МиГ-3: Советский истребитель времен Великой Отечественной войны

Введение

Микоян и Гуревич МиГ-3 – советский одноместный истребитель времен Второй мировой войны.

Микоян-Гуревич МиГ-3 (Микоян и Гуревич МиГ 3) – советский истребитель-перехватчик, использовавшийся во время Второй мировой войны. Он был разработан на базе МиГ-1 конструкторским отделом ОКО (опытно-конструкторский отдел) завода №1 в Москве для устранения проблем, выявленных в ходе разработки и эксплуатации МиГ-1. 20 декабря 1940 года МиГ-3 заменил МиГ-1 на производственной линии завода №1 и был построен в большом количестве в 1941 году, до того как завод №1 был переоборудован для производства Ил-2. К 22 июня 1941 года, началу операции «Барбаросса», около 981 самолетов состояли на вооружении ВВС (ВВС), ПВО и Авиации ВМФ СССР. МиГ-3 был сложен в управлении как в мирное время, так и тем более в бою. Изначально спроектированный как высотный истребитель-перехватчик, боевые действия на Восточном фронте в основном велись на меньших высотах, где он уступал немецкому Messerschmitt Bf 109 и большинству советских истребителей того времени. Осенью 1941 года его также стали использовать как истребитель-бомбардировщик, но и для этой роли он оказался неподходящим. Потери в бою были очень высокими, в процентном отношении самыми большими среди всех истребителей ВВС – 1432 самолетов были сбиты. Уцелевшие самолеты были сосредоточены в ПВО, где его недостатки были менее критичны, и последний МиГ-3 был снят с вооружения до конца войны.

Сравнение с другими истребителями

МиГ-3 имел максимальную скорость на высоте, которая была выше, чем у немецкого Messerschmitt Bf 109F 2, состоявшего на вооружении в начале 1941 года, и скорости британского Supermarine Spitfire V. На меньших высотах преимущество МиГа в скорости исчезало, поскольку его максимальная скорость на уровне моря составляла всего.

Боевая масса МиГа составляла, что было больше, чем у Bf 109F 2, и он был менее маневренным в горизонтальной плоскости из-за большей нагрузки на крыло. Этот недостаток маневренности усугублялся плохой скороподъемностью МиГ-3, его неустойчивостью на высоких скоростях (что затрудняло ведение огня в воздушном бою из-за "уплывания" точки прицеливания и необходимости постоянной корректировки пилотом для удержания цели), а также его слабым вооружением.

Производство

9 декабря 1940 года НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности) объявил о своем плане производства на 1941 год. Завод №1 в Москве, на Ходинке, должен был построить в общей сложности 3500 самолетов в 1941 году. Завод №43 в Киеве должен был начать строительство МиГ-3 и завершить сто самолетов к концу года, а завод №21 в Горьком начал планировать строительство модернизированной версии МиГ-3, хотя эта последняя программа была вскоре отменена. В январе 1941 года было поставлено 140 самолетов, и завод №1 демонстрировал темпы, позволяющие превысить квоту: 496 самолетов в июле, 562 в августе и 450 в сентябре. В октябре немецкое наступление на Москву вынудило завод №1 и его ОКО эвакуироваться в Куйбышев, где производство возобновилось в неблагоприятных условиях. Вскоре после этого Сталин направил телеграмму директорам заводов, производящих Ил-2 и МиГ-3, с требованием увеличить производство Ил-2, что привело к прекращению производства МиГ-3 в пользу Ил-2. Последние тридцать самолетов были построены в 1942 году из имеющихся запасных частей. Дополнительным фактором отмены МиГ-3 стало то, что его двигатель Микулин AM-35A был тесно связан с двигателем AM-38, используемым на Ил-2, что позволяло быстро переключать производство с одного типа на другой. Производство МиГ-3 на заводе №1 уже планировалось сократить согласно приказу НКАП от 27 августа, который предписывал заводу производить 420 истребителей в сентябре, сократив выпуск до 100 в декабре, в то время как производство Ил-2 должно было быть увеличено до 250 в декабре. Бывший завод по ремонту самолетов на аэродроме Ходинка должен был быть передан НКАП, переименован в завод №165 и начать производство МиГ-3. Однако немецкое наступление сорвало эти планы для завода №165, и он так и не произвел ни одного МиГ-3.

Эксплуатационная история

МиГ-3 начали поступать в истребительные полки фронта весной 1941 года и представляли собой сложную задачу для пилотов, привыкших к более скромным характеристикам и послушным бипланам Поликарпова И-152 и И-153, а также моноплану Поликарпова И-16. Даже после значительных усовершенствований по сравнению с МиГ-1 он оставался трудным в управлении и требовательным самолетом. Многие истребительные полки не успевали обучать пилотов работе с МиГ, а быстрые темпы поставок привели к тому, что к началу немецкого вторжения в некоторых подразделениях было больше МиГ, чем подготовленных пилотов. К 1 июня 1941 года в строю находилось 1029 МиГ-3, но обученных пилотов было всего 494. В отличие от необученных пилотов 31-го истребительного полка, пилоты 4-го истребительного полка успели сбить три немецких высотных разведывательных самолета до начала войны в июне 1941 года. Однако такие высотные бои оказались редкостью на Восточном фронте, где большинство воздушных сражений происходили на значительно меньших высотах. На этих высотах МиГ-3 уступал Bf 109 во всех отношениях и даже другим новым советским истребителям, таким как Як-1. Кроме того, нехватка штурмовиков в 1941 году вынудила использовать МиГ-3 и в этой роли, для которой он совершенно не подходил. Пилот Александр Е. Шварев вспоминал: "МиГ был идеален на высотах 4000 м и выше. Но на меньших высотах он был, как говорится, 'корова'. Это был первый недостаток. Второй – его вооружение: неисправности оружия преследовали этот самолет. Третий недостаток – прицелы, которые были неточными: поэтому мы старались сближаться настолько, насколько это возможно, и вели огонь в упор". К 22 июня 1941 года большинство МиГ-3 и МиГ-1 находились в приграничных военных округах Советского Союза. В Ленинградском военном округе было 164 самолета, в Балтийском – 135, в Западном специальном военном округе – 233, в Киевском – 190, а в Одесском – 195, всего 917 машин, из которых только 81 были неисправны. Еще 64 МиГ были переданы Военно-морской авиации, 38 – в Военно-воздушные силы Балтийского флота и 26 – в Военно-воздушные силы Черноморского флота. 4-й и 55-й истребительные полки располагали большей частью МиГ-3 в Одесском военном округе, и их опыт в первый день войны можно считать типичным. 4-й полк, имевший опыт, сбил румынский разведывательный бомбардировщик Bristol Blenheim (что подтверждено послевоенными исследованиями) и потерял один самолет, врезавшийся в препятствие при взлете. 55-й полк был менее опытен в работе с МиГ-3 и заявил о трех сбитых самолетах, хотя недавние исследования подтверждают, что только один немецкий Henschel Hs 126 был поврежден на 40%, а также были потеряны три пилота и девять самолетов. Наиболее необычным случаем был вылет пары МиГ-3 из 55-го полка на разведывательную миссию в Плоешти, где они неправильно рассчитали расход топлива и оба были вынуждены совершить посадку из-за его нехватки. Большинство МиГ-3, предназначенных для внутренних военных округов, были переданы войскам ПВО, где их низкая эффективность на малых высотах не имела большого значения. К 10 июля 299 самолетов были переданы в ПВО, большая часть из них – в 6-й корпус ПВО в Москве, в то время как в ВВС и ПВО осталось всего 293 машины. К 1 мая 1942 года в составе Военно-морской авиации находилось 37 МиГ. Позже он вспоминал: "Его конструкторам редко удавалось одновременно обеспечить и хорошие летные характеристики и высокую огневую мощь истребителя. Оперативное преимущество МиГ-3, казалось, нивелировалось его определенными недостатками. Однако эти преимущества, несомненно, мог использовать пилот, способный их обнаружить".

MiG 3s were delivered to frontline fighter regiments beginning in the spring of 1941 and were a handful for pilots accustomed to the lower performance and docile Polikarpov I 152 and I 153 biplanes and the Polikarpov I 16 monoplane. It remained tricky and demanding to fly even after the extensive improvements made over the MiG 1. Many fighter regiments had not kept pace in training pilots to handle the MiG and the rapid pace of deliveries resulted in many units having more MiGs than trained pilots during the German invasion. By 1 June 1941, 1,029 MIG 3s were on strength, but there were only 494 trained pilots. In contrast to the untrained pilots of the 31st Fighter Regiment, those of the 4th Fighter Regiment were able to claim three German high altitude reconnaissance aircraft shot down before war broke out in June 1941. However high altitude combat of this sort was to prove to be uncommon on the Eastern Front where most air to air engagements were at altitudes well below At these altitudes the MiG 3 was outclassed by the Bf 109 in all respects, and even by other new Soviet fighters such as the Yakovlev Yak 1. Furthermore, the shortage of ground attack aircraft in 1941 forced it into that role as well, for which it was totally unsuited. Pilot Alexander E. Shvarev recalled: "The Mig was perfect at altitudes of 4,000 m and above. But at lower altitudes it was, as they say, 'a cow'. That was the first weakness. The second was its armament: weapons failure dogged this aircraft. The third weakness was its gunsights, which were inaccurate: that's why we closed in as much as we could and fired point blank." On 22 June 1941, most MiG 3s and MiG 1s were in the border military districts of the Soviet Union. The Leningrad Military District had 164, 135 were in the Baltic Military District, 233 in the Western Special Military District, 190 in the Kiev Military District and 195 in the Odessa Military District for a total of 917 on hand, of which only 81 were non operational. An additional 64 MiGs were assigned to Naval Aviation, 38 in the Air Force of the Baltic Fleet and 26 in the Air Force of the Black Sea Fleet. The 4th and 55th Fighter Regiments had most of the MiG 3s assigned to the Odessa Military District and their experiences on the first day of the war may be taken as typical. The 4th, an experienced unit, shot down a Romanian Bristol Blenheim reconnaissance bomber, confirmed by postwar research, and lost one aircraft which crashed into an obstacle on takeoff. The 55th was much less experienced with the MiG 3 and claimed three aircraft shot down, although recent research confirms only one German Henschel Hs 126 was 40% damaged, and suffered three pilots killed and nine aircraft lost. The most unusual case was the pair of MiG 3s dispatched from the 55th on a reconnaissance mission to Ploieşti that failed to properly calculate their fuel consumption and both were forced to land when they ran out of fuel. Most of the MiG 3s assigned to the interior military districts were transferred to the PVO where their lack of performance at low altitudes was not so important. On 10 July 299 were assigned to the PVO, the bulk of them belonging to the 6th PVO Corps at Moscow, while only 293 remained with the VVS, and the PVO 309. By 1 May 1942, Naval Aviation had 37 MiGs on strength, He later recalled:
“Its designers rarely succeeded in matching both the fighter's flight characteristics with its firepower the operational advantage of the MiG 3 seemed to be obscured by its certain defects. However, these advantages could undoubtedly be exploited by a pilot able to discover them”.

Варианты

Было несколько попыток переоборудовать самолет с двигателем, для которого он был первоначально разработан, Микулин АМ-37. Это обозначение получило МиГ-7, и один МиГ-3 был переоборудован для оценки двигателя в мае 1941 года. Он оказался с плохой продольной устойчивостью, а сама силовая установка все еще имела ряд проблем. Вторжение Германии в следующем месяце привело к отмене разработки АМ-37, поскольку ресурсы Микулина были необходимы для уже производимых двигателей АМ-35 и АМ-38. Для улучшения характеристик МиГ-3 на малых высотах, один самолет был испытан с двигателем АМ-38, используемым на Ил-2 в июле 1941 года. Он оказался быстрее обычного МиГ-3 на уровне моря и более маневренным. После прохождения государственных испытаний в сентябре он был рекомендован к производству, при условии устранения склонности двигателя к перегреву при температуре окружающей среды выше определенной отметки. Однако единственный прототип был сбит 5 октября во время летных испытаний, и от дальнейшей реализации идеи отказались, так как все производство АМ-38 было направлено на Ил-2. По иронии судьбы, позже в ходе войны около 80 МиГ-3 были переоборудованы с двигателями АМ-38, чтобы вернуть их в строй. Многие из них также были перевооружены двумя 20-мм пушками ШВАК. 13 мая 1941 года НКАП приказал ОКО переоборудовать МиГ-3 для использования радиального двигателя Швецова АШ-82А, который в то время поступал в производство. Получившиеся самолеты получили различные названия, включая И-210, МиГ-3 82, Самолет ИХ или Изделие 65. Проект оказался неудачным, но достаточно перспективным, чтобы продолжить программу под обозначением И-211. С использованием МиГ-3 проводились различные другие испытания и проекты. В 1941 году оценивалась эффективность предкрылков, хотя на серийных самолетах они не устанавливались, но использовались на И-210. На одном самолете был установлен шестилопастный винт для увеличения тяги на большой высоте, чтобы истребитель мог перехватывать высоколетящие Junkers Ju 86P, пролетавшие над Москвой. Был изготовлен новый узел винта, на который было установлено шесть стандартных лопастей ВИШ-61, но больше о проекте ничего не известно. Четыре самолета были переоборудованы для установки фотокамер АФА-I для оценки, а пятый – для оценки всех улучшений, выявленных по результатам испытаний первых четырех. После испытаний в НИИ ВВС он был одобрен к применению. Для улучшения потолка два самолета были облегчены до веса в , но никаких дополнительных деталей не известно, кроме того, что один из них достиг высоты в . В 1941 году также рассматривалось предложение использовать МиГ-3 в составе комплекса "Звено" с самолетом-носителем Пе-8. Четырехмоторный бомбардировщик должен был нести два истребителя МиГ-3СПБ (Скоростной Пикирующий Бомбардировщик), модифицированных для подвески под крыльями по одной бомбе ФАБ-250, и доставлять их к цели, после чего они должны были быть сброшены для нанесения удара, а затем возвращаться на ближайшую дружественную авиабазу. До вторжения немцев была выполнена некоторая предварительная работа, но затем она была прекращена из-за загруженности другими задачами. Предполагалось, что максимальная скорость комплекса составит , а дальность – .

There were several attempts to re engine the aircraft with the engine it was originally designed for, the Mikulin AM 37. This was designated the MiG 7, and one MiG 3 was converted to evaluate the engine in May 1941. It proved to have poor longitudinal stability and the powerplant itself still had a number of problems. The German invasion the following month caused the cancellation of the development of the AM 37 as Mikulin's resources were required for the AM 35 and AM 38 engines already in production. To improve the low level performance of the MiG 3, one aircraft was tested with the AM 38 engine used by the Il 2 in July 1941. It proved to be faster than the normal MiG 3 at sea level and was more maneuverable as well. It was recommended for production after passing its State acceptance trials in September, provided that a cure for the engine's tendency to overheat in ambient temperatures above was found. However the sole prototype was shot down on 5 October during flight tests and it was decided not to proceed with the idea as all AM 38 production was allocated to the Il 2. Ironically, later in the war, about 80 MiG 3s were reengined with AM 38s to make them airworthy again. Many of these were rearmed with two 20 mm ShVAK cannon as well. On 13 May 1941 the NKAP ordered the OKO to convert a MiG 3 to use the Shvetsov ASh 82A radial engine then entering production. The resulting aircraft had a variety of names, including I 210, MiG 3 82, Samolet IKh or Izdeliye 65. The design was a failure, but was promising enough to continue the program as the I 211. A variety of other tests and other projects were conducted using MiG 3s. Leading edge slats were evaluated in 1941 although they were not fitted on production aircraft, but were used by the I 210. A six bladed propeller was fitted on one aircraft to increase thrust at high altitude to enable the fighter to catch the high flying Junkers Ju 86P aircraft then overflying Moscow. A new propeller hub was made that mounted six standard VISh 61 blades, but nothing more is known of the project. Four aircraft were converted to carry AFA I cameras for evaluation and a fifth was then converted to evaluate all the improvements learned from the first four. It was approved for use after trials at the NII VVS. To improve their service ceiling two aircraft were lightened down to a weight of , but no further details are known other than one reached a height of
There was also a proposal in 1941 to use the MiG 3 as part of a Zveno combination with a Petlyakov Pe 8 mother ship. The four engined bomber would carry two MiG 3SPB (Skorostnoy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik—Fast Dive Bomber) fighters, modified to carry a FAB 250 bomb under each wing, close to the target and would then release them to conduct the attack after which they would fly back to the nearest friendly airbase. Some preliminary work was done before the Germans invaded, but it was abandoned afterwards due to the pressure of other work. The combination was estimated to have a maximum speed of and a range of .