One lane was closed immediately, and emergency repair plans were put in place. During preparation, the crack enlarged and a second lane was closed. On November 29, 2013, a temporary external beam of 75 tons, named "super beam" by the media, was urgently installed to reinforce the structure. In June 2014, JCCBI replaced the super beam with a modular truss that was designed and manufactured in Quebec. As part of a 2014–2017 Edge girder reinforcement program, 94 modular trusses and six shoring systems were installed to stabilize the condition of the bridge girders. Starting in 2009, JCCBI — the Federal agency that managed the structure — began conducting a major repair program to extend the useful life of the Champlain Bridge. In 2010, JCCBI retained international engineering firm Delcan to carry out an expert study of the bridge's structural health. The firm returned a report entitled "The Future of the Champlain Bridge Crossing". In the Executive Summary, the bridge was said to be "functionally deficient" for both current and long term traffic demands, and showing "significant deterioration". One finding suggested that the Champlain Bridge was in "very much poorer condition than would be typical" for comparable bridges. Delcan concluded that the bridge had "many deficiencies" and, even in light of the methodical inspection and rehabilitation of the structure undertaken by its owners, that continued operation "entails some risks that cannot altogether be quantified". In September 2007, faced with rising costs for the maintenance of the Champlain Bridge, then Canadian Minister of Transport Lawrence Cannon confirmed that his department was seriously considering the construction of a replacement structure. In August 2008, Transport Canada announced that it was exploring different scenarios for a new bridge. In October 2011, then Minister of Transport Denis Lebel officially announced that construction on the new bridge would begin within 10 years. In April 2015, the federal government selected the JV consortium: Signature on the St. Lawrence Group to build the new bridge. The consortium mainly included SNC Lavalin, the Spanish ACS Infrastructure, and Dragados Canada. T. Y. Lin International served as the Lead Designer. Construction on the new bridge officially began on June 16, 2015. On December 19, 2018, Minister of Infrastructure and Communities François Philippe Champagne announced that the official name of the new bridge would be the Samuel de Champlain Bridge. The bridge opened to northbound/westbound traffic on June 24, 2019 (St Jean Baptiste Day), with the official opening ceremony being held on June 28, 2019, and southbound/eastbound traffic opening on 1 July 2019 (Canada Day). The multi purpose runway was opened in November 2019 followed by the REM train tracks on July 31, 2023. As soon as the new bridge was opened to traffic, the old bridge was closed and demolition work began immediately.