Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Пригород Крайстчерча, Новая Зеландия.
Suburb of Christchurch, New Zealand
Перевозки по реке были очень дорогими, около 2 фунтов стерлингов за тонну, что обходилось дороже, чем доставка грузов из Великобритании, и суда были очень небольшими. Позже пароходы снизили стоимость, но трудности с проходом судов через отмели устья реки и вверх по течению представляли собой значительное неудобство. Речное судоходство просуществовало лишь на несколько лет дольше, чем с появлением железной дороги, хотя оба моста – 1864 и 1907 годов – были спроектированы с учетом возможности прохода судов.
Shipping on the river was very costly, around 2 pounds per tonne, more than it cost to bring cargo from the UK, and the ships were very small. Later on, steamships brought the cost down, but the difficulties of bringing ships over the bar of the Estuary and up the river itself were a considerable inconvenience. River shipping only outlasted the advent of the railway by a few years, although both the 1864 and 1907 bridges were designed to allow shipping to pass.
Первоначальная железная дорога
1 декабря 1863 года была открыта первая в Новой Зеландии общественная железнодорожная линия от Ферримида до центра города. Линия была временным решением, позволившим продолжить строительство тоннеля Хиткотт/Литтелтон. Она была закрыта в 1867 году после открытия железнодорожного тоннеля Мурхаус до порта Литтелтон. Её трасса протянулась на 7 км до города Крайстчерч, где станция располагалась недалеко от места, позже занятого станцией Крайстчерч 1960 года (закрытой в 1995 году). Локомотивы и подвижной состав были импортированы из Виктории, Австралия, что стало основной причиной выбора железнодорожной колеи 5' 3" (1600 мм). Впоследствии станции были расположены в Вулстоне (ранее Хиллсборо), Опаве и Линвуде (последние две – как пассажирские платформы до прекращения движения пригородных поездов в 1972 году). В период строительства тоннеля также существовала ветка в направлении Хиткота. Тоннель Мурхаус был завершен значительно быстрее, чем предполагалось, и, следовательно, железная дорога Ферримид была официально закрыта 9 ноября 1867 года, в тот же день, когда была открыта железнодорожная линия до Литтелтона. После последующей перестройки Главной южной магистрали на колею 3' 6" (1067 мм), весь её ширококолейный подвижной состав был продан обратно в Австралию. Корабль, на котором перевозился состав, потерпел крушение у побережья Новой Зеландии, но груз был спасён. После этого подвижной состав пролежал заброшенным почти 100 лет, пока не был создан исторический парк Ферримид. После празднования столетия этой линии различные организации, включая Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество (Кентерберийское отделение) (ныне Кентерберийское железнодорожное общество), проявили интерес к развитию этого исторического места. Железная дорога Ферримид функционирует на первоначальном полотне как часть Парка наследия Ферримид (ранее исторического парка Ферримид).
On 1 December 1863 New Zealand's first public railway line was opened from Ferrymead to the central city. The line was a temporary expedient to allow construction of the Heathcote/Lyttelton tunnel to proceed. It closed in 1867 after the opening of the Moorhouse railway tunnel to the port of Lyttelton. Its track ran 7 km to the city of Christchurch, where the station was situated near to the site later occupied by the 1960 Christchurch station (closed in 1995). The locomotives and rolling stock were imported from Victoria, Australia, this being the main reason why the 5' 3" (1600 mm) railway gauge was adopted. Stations were located in later years at Woolston (formerly Hillsborough), Opawa and Linwood (the last two as passenger halts until the end of suburban trains in 1972). A branch also headed towards Heathcote at the time of tunnel construction. The Moorhouse Tunnel was completed in a much shorter time than envisaged; and consequently the Ferrymead Railway was officially closed on 9 November 1867, the same day as the railway line to Lyttelton was opened. Following the subsequent conversion of the Main South Line to 3' 6" (1067 mm) gauge, all its broad gauge rolling stock was sold back to Australia. The ship they were placed on was wrecked off the New Zealand coast, but the cargo was salvaged. The rolling stock then lay abandoned for almost 100 years until the advent of Ferrymead Historic Park. Following the commemoration of the centenary of this line, various groups including the New Zealand Railway and Locomotive Society (Canterbury Branch) (now the Canterbury Railway Society) became interested in developing the historical site. The Ferrymead Railway operates on the original railway formation as part of Ferrymead Heritage Park (formerly Ferrymead Historic Park).