Введение
Способ транспорта, занимающий промежуточное положение между такси и автобусами.
Совместное такси (также называемое маршрутным такси или таксибусом) – это вид транспорта, который занимает промежуточное положение между такси и автобусом. Эти транспортные средства, сдаваемые в аренду, как правило, меньше автобусов и обычно перевозят пассажиров по фиксированному или частично фиксированному маршруту без расписания, отправляясь только когда все места заполнены. Они могут останавливаться где угодно для посадки и высадки пассажиров. Часто встречающиеся в развивающихся странах, транспортные средства, используемые в качестве совместных такси, варьируются от легковых автомобилей на четыре места до микроавтобусов. Зачастую ими управляют владельцы. В некоторых случаях совместные такси также могут называться таксибусами, поскольку они выполняют функцию такси, где пункт назначения выбирается пассажиром, в отличие от маршрутных автобусов, которые следуют маршруту, установленному транспортной компанией.
Конечный пункт
Данный маршрут маршрутного такси может начинаться и заканчиваться в фиксированных центральных точках, а известные места могут использоваться в качестве названий маршрутов или конечных остановок. В некоторых африканских городах маршруты осуществляются между официальными терминалами, где пассажиры садятся. Даже более формальные терминалы могут представлять собой не более чем парковки. В Южной Африке термин "rank" обозначает специально оборудованную муниципалитетом или городом площадку для операторов такси, где пассажиры могут начинать и заканчивать свои поездки.
Вдоль маршрута
Там, где они доступны, маршрутные такси курсируют по установленным маршрутам внутри и иногда между городами. После того, как маршрутное такси набирает пассажиров на своей конечной остановке, оно следует по приблизительному маршруту, где водитель может корректировать путь в зависимости от дорожной ситуации. Водители останавливаются в любом месте, чтобы высадить пассажиров, и могут делать то же самое, если хотят взять новых.
Операционные различия
Хотя все маршрутные такси обладают общими чертами, а многие региональные варианты имеют свои особенности, можно выделить некоторые базовые различия в организации их работы.
Владение транспортным средством
Большинство маршрутных такси работают по одной из двух схем. Некоторые маршрутные такси принадлежат компаниям. Например, в Дакаре существуют корпоративные автопарки, насчитывающие сотни автомобилей. Во многих странах также работают индивидуальные предприниматели. В Африке, хотя и существуют корпоративные маршрутные такси, чаще встречаются индивидуальные владельцы. Они редко владеют более чем двумя транспортными средствами одновременно и сдают микроавтобусы в аренду водителям, которые оплачивают топливо и другие эксплуатационные расходы, а выручка остается у владельца. Эти группы часто функционируют в условиях отсутствия регулирования (например, платы за использование терминалов, а содержание самих терминалов может обходиться пассажирам в задержки и дополнительные расходы, а также вынуждать их выходить в неудобных местах – явление, известное как "терминальное ограничение", или ограничение, связанное с работой терминалов). В Кении регулирование распространяется как на водителей и схему работы (например, используемые маршруты), так и на сами транспортные средства. По состоянию на 2008 год африканские микроавтобусы сложно обложить налогом, маршрутные синдикаты часто осуществляют неконтролируемый контроль, а существующие правила редко соблюдаются.
Алжир
В Алжире коллективные такси следуют по фиксированным маршрутам с указанием пункта назначения. Хотя существуют станции – определенные места для посадки и высадки – потенциальные пассажиры останавливают коллективное такси, когда им нужна поездка. Коллективные такси, осуществляющие как внутригородские, так и междугородние перевозки, могут называться междуобластными такси. Наряду со всеми видами общественного транспорта в Алжире, Министерство иностранных дел и международной торговли Канады не рекомендует пользоваться этими маршрутными такси. Департамент иностранных дел Ирландии рекомендует пользоваться такси, рекомендованными отелем.
Буркина-Фасо
В Уагадугу, столице Буркина-Фасо, роль маршрутного такси или "такси-броус" не выполняют традиционные африканские микроавтобусы. В эти маршрутки можно садиться в любом месте по маршруту. Многие из них украшены лозунгами и высказываниями, и лишь немногие работают по воскресеньям. "Тро-тро" используют 70% ганских пассажиров. Такая популярность может быть связана с тем, что в городах, таких как Аккра, общественный транспорт был представлен лишь базовыми маршрутами, за исключением этих небольших микроавтобусов. После создания Исполнительного управления пассажирским транспортом Большой Аккры в эксплуатацию были введены крупные автобусы, в основном бразильские Scania с кузовами Marcopolo. Система скоростного автобусного сообщения планируется к открытию в ноябре 2019 года. Шведская компания Scania выиграла контракт не только на поставку автобусов, но и на строительство инфраструктуры. Являясь неформальным видом транспорта, в Гане они лицензируются правительством, однако отрасль саморегулируется. В Аккре к синдикатам относятся GPRTU и PROTOA. Также к синдикатам относятся UPETCA и SNTMVCI.
Марокко
В Марокко «grands taxis» – это название больших, не имеющих счетчика, коллективных такси, используемых для перевозки между городами. «Grands taxis» обычно представляют собой старые полноразмерные седаны Mercedes Benz и вмещают шесть и более пассажиров. В их сферу деятельности, вероятно, входит и деятельность по совместному использованию такси, включая мидибусы (molue). За пределами Лагоса большинство крупных городов Африки имеют аналогичные транспортные системы. Синдикаты в Лагосе могут включать Национальный союз дорожных и транспортных рабочих (NURTW). Также распространены совместные такси, известные как «twererane». До 1987 года индустрия такси в Южной Африке была строго регулируемой и контролируемой. В эпоху апартеида чернокожим водителям такси отказывали в выдаче разрешений, и все операции с микроавтобусами были, по сути, незаконными. В период наивысшего напряжения конфликта таксисты нередко носили с собой дробовики и автоматы Калашникова, чтобы просто расстреливать водителей-соперников и их пассажиров. В настоящее время правительство Южной Африки пытается легализовать и заново регулировать неуправляемую индустрию микроавтобусов-такси. Наряду с новым законодательством, правительство запустило 7-летнюю программу рекапитализации для замены старых и неисправных транспортных средств на новые микроавтобусы на 18 и 35 мест. Эти новые микроавтобусы-такси несут флаг Южной Африки на боку и заметно просторнее и безопаснее.
Танзания
Минивэны (миниавтобусы, возможно, более точное название) используются в качестве транспортных средств для наёмных перевозок и называются дала-дала в Танзании. Дала-дала могут следовать по фиксированным маршрутам, подбирая пассажиров в определённых местах, но также останавливаются по пути, чтобы высадить пассажиров или взять новых. В Дар-эс-Саламе, по состоянию на 2008 год, может существовать и общественная служба микроавтобусов, однако также существуют синдикаты, такие как DARCOBOA. Пассажиры могут садиться и выходить в любом месте по маршруту.
Западная Африка
Термин "киа-киа" может использоваться в Йорубаленде для обозначения маршрутных микроавтобусов и означает "быстро-быстро".
Индия
Общие такси работают в Мумбаи, Индия, с начала 1970-х годов. Это маршрутные такси, работающие в часы пик. В непиковое время они работают как обычные такси: их можно остановить где угодно на дороге, и оплата производится по счетчику. В часы пик они набирают полный салон пассажиров, следующих в примерно одном направлении. Места посадки обычно фиксированы и иногда (но не всегда) обозначены табличкой "Общие такси". В часы пик такси обычно выстраиваются в очередь на этих местах. Иногда они указывают общее направление на лобовом стекле, и пассажиры садятся и ждут, пока машина не заполнится. Как только салон будет заполнен, такси отправляется. Стоимость проезда фиксированная, значительно ниже, чем тариф по счетчику до того же пункта назначения, но выше, чем в автобусе или поезде. Подобные неформальные транспортные схемы существуют и в других городах Индии. Маршрутные джипы – распространенный вид транспорта в Гималаях, северо-восточных штатах и других регионах.
Индонезия
Angkutan Kota, сокращенно angkot, – это маршрутные такси в Индонезии, широко распространенные по всей стране и обычно представляющие собой микроавтобусы. В некоторых местах ранее использовались также трехколесные транспортные средства, известные как bemo (например, авторикши на базе Daihatsu Midget), но они постепенно вышли из употребления. Более старая версия angkot называется oplet. Название этого вида транспорта варьируется в зависимости от провинции или региона страны. В Джакарте его называют angkot или "mikrotrans", в других регионах, таких как Сулавеси, чаще используется термин mikrolet (сокращенно "mikro"), особенно в Манадо. В Макассаре его называют "pete pete", в Маланге – "angkota", в Медане – "sudako", а в Ачехе – "labi labi". Маршрутные такси, работающие на сельских маршрутах, называются angkutan desa, сокращенно angkudes. Angkot и angkudes следуют установленным маршрутам и могут останавливаться на автобусных станциях любого класса (типа А, В и С). Кроме того, пассажиры могут попросить водителя остановиться в любом месте по пути к месту назначения, и остановка не обязательно должна быть на автобусной остановке.
Иран
В Иране такси с общим маршрутом обычно называют "такси", а такси без общего маршрута – "ажанс"/اژانس, произносится [аʒанс]. В такси обычно едут четверо пассажиров, и часто нет определенной конечной остановки: люди ждут на улице и выкрикивают пункт назначения проезжающим такси, пока одно из них не остановится. Это обычные такси, но если кто-то хочет взять такси индивидуально, он может вызвать "ажанс" (такси-сервис) или ждать на улице и сказать "Дарбаст" (что означает "индивидуально"). Это означает, что он не хочет ехать с попутчиками и готов заплатить больше за такой комфорт. Помимо этого, в Иране распространены маршрутные микроавтобусы, вмещающие до 18 пассажиров (ранее), и современные маршрутные фургоны, вмещающие до 10 пассажиров.
Израиль
В мони-шеруте, мн. ч. мониот шерут – это слово, означающее «такси-сервис». Под этим термином подразумеваются фургоны или микроавтобусы, выполняющие функцию маршрутного такси в Израиле, которые можно остановить в любом месте по маршруту. Мониот шерут осуществляют перевозки как между городами, так и внутри городов, и отличаются яркой окраской и броской отделкой. Пассажиры могут выходить в любом месте по пути следования; в то время как джипни следуют по фиксированным маршрутам, эти маршруты могут меняться со временем. Для открытия новых маршрутов может потребоваться одобрение филиппинского транспортного регулятора. Существуют станции джипни. Еще одним распространенным на Филиппинах видом маршрутного такси является UV Express, использующий компактные минивэны и фургоны. Эти транспортные средства рассчитаны на 10–18 пассажиров и взимают дополнительную плату в размере 2 филиппинских песо за километр (по данным на 2013 год).
Таиланд
Буквально "два ряда" – сонгтхеу (songthaew) или сонг тэу – это пикап или более крупный грузовик, используемый в качестве маршрутного такси. Их также называют "батт-басами".
Турция и Северный Кипр
В Турции и Северном Кипре долмуш (произносится "долмуш") – это маршрутные такси, курсирующие по установленным маршрутам внутри и между городами. Каждый из этих автомобилей или микроавтобусов отображает свой маршрут на табличках за лобовым стеклом. Посетители Турции часто удивляются скорости передвижения на долмуше. Эти маршрутные такси также встречаются на контролируемом Турцией Северном Кипре под тем же названием. Компания Aard была приобретена New Zealand Railways Road Services в 1928 году. В Новой Зеландии сегодня маршрутные такси называют шаттлами или шаттловыми фургонами. Маршрутные автобусы или фургоны доступны во многих развитых странах, соединяя популярные направления и взимая фиксированную плату за пассажира. Наиболее распространенный случай – это сообщение между аэропортом и центральными районами города. Эти услуги часто называют шаттлами. Обычно для таких перевозок используются транспортные средства меньшего размера, чем обычные автобусы, и они часто выполняются по запросу. Пассажир может связаться с компанией-перевозчиком по телефону или через Интернет, не обязательно заранее; компания обеспечит подачу шаттла без неоправданной задержки. Шаттл обычно соединяет один аэропорт с несколькими крупными отелями или адресами в определенном районе города. Шаттл предлагает почти такое же удобство, как такси, хотя поездка занимает больше времени, но стоит значительно дешевле для одного или двух пассажиров. Регулярные рейсы между аэропортом и отелем, обычно организуемые отелем, также называются шаттлами. Во многих случаях оператор шаттла берет на себя риск отсутствия достаточного количества пассажиров для прибыльной поездки; в других случаях, при недостаточном количестве пассажиров, взимается минимальная плата. Обычно действуют правила, касающиеся транспортных средств и водителей; например, в Новой Зеландии, согласно правилам NZTA, шаттлы могут иметь не более одиннадцати пассажирских мест, а водитель должен иметь отметку о допуске к перевозке пассажиров (P) в водительском удостоверении.
Эстония
В Эстонии такси совместного пользования в основном встречаются в столице – Таллинне. Эти микроавтобусы, известные как liinitakso, marsruuttakso, taksobuss или микроавтобус в зависимости от языка, следуют по фиксированным маршрутам и позволяют пассажирам выходить в любом месте по пути.
Греция
В Афинах, Греция, большинство такси были маршрутными, но после вступления страны в ЕС эта традиция стала уходить в прошлое.
Литва
В Литве такси, перевозящие несколько пассажиров по одному маршруту, называются маршрутными такси.
Нидерланды
Кроме обычных деелтакси, в некоторых голландских городах существуют также трейнтакси. Они работают от имени Нидерландских железных дорог и курсируют между железнодорожными станциями, подбирая дополнительных пассажиров по пути следования.
Великобритания
В 2018 году Arriva запустила сервис совместных такси Arriva Click в Ливерпуле, Ситтнгборне и Кентском научном парке в Соединенном Королевстве.
Северная Ирландия
В некоторых городах Северной Ирландии, в частности в определенных районах Баллимены, Белфаста, Дерри и Ньюри, действуют услуги совместных такси, использующие автомобили Hackney и известные как "черные такси". Эти услуги возникли во время "Трубблз", поскольку регулярные автобусные перевозки часто прерывались из-за уличных беспорядков. Такси-коллективы тесно связаны с политическими группами: те, что работают в католических районах – с партией "Шинн Фейн", а те, что работают в протестантских районах – с лоялистскими военизированными формированиями и их политическими крыльями. Тарифы обычно соответствуют тарифам автобусных маршрутов, обслуживаемых компанией Translink. Интервалы движения обычно выше, чем у автобусов, особенно в часы пик, однако из-за ограниченной вместимости пассажирам, живущим недалеко от конечных остановок, может быть сложно найти свободное "черное такси" в час пик.
Швейцария
Основными поставщиками услуг мобильности, таких как MOD Mobility On Demand и/или коллективное такси в Швейцарии, являются Telebus Kriens LU, Taxito, myBuxi, Kollibri by Swiss Postal Bus и Pikmi by VBZ Verkehrsbetriebe Zurich ZH. Большинство провайдеров, как компании транспортных сетей (TNC), управляют платформами мобильности с единым источником данных для предоставления услуг и/или подключены к мультимодальным платформам мобильности общественного транспорта (= коллективного транспорта) и организациям городской администрации/местного самоуправления.
Барбадос
Большинство районов Барбадоса обслуживаются маршрутками ZR, которые курсируют в дополнение к государственной автобусной службе.
Гаити
Тук-туки, ярко раскрашенные автобусы. Часто на них написаны религиозные имена или лозунги. Их название отсылает к "быстрому движению". Хотя Министерство иностранных дел и международной торговли Канады советует не пользоваться никаким видом общественного транспорта на Гаити, оно особенно предостерегает от поездок на тук-туках. Госдепартамент США также предупреждает путешественников не пользоваться тук-туками, "потому что они часто перегружены, технически неисправны и управляются небезопасно".
Святой Лусии
В Сент-Люсии "уэйчес" – это название микроавтобусов, используемых в качестве общественного транспорта и представляющих собой Toyota HiAce.
Канада
В Квебеке совместные такси или "jitneys" называются taxis collectifs (на английском языке "shared taxis") или transport collectif par taxi (который STM переводит на английский язык как "taxibus") и обслуживаются субподрядчиками местных транспортных властей по фиксированным маршрутам. Google Translate переводит "transport collectif par taxi" как "общественный транспорт на такси". В Монреале тариф соответствует стоимости проезда в местном автобусе, но оплата наличными и пересадочные билеты не выдаются и не принимаются; в случае с STL принимаются только проездные на автобус.
Гватемала
В Гватемале рулетеро – маршрутные такси, представляющие собой микроавтобусы – забирают и высаживают пассажиров вдоль основных улиц.
Соединенные Штаты
Jitney – американский английский термин, первоначально обозначавший транспортное средство для наёма, занимающее промежуточное положение между такси и автобусом. Как правило, это транспортное средство небольшой вместимости, которое следует приблизительному маршруту, но может отклоняться от него, чтобы забрать и высадить пассажиров. Во многих городах США (например, в Питтсбурге и Детройте) термин "jitney" относится к нелицензированному такси. Название происходит от устаревшего разговорного обозначения пятицентовой монеты в США (никеля). Когда этот вид транспорта впервые появился, стоимость проезда составляла пять центов, поэтому "каб за пять центов" или "jitney cab" стали известны по цене проезда. В Род-Айленде номерной знак "jitney" используется для всех пассажирских автобусов, даже больших. Хотя jitney стали довольно распространены во многих других странах, таких как Филиппины, они впервые появились в Соединенных Штатах и Канаде. Первые американские jitney начали курсировать в 1914 году в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. К 1915 году их насчитывалось 62 000 по всей стране. Местные правила, введенные трамвайными компаниями, привели к исчезновению jitney в большинстве мест. К концу 1916 года осталось всего 6000 jitney. Аналогично, в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада, в 1920-х годах jitney напрямую конкурировали с трамвайной монополией, работающей по тем же маршрутам, но предлагали более низкие тарифы. Водителей называли "jitney men". Они были настолько успешны, что городское правительство запретило их по просьбе операторов трамваев. После нефтяного кризиса 1973 года (а также в связи с сокращением общественного транспорта в середине 20-го века) jitney вновь появились в некоторых районах США, особенно в центральных городских районах, ранее обслуживаемых трамваями и частными автобусами. Повышение цен на проезд в автобусах обычно приводит к значительному увеличению использования jitney. Либерализация jitney часто поддерживается либертарианскими городскими экономистами, такими как Ричард Эпштейн из Чикагского университета, Джеймс Данн из Университета Рутгерса и Питер Гордон из Университета Южной Калифорнии, как более "рыночная" альтернатива общественному транспорту. Опасения по поводу тарифов, страховой ответственности и безопасности пассажиров сдерживают законодательную поддержку jitney. Тем не менее, в Нью-Йорке и северном Нью-Джерси jitney (известные как "dollar vans" из-за первоначальной цены) регулируются. Майами обладает самой разветвленной сетью jitney в стране благодаря влиянию Карибского бассейна. В Атланте jitney курсируют по Буфорд-хауэй. В Атлантик-Сити ACJA управляет сервисом jitney, который следует по главной улице казино. Один из маршрутов также обслуживает новый кластер казино к западу от центра Атлантик-Сити. В 2009 году в Хьюстоне начали курсировать Houston Waves, первая служба jitney за 17 лет. Она расширилась до сети автобусов, работающих в пределах Loop 610 и до всех мест проведения специальных мероприятий в Хьюстоне.
Латинская Америка
В Пуэрто-Рико и Доминиканской Республике "carros públicos" (буквально "общественные автомобили") – это маршрутные такси. Carros Públicos следуют по установленным маршрутам, где несколько пассажиров делят стоимость поездки, а по пути подсаживаются другие.
Чили, Перу и Гватемала
Часто маршруты совместного использования такси в Мексике возникают как спонтанные решения для восполнения пробелов в регулярном общественном транспорте, и многие из них осуществляют как междугородние, так и местные перевозки. Во многих сельских районах они являются единственным видом общественного транспорта. В некоторых случаях транспортные средства, представляющие собой комбинацию грузовика и такси, эволюционировали для перевозки как легких грузов, так и пассажиров. Интенсивно используемые маршруты совместного использования такси часто трансформируются в регулируемые маршруты общественного транспорта на микроавтобусах, как это произошло в Мехико и Лиме. Такси colectivos также встречаются в Перу, Чили, Гватемале и Аргентине, где их чаще всего называют просто colectivos, хотя в некоторых местах они фактически стали стандартными автобусами.