Ферримидская железная дорога: История и сохранение железнодорожного наследия Новой Зеландии

Введение

Железная дорога Ферримид – это новозеландская историческая железная дорога, построенная на земляном полотне первой в Новой Зеландии общественной железной дороги, соединявшей Ферримид и Крайстчерч, которая открылась 1 декабря 1863 года. После открытия линии до Литтелтона 9 декабря 1867 года, железная дорога Ферримид стала ответвлением Ферримид и вскоре после этого была закрыта. В 1964 году энтузиасты-железнодорожники начали восстанавливать пути на историческом земляном полотне и новой узкоколейной железной дороге с шириной колеи 3 фута 6 дюймов. Железная дорога Ферримид была официально вновь открыта в 1977 году. В настоящее время она регулярно эксплуатирует паровые, дизельные и электрические поезда и признана одним из важнейших объектов по сохранению железнодорожного наследия в Новой Зеландии.

Ранняя история

Первоначальная линия была построена с той же шириной колеи – 5 футов 3 дюйма – что и у железных дорог провинции Кентербери, чтобы быть совместимой с подвижным составом, импортированным из железнодорожной компании Мельбурна и Эссендона в австралийском штате Виктория. Она обслуживала суда, причаливавшие к причалу Ферримид. Строительство тоннеля к порту Литтлтон находилось в процессе: когда оно завершилось в 1867 году, линия до Ферримида стала ответвлением и впоследствии практически не использовалась для перевозок. После 27 июля 1868 года линия использовалась как подъездной путь, к этому времени здания станции были перенесены в Крайстчерч и Хиткот. Это была первая железная дорога в Новой Зеландии, которая была и открыта, и закрыта. Музей науки и промышленности, как он тогда назывался, начал свою деятельность в Крайстчерче в начале 1960-х годов, когда группа единомышленников объединилась для создания пилотного проекта на Гарвинс-роуд в Хорнби. В то время Кантерберийское отделение NZRLS обратилось в Департамент железных дорог Новой Зеландии с просьбой об аренде части старой ветки Саутбридж в Преблтоне. После отказа в этой просьбе Ферримид стал серьезным вариантом. Музей науки и промышленности и Кантерберийское отделение пришли к выводу, что площадка в Ферримиде идеально подходит. Столетие первоначальной линии было отмечено в 1963 году, а начало существования современной железной дороги Ферримид относится к ноябрю 1964 года.

Парк наследия Ферримед

Было решено, что на территории, впоследствии названной Парком наследия Ферримид, должны быть как железнодорожные, так и трамвайные пути, причем трамвайными путями должны управлять члены Исторического общества трамваев, обеспечивая связь между входом и строящимся историческим поселком. Кантерберийское отделение приступило к строительству железной дороги Ферримид, включая инфраструктуру и объекты, такие как мастерская, локомотивное депо, станции, системы сигнализации и другие сооружения. Железная дорога начала регулярные перевозки в 1972 году и была официально открыта в 1977 году. До этого локомотивы и вагоны доставлялись на территорию грузовым транспортом. В 1978 году железнодорожный путь был продлен до временного соединения с основной линией железных дорог Новой Зеландии в районе Хиткота, что позволило доставить на территорию самые большие локомотивы, вагоны Vulcan и другой подвижной состав. Прибытие Vulcan, первого реального примера экономичного дизельного тягового подвижного состава, сделало возможными регулярные субботние рейсы и замену паровой тяги дизельной. В конце 1970-х годов началось строительство электрифицированного участка железной дороги с использованием материалов и оборудования, полученных от бывших электрических линий между Крайстчерчем и Литтлтоном, а также между Артурс-Пасс и Отирой. После списания локомотивов класса DG железными дорогами Новой Зеландии в 1983 году было создано отдельное общество – Diesel Traction Group – для сохранения одного из локомотивов этого класса в Ферримиде, а впоследствии были приобретены локомотивы классов DE и DI. В 1988 году железная дорога Ферримид стала неотъемлемой и ключевой частью празднования 125-летия Ферримида, в рамках которого были организованы челночные пассажирские поезда между Крайстчерчем и Ферримидом по основной железнодорожной линии с возвращением через Литтлтон. Локомотивы и вагоны покинули Ферримид по железной дороге для участия в других мероприятиях железнодорожного фестиваля, включая несколько экскурсий по основной линии. В 1988 году на Ферримид прибыл состав электропоездного парка класса DM (English Electric EMU), состоящий из моторного вагона DM 320 и прицепа D 2695, незадолго до празднования 125-летия Ферримида, но он не участвовал в самом праздновании. В 1990 году был проведен еще один фестиваль парового транспорта в связи с 150-летием Новой Зеландии, а также тур по Южному острову на вагонах Vulcan RM 51 и RM 56. Также в этом году Кантерберийское отделение NZRLS было реорганизовано в Кантерберийское железнодорожное общество. Реструктуризация железных дорог Новой Зеландии, начавшаяся в начале 1980-х годов, привела к закрытию местных железнодорожных объектов и предоставила CRS дополнительные возможности для приобретения дополнительного оборудования. Изменения в трудовом законодательстве и их влияние на новозеландское общество после 1990 года оказали значительное влияние на практически все организации по сохранению железных дорог в Новой Зеландии с точки зрения обеспечения добровольной рабочей силой. Экономический спад 1991 года также повлиял на CRS. Парк наследия Ферримид также столкнулся с финансовыми трудностями из-за экономического спада и снижения посещаемости. Эта эпоха ознаменовалась рядом изменений для групп по сохранению железных дорог, включая внедрение новых систем безопасности под контролем Управления по безопасности наземного транспорта.

It was decided that the site, later named Ferrymead Heritage Park, should include both railway and tram tracks, the latter operated by the Tramway Historical Society linking the entrance with a historical village development. The Canterbury Branch started construction of the Ferrymead Railway with infrastructure and facilities including the workshop, engine shed, stations, signalling systems and other facilities. The railway began to operate trains during 1972 and was officially opened in 1977. Up to that time, locomotives and rolling stock were transported to the site by truck. In 1978, the track was extended to a temporary connection with the New Zealand Railways main line near Heathcote, and this permitted the largest locomotives, the Vulcan railcars and other rolling stock to enter the site. The arrival of the Vulcans, the first real example of economical diesel motive power, allowed Saturday services and steam substitution to become a reality. During the late 1970s, construction began on the electrified section of the railway, using materials and equipment obtained from the former electric lines between Christchurch and Lyttelton, and Arthur's Pass and Otira. Following the withdrawal of the DG class diesel electric locomotives by NZR in 1983, a separate society, the Diesel Traction Group, was formed to preserve one of the class at Ferrymead and subsequently purchased DE class and DI class locomotives. In 1988, the Ferrymead Railway was an integral and key part of the Ferrymead 125 anniversary celebrations, which saw passenger train shuttles between Christchurch and Ferrymead via a main line connection, returning via Lyttelton. Locomotives and rolling stock left Ferrymead by rail to participate in other parts of the rail festival, including several main line excursions. In 1988, a DM class electric multiple unit (English Electric EMU) set comprising motor coach DM 320 and trailer D 2695 arrived at Ferrymead before the Ferrymead 125 celebrations, but did not attend the actual celebrations. In 1990, there was another steam festival in conjunction with the New Zealand sesquicentennial, and a Vulcan Railcar tour of the South Island using RM 51 and RM 56. Also in that year, the NZRLS Canterbury Branch was reconstituted as the Canterbury Railway Society. Restructuring of New Zealand Railways, which had begun in the early 1980s, resulted in the closure of local railway facilities and produced further opportunities for CRS to acquire additional equipment. Changes in employment law and its consequent effect on New Zealand society after 1990 had major impacts on nearly every railway preservation organisation in New Zealand in terms of voluntary labour supply. The economic recession of 1991 also had its effect upon CRS. Ferrymead Heritage Park was also in financial trouble as a result of the economic downturn and a drop off in Park visitors. This era ushered in a number of changes for rail preservation groups including the introduction of new safety systems under the Land Transport Safety Authority.

Настоящее время

В 1995 году исторический парк Ферримид перешел под управление городского совета Крайстчерча, когда его финансовые убытки стали непосильными. С тех пор в организации работы парка произошли изменения, с большей опорой на добровольный труд. Железная дорога Ferrymead теперь работает в сокращенный сезон, чтобы учитывать уменьшение количества посетителей зимой и проводить необходимое обслуживание путей и подвижного состава. Характерной чертой последних лет стали Винтажные фестивали Вайпара, проводимые каждые два года с 1995 года. Локомотивы и вагоны Ferrymead Railway и Diesel Traction Group участвовали в каждом из этих фестивалей паровой тяги, проводимых на железной дороге Weka Pass, за исключением мероприятия 2003 года. В 2005 году были представлены планы по созданию Национального железнодорожного музея. Строительство первого этапа обойдется примерно в 3,5 миллиона долларов. Другие планы включают электрификацию участка между станциями Мурхаус и Ферримид, завершенную в 2009 году, и продление линии от Мурхаус до новой станции Вэлли. Землетрясения в сентябре 2010 года и феврале 2011 года нанесли значительный ущерб инфраструктуре вокруг музея, включая железную дорогу. После получения разрешения от властей на возобновление работы были проведены ремонтные работы для восстановления функционирования железной дороги. К Пасхе 2012 года железная дорога работала на полную мощность. Это было воспринято как достижение для города Крайстчерч и событие, поднявшее боевой дух после года разрушений.