Сохранение железнодорожного наследия Новой Зеландии.
Railway preservation in New Zealand
Сохранение железных дорог Новой Зеландии: история, первые попытки с 1925 года, роль общества NZR&LS, восстановление локомотивов и создание Ocean Beach Railway.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Сохранение железнодорожного наследия в Новой Зеландии – это сохранение исторически значимых элементов истории железнодорожного транспорта Новой Зеландии. Самая ранняя задокументированная попытка сохранения датируется 1925 годом, однако полноценное движение за сохранение железных дорог началось лишь в 1960 году.
Railway preservation in New Zealand is the preservation of historically significant facets of New Zealand's rail transport history. The earliest recorded preservation attempt took place in 1925, although the movement itself did not start properly until 1960.
Ранние инициативы
Ранние усилия по сохранению железнодорожного транспорта в Новой Зеландии ограничивались статической публичной экспозицией локомотивов, и считается, что первым экспонатом стал локомотив класса E 175 «Джозефина», выставленный в 1925 году у железнодорожного вокзала города Данидин. После этого движение за сохранение железных дорог пережило период затишья, пока в 1944 году не было основано Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, которое создало отделения по всей стране. Первым актом активного сохранения железнодорожного транспорта стало приобретение Отагским отделением NZR&LS небольшого 9-тонного танкового локомотива Fowler 0-4-0T, построенного в 1921 году и ранее использовавшегося Департаментом общественных работ под номером NO 540. Локомотив был приобретен у Совета порта Отаго для использования на только что созданной в 1963 году железной дороге Ocean Beach. Вскоре аналогичные работы начались в Крайстчерче Кентерберийским отделением NZR&LS на их новой железной дороге Ferrymead, в Окленде Оклендским отделением NZR&LS на их железной дороге Glenbrook Vintage и в Веллингтоне Веллингтонским отделением NZR&LS на их железной дороге Silver Stream. Железнодорожный музей был основан в Те-Авамуту отделением NZR&LS Waikato. Однако в этот период Оклендское и Кентерберийское отделения NZR&LS отделились, образовав соответственно Общество железнодорожных энтузиастов и Общество железных дорог Кентербери, хотя они и сохранили аффилиацию с NZR&LS.
Early preservation efforts in New Zealand were restricted to static public display of locomotives, and it is believed the first was Double Fairlie E class locomotive E 175 Josephine outside the Dunedin Railway Station in 1925. After this, the preservation movement entered a hiatus until the founding of the New Zealand Railway and Locomotive Society in 1944, which established branches throughout the country. The first act of active railway preservation was started by the NZR&LS Otago Branch when they purchased a small 9 tonne Fowler 0 4 0T tank locomotive built in 1921 and formerly used by the Public Works Department as their NO 540, from the Otago Harbour Board for use on the fledgeling Ocean Beach Railway, established in 1963. Similar works were soon started in Christchurch by the NZR&LS Canterbury Branch at their new Ferrymead Railway in Christchurch, the NZR&LS Auckland Branch at their Glenbrook Vintage Railway and the NZR&LS Wellington Branch at their Silver Stream Railway. A railway museum was established at Te Awamutu by the NZR&LS Waikato Branch. However, this period also saw the breakaway of the NZR&LS Auckland and Canterbury Branches to become the Railway Enthusiasts Society and the Canterbury Railway Society respectively, although they retained an affiliation with the NZR&LS.
1960 - 1985 годы
В период с 1960 по 1979 год движение за сохранение железных дорог стало набирать обороты по мере основания все большего числа железнодорожных музеев и объединений, чему отчасти способствовало закрытие сельских веток Новой Зеландией железными дорогами. В этой категории железнодорожные музейные объединения были созданы Музеем и железной дорогой Плезант-Пойнт в Плезант-Пойнте и Обществом по сохранению железных дорог Ашбертона в Тинуальдском домене близ Ашбертона в Кентербери. Эти объединения в то время стремились сохранить часть инфраструктуры сельских веток, которые ранее принадлежали Новой Зеландии железным дорогам, но были закрыты. Поскольку замена паровой тяги была ускорена в этот период и завершена в 1971 году, Rail Heritage Trust стал пионером в концепции "исторического подвижного состава", который Tranz Rail сдавал в аренду различным объединениям по сохранению железных дорог по всей Новой Зеландии. В настоящее время в аренду сдано более 200 единиц такого подвижного состава.
During the period from 1960 to 1979, the rail preservation scene began to increase as more railway museums and groups were established, helped in part by the closure of rural branch lines by New Zealand Railways. In this category, railway museum groups were set up by the Pleasant Point Museum and Railway at Pleasant Point and the Ashburton Railway and Preservation Society at Tinwald Domain near Ashburton in Canterbury. These groups at the time were attempting to save part of the fabric of rural branch lines that had been operated by New Zealand Railways but were being closed down. As the replacement of steam was accelerated during this period and was completed in 1971, The Rail Heritage trust pioneered the concept of "heritage rolling stock" which was leased to various preservation groups around New Zealand by Tranz Rail. Over 200 such items of rolling stock are now leased.
Текущие проекты
Самым амбициозным проектом по сохранению наследия на сегодняшний день является железная дорога Римутака Инклайн, предлагающая построить с нуля железнодорожную линию над существующим историческим полотном, заброшенным в 1955 году. Это маршрут бывшей железной дороги Римутака и Римутака Инклайн протяженностью около 20 км, включая 5 км участка с уклоном 1:15, работающего по системе центрального рельса Фелла. Хотя железная дорога Тайери-Гордж в Данидине является гораздо более длинной и успешной исторической железной дорогой протяженностью 60 км, у нее было преимущество: вся ее колея оставалась на месте, когда она была запущена в 1990 году. Проект Римутака сталкивается с многочисленными трудностями – от строительства новых путей и работ по восстановлению полотна до создания новых локомотивов типа Фелла. Проект находится на стадии планирования, и до начала строительства пройдут годы. Еще один амбициозный проект в настоящее время реализуется железнодорожным трастом Веллингтона и Манавату, который восстановил остатки WMR № 9/NZR N 453 и стремится вернуть его в полностью рабочее состояние. Хотя четыре бывших вагона WMR и небольшое количество грузовых вагонов сохранились, долгое время считалось, что ни один локомотив железной дороги Веллингтон и Манавату не уцелел. Однако остатки WMR № 9 (N 453) были обнаружены в Били на Мидлендской линии, и в 2003 году были извлечены рамы локомотива, а затем в 2005 году – тендерный бак, рама и рамы тележек. Траст WMR в конечном итоге стремится восстановить № 9 в рабочем состоянии и эксплуатировать этот локомотив на основной магистрали. Этот локомотив будет сцеплен с репликой грузового вагона WMR, который будет использоваться в качестве вспомогательного вагона на основной магистрали.
The most ambitious heritage project to date is the Rimutaka Incline Railway, which proposes to construct from scratch a railway line over an existing historic formation abandoned in 1955. This is the route of the former Rimutaka railway and Rimutaka Incline over a distance of some 20 km, including 5 km of the 1 in 15 incline worked by the Fell centre rail system. Although the Taieri Gorge Railway in Dunedin is a much longer and successful heritage railway at 60 km length, it has the advantage that all its track was still in place when it was set up in 1990. The Rimutaka proposal faces many obstacles from the construction of new track and formation rehabilitation works, to the building of new locomotives of the Fell type. The project is in the planning stages and it will be some years before any construction starts. Another ambitious project is currently being undertaken by the Wellington and Manawatu Railway Trust, which has recovered the remains of WMR No. 9/NZR N 453 and aims to restore it to full operational condition. Although four ex WMR coaches and a small number of wagons have survived into preservation, it was believed for many years that no Wellington and Manawatu Railway locomotives were still extant. However, the remains of WMR NO 9 (N 453) were found at Bealey on the Midland Line, and in 2003 the locomotive's frames were retrieved, followed by the tender tank, underframe, and bogie frames in 2005. The WMR Trust ultimately seek to restore NO 9 to working order, and operate this locomotive on the main line. This locomotive will be paired with a replica of a WMR goods wagon to act as a support wagon on the main line.