Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога наследия в Новой Зеландии
Heritage railway in New Zealand
Железная дорога Уэка-Пасс – это новозеландская железная дорога наследия, расположенная в Вайпара, Северный Кентербери. Она функционирует на участке длиной 12,8 км бывшей ветки Вайау, соединяющей Вайпара и Вайкари. Управляется железной дорогой корпоративное общество, состоящее исключительно из членов и добровольцев, большинство из которых проживают в городе Крайстчерч, расположенном в 60 км к югу. Пассажирские перевозки начались в 1984 году, и сейчас железная дорога хорошо известна как на местном, так и на национальном уровне.
The Weka Pass Railway is a New Zealand heritage railway based in Waipara, North Canterbury. It is operated on a 12.8 km length of the former Waiau Branch railway between Waipara and Waikari. The railway is operated by an incorporated society which consists solely of members and volunteers, and are largely resident in the city of Christchurch, 60 km to the south. The railway began carrying passengers in 1984 and is now well established locally and nationally.
Начало
Первый этап линии Вайау, проложенной вглубь страны через перевал Векка до Вайкари, был завершен в 1882 году. Этот район славится своими пейзажами, и железная дорога проходит через многочисленные глубокие выемки, по крутым поворотам и на значительных уклонах (максимальный уклон – 1:47). Изначально предполагалось, что эта линия станет частью Главной магистральной железной дороги Южного острова к северу от города Крайстчерч. В последующие годы были построены дополнительные участки линии через Хаварден, Медбери, Балморал, Пахау, Калверден, Ачрей, Ротерхэм и Вайо. Официальное открытие линии до Медбери состоялось в 1884 году, до Калвердена – в 1886 году, но последний участок до Вайоу был завершен лишь в 1919 году. В 1920-х годах было принято решение проложить Главную Северную линию по прибрежному маршруту, отходящему от Вайпара на север. Строительство Главной Северной линии, потребовавшее масштабных земляных работ и решения множества инженерных задач, было завершено только в 1945 году. Вскоре после этого последовал "специальный поезд", который тянул локомотив A 428. Локомотив WD 357 стоял в конце линии у ограничителя.
The first stage of the Waiau Branch line inland through the Weka Pass to Waikari was completed in 1882. This area is noted for its scenery and the railway passes through many large cuttings, around tight curves and on steep gradients (max 1 in 47). When originally built the line was expected to be part of the South Island Main Trunk Railway north of the city of Christchurch. Further sections of the line through Hawarden, Medbury, Balmoral, Pahau, Culverden, Achray, Rotherham and Waiau were constructed in subsequent years. The line was officially opened to Medbury in 1884 and to Culverden in 1886 but the final section to Waiau was not completed until 1919. In the 1920s the decision was made to take the Main North Line on a coastal route north out of Waipara. The Main North Line, which involved major earthworks and many engineering difficulties, was not completed until 1945. A "special guest train", which was hauled by A 428, followed soon after. WD 357 sat at the end of the line at the stop block.
Динамические пластинки
У железной дороги есть поворотный круг как в Гленмарке, так и в Вайкари. 55-футовый поворотный круг был установлен в Вайкари 3 октября 2002 года и повторно введен в эксплуатацию 31 августа 2003 года. Специальный поезд прибыл из Крайстчерча под тягой локомотива DCP 4761, а также еще один поезд, под тягой локомотива A 428, состоящий из собственных вагонов железной дороги. Поворотный круг был найден на свалке в Миддлтон-Ярде (в Крайстчерче) и приобретен железной дорогой в середине 1990-х годов. В Гленмарке (Уайпара) был установлен 62-футовый поворотный круг. На его восстановление и установку потребовалось 14 месяцев, и он был вновь открыт 12 июля 2009 года. При установке поворотного круга возникли трудности, поскольку земля в то время находилась в частной собственности. Теперь локомотивы могут быть развернуты в нужном направлении, а не следовать тендером вперед на обратном пути из Вайкари в Гленмарк. В 2010 году железная дорога получила награду "KiwiRail Network Infrastructure Improvement Undertaken by a Heritage Railway" за реставрацию двух поворотных кругов.
The railway has a turntable at both Glenmark and Waikari. A 55 foot turntable was installed in Waikari on 3 October 2002, and was recommissioned on 31 August 2003. A special train ran from Christchurch hauled by DCP 4761, as well as another train, which was hauled by A 428 and composed of the railway's own carriages. The turntable was found in a scrap heap in Middleton Yard (in Christchurch), and was purchased by the railway in the mid 1990s. A 62 foot turntable was installed in Glenmark (Waipara). It took 14 months for the turntable to be restored and installed, and was reopened on 12 July 2009. There were issues with the installation with the turntable, as the land was privately owned at the time. This now enables the locomotives to be turned to face the correct way, instead of running tender leading on the return journey to Glenmark from Waikari. In 2010, the railway won the "KiwiRail Network Infrastructure Improvement Undertaken by a Heritage Railway award" for the restorations of the two turntables.
Станция Гленмарк
Бывшая железнодорожная станция Мина была построена в 1910 году и обслуживала множество пассажирских поездов по Главной Северной линии, пройдя масштабную реконструкцию. К 1979 году для поддержки платформы потребовался новый бетонный фасад. В октябре 1980 года станция стала станцией запроса и была закрыта для всего движения. Станция также обслуживала множество пассажирских поездов по Главной Северной линии. Здание было приобретено WPR и перевезено в Вайкари 29 октября 1991 года.
The ex Mina Railway Station was built in 1910, and served many passenger trains along the Main North Line, and had been extensively refurbished. By 1979, a new concrete front was needed to support the platform. In October 1980, the railway station became an unattended flag station, and was closed to all traffic. The station also served many passenger trains along the Main North Line. The building was purchased by the WPR, and was transported to Waikari on 29 October 1991.
Каретинный сарай
В период с 2005 по 2006 год было построено двухпутное депо, оборудованное роллетными воротами. В нем размещается парк вагонов WPR, вагон для осмотра путей Wickham и один или оба дизеля DG. В середине 2012 года в депо были установлены четыре распашные двери.
Between 2005 and 2006, a two road carriage shed was built, and was fitted with roller doors. It houses the WPRs carriage fleet, Wickham Track Inspection Car and one or both DGs. During mid 2012, the shed was fitted with four swinging doors.