Транспортная система Гайаны: особенности и развитие.

Введение

Транспортный сектор включает в себя физическую инфраструктуру, причалы и транспортные средства, терминалы, автопарки, вспомогательное оборудование и оказание услуг по всем видам транспорта, функционирующим в Гайане. Это также охватывает транспортные услуги, агентства, предоставляющие эти услуги, организации и людей, которые планируют, строят, обслуживают и эксплуатируют систему, а также политику, определяющую ее развитие.

Городской транспорт

Общественный транспорт в столице Гайаны Джорджтауне обеспечивается частными мини-автобусами, которые работают в выделенных зонах с хорошо регулируемой системой тарифов. Эта система распространяется на все маршруты мини-автобусов по всей стране. Для большинства маршрутов предусмотрены специальные автобусные остановки, однако некоторые автобусы все еще подбирают пассажиров практически в любом месте по пути следования. Эта практика часто создает серьезные неудобства для других транспортных средств, нарушая нормальный трафик. Такси имеют большую свободу передвижения по городу и в сельской местности. Их тарифы, хотя обычно стандартные, регулируются в меньшей степени. С 2010 года все такси обязаны быть окрашены в желтый цвет, что сделано для защиты потребителей и для того, чтобы отличить их от транспортных средств, часто используемых в преступных целях. Все такси зарегистрированы как "Hackney Carriage" и имеют букву H в начале своих номерных знаков. В Джорджтауне действует множество служб такси, но в центральном деловом районе также легко "поймать" такси на улице. Сеть маршрутов имеет несколько четко определенных отправных точек, которые сосредоточены в районе Стабрук и вдоль проспекта Республики между улицами Крол и Робб. Дорожные условия сильно различаются, а обслуживание дорог иногда оставляет желать лучшего. В 2006 году в городе работал только один светофор, но в июле 2007 года индийская компания CMS Traffic Systems Limited установила современную систему, финансируемую за счет кредитной линии в размере 2,1 миллиона долларов США от индийского EXIM Bank, обеспечивающую светофоры для транспортных средств и пешеходов на всех основных перекрестках Джорджтауна.

Дороги

В 2004 году дорожная сеть Гайаны насчитывала приблизительно километров, из которых 24 процента, или 940 километров, приходилось на основные дороги в прибрежных и пойменных районах, обслуживающие сельскохозяйственный сектор, в то время как дорога к Линдену обслуживает горнодобывающий и лесной секторы. 21 процент (820 километров) составляют подъездные дороги, соединяющие сельскохозяйственные районы вдоль побережья с основной дорожной сетью. Оставшиеся 56 процентов (2235 километров) – это дороги и тропы внутренних районов. Большинство подъездных дорог находятся в плохом состоянии. Однако правительство поставило задачу полной реабилитации нескольких дорог, и многие из них уже восстановлены. Основные прибрежные дороги, с запада на восток, это Прибрежная дорога Эссекибо, дорога Парика – Врид-эн-Хуп, дороги Восточного и Западного побережий Демерары, а также автомагистраль Корентин от Нью-Амстердама до Молесон-Крик (86 километров). Все эти дороги имеют твердое покрытие, а разрешенная скорость движения на них варьируется от 50 до 100 км/ч. К югу от Джорджтауна проходит основная дорога – дорога Ист-Банк Демерара, четырехполосная от Румивельдта до Провиденса и двухполосная от Провиденса до Тимери, где расположен международный аэропорт Чедди Джаган в Тимери (CJIAT). В период с 1966 по 1968 год Сосдайк, расположенный на дороге Ист-Банк Демерара, был соединен с Маккензи современной двухполосной автомагистралью, известной как автомагистраль Сосдайк – Линден. Эта дорога была построена как часть автомагистрали, соединяющей Джорджтаун с Летемом. В 1968 году через реку Демерара в Линдене был построен мост, а в 1974 году было принято решение, что маршрут к Летему будет пересекать реку Демерара в Линдене и идти на юг, вдоль водораздела рек Демерара и Эссекибо, через Мабуру, к Курупукари. От Курупукари дорога будет идти параллельно старой тропе для скота до Анная, а от Анная – по существующей дороге до Летема. В начале 1970-х годов между Линденом и Рокстоном была построена двухполосная дорога с современной геометрией и покрытием из латерита. Позже эта дорога была соединена с Мабурой и Курупукари. В 1990–1991 годах между Курупукари и Аннаи была построена двухполосная латеритовая дорога, а в Курупукари был установлен автомобильный паром. Поскольку между Мабурой и Курупукари, а также между Аннаем и Летемом уже существовали дороги, теперь транспортные средства могли добираться из Джорджтауна в Летем. В период с 1974 по 1978 год была предпринята попытка построить дорогу между Рокстоуном и Курупунгом для облегчения строительства крупной гидроэлектростанции. От Рокстоуна она шла на север к Сурибанне, где через реку Эссекибо был установлен понтонный паром до Шеримы. От Шеримы дорога шла на запад, пересекая дорогу Бартика – Махдия в Аллсопп-Пойнт, в 31 км от Бартики. От Аллсопп-Пойнт дорога следовала по существующей дороге в сторону Бартики и отходила от нее в 8 км от Бартики, направляясь к Теперу в нижнем течении реки Мазаруни. В Теперу через реку Мазаруни был установлен понтонный паром до Итабалли. От Итабалли дорога шла на запад к шахте Питера на реке Пуруни. От шахты Питера дорога продолжалась как проходная дорога до Курупунга. Эта дорога известна как дорога UMDA. Кроме того, в глубинных районах существует основная дорога с востока на запад, которая простирается от Кваквани на востоке через Итуни, Линден, Рокстон, Шериму до Бартики на западе. Таким образом, Линден является одним из основных транспортных узлов в глубинных районах. Помимо существующих основных дорог, существует несколько других внутренних дорог или троп, общая протяженность которых составляет около 1570 километров. Большинство этих дорог не имеют твердого покрытия и будут разрушаться при недостаточном обслуживании. Они расположены в основном в глубинных и пойменных районах и обеспечивают связь с рядом важных горнодобывающих и лесохозяйственных предприятий, облегчая транспортировку между горнодобывающими и лесными поселениями и более развитыми прибрежными районами. Части этой сети дорог и троп могут быть развиты в систему магистральных дорог, соединяющих поселения внутренних районов друг с другом и с основной дорожной сетью. По оценкам, дороги обеспечивают 80 процентов пассажирского и около 33 процентов грузового трафика Гайаны. Жители Западной Демерары могут воспользоваться как автомобильным транспортом через мост на гавани Демерара, так и паромным сообщением по реке Демерара от Стабрук-Стеллинг до Врид-эн-Хупа, расположенного напротив. Автомагистраль, начинающаяся на Западном побережье Демерары, имеет интенсивное движение, поскольку она обеспечивает связь с Парикой на Восточном берегу реки Эссекибо, которая стала важным экономическим центром в регионе Эссекибо. В настоящее время можно добраться до Суринама по суше, воспользовавшись паромом на гайанской стороне в Молесон-Крик и переправившись через реку Корентин в Южный Дрейн в Суринаме. Путешествие в Бразилию осуществляется по старой тропе для скота, которая была модернизирована до проезжей дороги в сухую погоду, проходящей через город Линден, производящий бокситы, и заканчивающейся в Летеме.

In 2004, Guyana's road network was approximately long, 24 percent or 940 kilometers of which comprised primary roads in the coastal and riverine areas serving the agricultural sector, while the road to Linden serves the mining and forestry sectors. 21 percent (820 kilometers) is made up of feeder roads that link the agricultural areas along the coast to the primary road network. The remaining 56 percent (2,235 kilometers) is composed of interior roads and trails. Most access roads are in poor condition. However, the Central Government has targeted several roads for complete rehabilitation, and already many have been rehabilitated. The main coastal roads are, from west to east, the Essequibo Coast Road, the Parika to Vreed en Hoop Road, the East Coast Demerara and West Coast Berbice Roads, and the Corentyne Highway from New Amsterdam to Moleson Creek (86 kilometers). All these roads are paved and their speed limit vary between 50 and 100 km/h. South of Georgetown the primary road is the East Bank Demerara Road, a four lane road from Rumiveldt to Providence and two lane from Providence to Timehri Georgetown to Timehri, where the Cheddi Jagan International Airport Timehri (CJIAT) is located. Between 1966 and 1968, Soesdyke, located on the East Bank Demerara Road, was connected to Mackenzie by a modern two lane highway, called the Soesdyke Linden Highway. This road was constructed as a section of a highway connecting Georgetown with Lethem. In 1968 a bridge was built across the Demerara River at Linden, and, in 1974, it was decided that the route to Lethem would cross the Demerara River at Linden and go south, along the watershed of the Demerara and Essequibo Rivers, through Mabura, to Kurupukari. From Kurupukari it would run parallel to the old cattle trail to Annai, and from Annai it would follow an already existing road to Lethem. In the early 1970s a two lane road with modern geometry and surfaced with laterite was built between Linden and Rockstone. This road was later connected to Mabura and Kurupukari. In 1990 91 a two lane laterite road was constructed between Kurupukari and Annai and a vehicle ferry installed at Kurupukari. Since there was already an existing road between Mabura and Kurupukari, and between Annai and Lethem, it was now possible for vehicles to travel between Georgetown and Lethem. In the period 1974 to 1978, an attempt was made to build a road between Rockstone and Kurupung to facilitate the construction of a large hydroelectric station. From Rockstone it headed north to Suribanna, where a pontoon ferry was installed across the Essequibo River to Sherima. From Sherima the road went westward, intersecting the Bartica Mahdia Road at Allsopp Point 19 mile (31 km) from Bartica. From Allsopp Point the road followed the existing road towards Bartica and branched off 5 mile (8 km) from Bartica going to Teperu in the lower reaches on the Mazaruni River. At Teperu a pontoon ferry was installed across the Mazaruni River to Itaballi. From Itaballi the road went westward to Peter's Mine on the Puruni River. From Peter's Mine the road continued as a penetration road to Kurupung. This road is referred to as the UMDA Road. There is in addition a hinterland east west main road system that extends from Kwakwani in the east, through Ituni, Linden, Rockstone, Sherima to Bartica in the west. Linden is therefore one of the main hubs for road transportation in the hinterland. Outside the existing main roads there are several other interior roads or trails that comprise approximately 1,570 kilometers. Most of those roads are unpaved, and will deteriorate if maintenance remains inadequate. They are found mostly in the hinterland and riverain areas and provide linkages with a number of important mining and forestry activities thus facilitating transportation between the mining and forestry communities and the more developed coastal areas. Parts of this road/trail network can be developed into an arterial road system linking the hinterland communities with each other and to the main road network. It is estimated that roads carry 80 percent of Guyana's passenger traffic and about 33 percent of its freight. Commuters to West Demerara have a choice of road transport via the Demerara Harbour Bridge or by the Demerara River ferry from the Stabroek Stelling to Vreed en Hoop, which is obliquely opposite. The highway that begins on the West Coast of Demerara is heavily trafficked since it provides a link to Parika on the East Bank of the Essequibo River, which has become an important center of economic activity in the Essequibo region. It is now possible to travel overland to Suriname by taking the ferry on the Guyana side at Moleson Creek and crossing the Corentyne River over to Suriname at South Drain. While travel to Brazil is via the old cattle trail it has been upgraded into a fair weather track that passes through the bauxite producing town of Linden and ending at Lethem.

Мосты

Система прибрежных магистральных дорог не является непрерывной. Разрывы в ней возникают там, где она пересекает реки Эссекибо, Демерара и Бербис. Перевозка людей и грузов через эти разрывы осуществляется посредством паромных переправ, а также по мосту Demerara Harbour Bridge (DHB) и мосту Бербис. Мост Demerara Harbour Bridge – это плавучий двухполосный платный мост длиной 1,2 мили (2 км), расположенный недалеко от устья реки Демерара. Это преимущественно мост с низким уровнем прохождения, имеющий поднятый пролет с вертикальным зазором в 26 футов (8 м) в середине реки для обеспечения прохода небольших судов. Кроме того, над судоходным каналом расположены два разводных пролета, которые отодвигаются для прохода океанских судов. С середины 1998 года плата за проезд поступает на счет DHB, а не правительству Гайаны, как это было ранее. Это шаг к становлению DHB как автономной государственной организации. В настоящее время доходы от платы за проезд не покрывают эксплуатационные и затраты на содержание моста; правительство Гайаны предоставляет значительные субсидии на его поддержание. Мост существует с 1978 года и в настоящее время, несмотря на строгий режим технического обслуживания, подходит к концу своего срока службы. В 2007 году возобновилось строительство моста через реку Такуту, соединяющего Гайану и Бразилию в юго-западном регионе Гайаны, вблизи Летема. Мост был официально открыт 14 сентября 2009 года, что позволило экономическим интересам северной Бразилии получить доступ к порту Джорджтаун по автомобильной дороге. Беспрецедентный рост строительства и населения в Летеме после открытия моста отражает значительное увеличение трафика и объемов перевозимых грузов, обеспечиваемых мостом. Мост Такуту рассматривается как первый из нескольких совместных проектов между Гайаной и Бразилией, направленных на облегчение грузовых перевозок: ожидается, что Бразилия профинансирует асфальтирование дороги Летэм – Джорджтаун, что окажет глубокое влияние на экономику и окружающую среду региона. Также планируется углубление порта Джорджтаун для приема грузовых судов с большей осадкой.

The coastal main road system is not continuous. There are gaps whenever it intersects the Essequibo, Demerara and Berbice Rivers. People and goods move across these gaps by ferry systems as well as the Demerara Harbour Bridge (DHB) and the Berbice Bridge. The Demerara Harbour Bridge is a two lane floating toll bridge, 1.2 mile (2 km) long, near the mouth of the Demerara River. It is primarily a low level bridge which possesses an elevated span with a vertical clearance of 26 feet (8 m) in the middle of the river to permit small craft to pass. In addition, across the shipping channel, there are two spans which retract to permit the passage of ocean going vessels. From mid 1998 toll revenue has been credited to the account of the DHB and not to the Government of Guyana, as it was until then. This is a step towards the establishment of the DHB as an autonomous statutory authority. At present the toll revenue does not meet the operational and maintenance costs of the bridge; the government of Guyana provides considerable subsidy for its upkeep. The bridge has been in existence since 1978 and currently notwithstanding the rigorous maintenance regime, sits at the end of its useful life. In 2007, construction resumed on the Takutu River Bridge to link Guyana and Brazil in the southwest region of Guyana near Lethem. The bridge was officially opened on September 14, 2009, enabling economic interests in northern Brazil to link by road to the port at Georgetown. Unprecedented construction and population growth in Lethem since the bridge's opening reflects the significantly increased traffic and movement of goods facilitated by the bridge. The Takutu Bridge is seen as the first of several joint projects between Guyana and Brazil intended to facilitate cargo traffic: Brazil is expected to subsidize the paving of the Lethem to Georgetown road, a development that would have profound impacts on the area's economy and environment. Dredging of the Georgetown port to accommodate deeper draft cargo vessels is also being planned.

Железнодорожные перевозки

Коммерческие железнодорожные перевозки пассажиров и грузов осуществлялись до 1974 года. Действовали две линии: железная дорога Демерара-Эссекибо, от Vreed en Hoop до Parika (30 км), и железная дорога Демерара-Бербис, от Джорджтауна до Розиньоля (105 км). В связи с улучшением дорог Западного побережья Демерара/Восточного берега Эссекибо и Восточного побережья Демерара/Западного побережья Бербис правительство приняло решение в середине 1970-х годов прекратить железнодорожные перевозки, которые работали с убытком. В районе Маттьюс-Ридж существует железнодорожная линия протяженностью 51 км (32 мили). Ранее в Линдене действовала железная дорога для перевозки бокситовой руды, но сейчас для этой цели используются грузовики.

Водный транспорт

Как правило, соглашаются, что для перевозки объемных товаров низкой стоимости на большие расстояния водный транспорт является самым дешевым. Это особенно актуально для Гайаны, где дорожная инфраструктура развита слабо. Более того, с широкомасштабной децентрализацией экономической деятельности, предлагаемой правительством, и с сопутствующим развитием внутренних регионов страны, спрос на водный транспорт может, возможно, парадоксальным образом, возрасти, а не снизиться. Инфраструктура, поддерживающая водный транспорт в Гайане, расположена вдоль берегов судоходных рек, а именно рек Эссекибо, Демерара и Бербис. Помимо причалов и пристаней, обеспечивающих прибрежное и внутреннее сообщение, имеются объекты, обслуживающие как внешние, так и внутренние судоходные нужды страны. Практически весь экспорт и импорт осуществляется морским путем. Главный порт Джорджтауна, расположенный в устье реки Демерара, включает в себя несколько причалов, большинство из которых находятся в частной собственности. Кроме того, в Линдене имеются три причала для морских судов. Осадка ограничивает размеры судов, использующих гавань Джорджтауна. Однако недавние улучшения на фарватере реки Бербис позволили судам до определенной осадки швартоваться там. Внешняя торговля Гайаны осуществляется иностранными судоходными компаниями. Основными экспортными товарами являются бокситы и сахар, а основными импортными – нефть и пшеничная мука. К другим важным экспортным товарам, перевозимым навалом, относятся рис и древесина. Контейнеры используются, но поскольку они не являются частью внутренней транспортной системы, они загружаются и разгружаются в портах. Внутренние баржевые перевозки важны для бокситов, сахара, риса и инертных материалов. Например, 98 процентов экспортируемого сахара доставляется баржами в порт Джорджтаун для экспорта. Реки используются для транспортировки бревен, а также для перевозки значительной части населения, направляющегося во внутренние районы страны. По оценкам, около 1000 километров водных путей в Гайане используются для коммерческих перевозок. Кроме того, дренажные каналы являются важными транспортными артериями для сбора сахара на плантациях и для личных поездок.

It is generally agreed that, for the movement of bulky low value goods over great distances, water transport is cheapest. This is especially true in Guyana, where the road infrastructure is poorly advanced. Moreover, with the widespread decentralization of economic activity that is being proposed by the government, and with the corresponding development of the interior regions of the country, the demand for water transport might, perhaps paradoxically, increase rather than diminish. The infrastructure that supports water transport in Guyana is located along the banks of the navigable rivers, namely, the Essequibo River, Demerara River and Berbice River. In addition to the wharves and stellings that provide coastal and inland linkages, there are facilities that handle both the country's overseas and local shipping requirements. Virtually all exports and imports are transported by sea. The main port of Georgetown, located at the mouth of the Demerara River, comprises several wharves, most of which are privately owned. In addition, three berths are available for oceangoing vessels at Linden. Draught constraints limit the size of vessels using Georgetown's harbour to However, recent improvements in the channel in the Berbice River have made it possible for ships of up to to dock there. Guyana's foreign trade is handled by foreign shipping companies. The largest bulk exports are bauxite and sugar, and the largest volume imports are petroleum and wheat flour. Other important break bulk exports include rice and timber. Containers are used but because they are not part of the internal transport system, they are loaded and unloaded at the ports. Internal barge transport is important for bauxite, sugar, rice and aggregates. In the case of sugar, for example, 98 percent of exports is delivered by barge to the port of Georgetown for export. Rivers are used for moving logs and account also for a significant share of those persons who travel to the interior. It is estimated that about 1,000 kilometers of waterways in Guyana are utilized for commerce in Guyana. In addition, drainage canals are important transport channels for collecting sugar on the estates and for personal travel.

Паромы

Паромные перевозки связывают основные дороги в прибрежной зоне, а также Гайану с Суринамом. Государственный департамент транспорта и портов обеспечивает регулярные паромные перевозки по рекам Эссекибо и Демерара. Небольшие частные речные суда дополняют эти услуги. После открытия моста через реку Бербиц в декабре 2008 года Департамент транспорта и портов сократил количество рейсов до одного в день между Розиньолом и Новым Амстердамом. В настоящее время единственным паромным сообщением, стабильно приносящим прибыль, является The Parika Adventure. Правительство предоставляет перекрестное субсидирование для остальных маршрутов, особенно северо-западных, финансируемое из прибыли, которую постоянно получает портовое отделение Департамента транспорта и портов. Тем не менее, паромные перевозки могут быть прибыльными при условии капитальных вложений в обновление материально-технической базы. С созданием Морской администрации и впоследствии Национального управления морскими портами паромные перевозки могут быть приватизированы или функционировать как коммерчески жизнеспособное автономное агентство. Также существует паромное сообщение между Гайаной и Суринамом, пересекающее реку Корентин из Спринглендса (в Корривертоне, Гайана) в Нью-Никкери, город в Суринаме. Отправление из Росиньола осуществляется в 8:00 и 14:30 соответственно. Эта услуга в первую очередь предназначена для снижения высокой стоимости проезда по Бербицкому мосту для школьников, государственных служащих и пенсионеров. В конечном итоге предполагалось заменить ключевые паромные переправы мостами, начиная с переправы из Росиньола в Новый Амстердам через реку Бербиц. На конец 1999 года флот паромов, принадлежащих Департаменту транспорта и портов, состоял из девяти моторных судов, шесть из которых были в возрасте от 15 до 55 лет. Фактически, два судна были старше пятидесяти лет, а три – старше тридцати лет, со средним возрастом тридцать пять лет. Они почти постоянно нуждаются в ремонте.

Авиационные перевозки

Для путешествий по многим частям внутренних районов легко доступны воздушные перевозки для деловых и личных целей. Несколько местных авиакомпаний выполняют рейсы как из аэропорта Огл на восточном побережье Демерары, в 10 км к юго-востоку от Джорджтауна, так и из международного аэропорта Чедди Джаган в Тимери, в 40 км к юго-западу от Джорджтауна. Воздушный транспорт играет жизненно важную роль в развитии Гайаны. Внутри страны он обеспечивает связь между прибрежными районами и населенными пунктами во внутренних районах, многие из которых недоступны другими видами транспорта. Таким образом, экономическое и социальное благополучие этих районов и их интеграция в жизнь страны критически зависят от наличия воздушного сообщения. На внешних направлениях пассажиры перемещаются в страну и из нее почти исключительно по воздуху. Кроме того, потенциал этого вида транспорта для перевозки грузов, особенно экспортных, продолжает расти. Первый авиаполёт в Гайане состоялся в марте 1913 года, когда немец Джордж Шмидт совершил полёт над Джорджтауном, взлетев с гоночного трека Бел-Эйр-Парк. В сентябре 1929 года в Гайану начала действовать первая служба авиапочты. Знаменитый американский лётчик, полковник Чарльз Линдберг, прибыл в реку Демерара на своей летающей лодке (амфибии) 22 сентября 1929 года. Первые регулярные рейсы во внутренние районы начались в 1939 году. Хотя воздушный транспорт в Гайане начал развиваться в 1920-х годах с введением первых "буш"-рейсов, активное участие правительства датируется 1947 годом, когда был назначен директор гражданской авиации для регулирования отрасли. Регулярные поставки говядины из Рупунуни в Джорджтаун по воздуху начались 9 июля 1948 года. Амфибии сыграли важную роль в развитии страны, поскольку могут приземляться как на аэродромы, так и на воду. Развитие воздушного транспорта в Гайане во многом связано с Артуром "Артом" Джеймсом Уильямсом, пилотом и механиком из Соединенных Штатов. Он прибыл в Британскую Гвиану в августе 1934 года и вернулся в Соединенные Штаты в октябре 1955 года. За этот период, за исключением военных лет, когда он служил в ВВС Соединенных Штатов, он основал British Guiana Airways Ltd. (зарегистрированную 27 мая 1938 года) и осуществлял регулярные внутренние рейсы с 1939 года. 15 июля 1955 года правительство приобрело British Guiana Airways. Однако внешние перевозки продолжали осуществляться почти исключительно иностранными авиакомпаниями до тех пор, пока Guyana Airways Corporation не начала региональные авиаперевозки в 1979 году. Впоследствии ограничения на репатриацию прибыли в иностранной валюте и другие обстоятельства привели к прекращению полётов в Гайану иностранными авиакомпаниями, за исключением BWIA. Guyana Airways Corporation была вынуждена заполнить этот пробел, начав реактивные рейсы в Майами и Нью-Йорк (США) и Торонто (Онтарио, Канада). В 1980-х годах внутренние операции Guyana Airways Corporation начали ухудшаться по ряду причин, в том числе из-за нереалистично низких тарифов, которые ей приходилось устанавливать, и отсутствия доступа к иностранной валюте для приобретения запасных частей для самолетов и других нужд. В результате частный сектор начал заполнять этот пробел, и к 1991 году появилось три крупных внутренних чартерных оператора. Тем временем внутреннее обслуживание Guyana Airways Corporation продолжало ухудшаться, и к 1993 году компания располагала только одним самолетом Twin Otter DHC 6 для обслуживания всей страны. Под новым руководством компания была модернизирована и частично вернулась к своей первоначальной внутренней роли с возобновлением нескольких внутренних регулярных маршрутов благодаря добавлению двух самолетов Shorts Skyvan SC7 и второго самолета Twin Otter DHC 6. В 2010 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) присвоила аэропорту Огл (IATA: OGL, ICAO: SYGO), бывшей взлетно-посадочной полосе для сахарного тростника, расположенной в нескольких километрах к югу от центра Джорджтауна, статус "международного". В преддверии увеличения регионального воздушного движения к этому объекту в январе того же года начался строительный проект, финансируемый ЕС, предназначенный для модернизации здания терминала и увеличения длины основной асфальтированной взлетно-посадочной полосы до 4000 футов. Огл является узловым пунктом для внутренних рейсов во внутренние районы Гайаны и предлагает ежедневное сообщение с городской взлетно-посадочной полосой в Парамарибо, столице соседнего Суринама.

Air transportation for business and pleasure is readily available for traveling to many parts of the hinterland. Several local airlines depart from both Ogle Airport on the East Coast Demerara, 6 mile (10 km) south east of Georgetown and from Cheddi Jagan International Airport, at Timehri, 25 mile (40 km) south west of Georgetown. Air transport plays a vital role in the development of Guyana. Within the country, it provides a link between the coastal areas and communities in the hinterland, many of which are inaccessible by any other means of transportation. Thus, the economic and social well being of these areas and their integration into the fabric of the nation are critically dependent on the availability of air transport. Externally, passengers are moved to and from the country almost entirely by air. In addition, the potential of this mode of transport for the carriage of cargo, especially exports, continues to increase. The first airplane flight took place in Guyana in March 1913 when George Schmidt, a German, flew a machine over Georgetown, taking off from the Bel Air Park Race Course. In September 1929, the first airmail service to Guyana began. The famous American flier, Colonel Charles Lindbergh, arrived in the Demerara River with his flying boat (an amphibian craft) on September 22, 1929. The first regular flights to the interior started in 1939. Although air transport in Guyana had its beginnings in the 1920s when the first "bush" services were introduced, Government's earnest participation can be dated from 1947 when a Director of Civil Aviation was appointed to regulate the industry. Regular shipments of beef from the Rupununi to Georgetown by air began on 9 July 1948. Amphibian aircraft have been vital to the development of the country as they are able land both on airstrips and on water. The development of air transport in Guyana owes much to Arthur "Art" James Williams, a pilot and mechanic from the United States. He arrived in British Guiana in August 1934, and returned to the United States in October 1955. Over this period, except for the war years, during which he served with the United States Air Force, he developed British Guiana Airways Ltd. (registered 27 May 1938) and operating regular internal services since 1939. On 15 July 1955, the Government purchased British Guiana Airways. However, external services continued to be supplied almost exclusively by foreign airlines until Guyana Airways Corporation commenced regional air services in 1979. Subsequently, restrictions on the repatriation of profits in foreign exchange and other circumstances contributed to the withdrawal of services to Guyana by foreign airlines, with the exception of BWIA. Guyana Airways Corporation was therefore obliged to fill the breach by commencing jet operations to Miami and New York in the US and Toronto, Ontario in Canada. In the 1980s Guyana Airways Corporation's domestic operations started to deteriorate for a number of reasons, not least among them the unrealistically low fares it was required to charge and the lack of access to foreign exchange for imported aircraft parts and other requirements. The private sector therefore began to fill the gap and by 1991 three major domestic charter operators had emerged. In the meantime, Guyana Airways Corporation's domestic service continued to deteriorate and, by 1993, possessed only one Twin Otter DHC 6 to service the entire country. Under new management it was revitalized and saw a partial return to its original domestic role with the reintroduction of several domestic scheduled routes, because of the addition of two Shorts Skyvan SC7 aircraft, and a second Twin Otter DHC 6 aircraft. In 2010, the International Civil Aviation Organization (ICAO) conferred "international" status to the air terminal at Ogle (IATA: OGL, ICAO: SYGO), a former sugarcane airstrip just a few kilometres south of Georgetown's center. In anticipation of increased regional air traffic to the facility, an EU subsidized construction project began in January of that year, intended to upgrade the terminal building and extend the primary paved runway to a usable length of 4000 feet. Ogle is the hub for domestic flights to Guyana's interior and offers once daily service to the in town airstrip in Paramaribo, capital of neighboring Suriname.

Проблемы и будущее развитие

Серьезная недостаточность транспортной системы Гайаны серьезно препятствует ее социальному и экономическому развитию по ряду направлений. Во-первых, она увеличивает производственные издержки и, следовательно, снижает конкурентоспособность, особенно в горнодобывающей и лесной отраслях. Во-вторых, она ограничивает возможности для полного использования природных ресурсов (золота, древесины, алмазов, почв, пригодных для сельского хозяйства), расположенных не на побережье. В-третьих, значительно ограничивая связь между жителями побережья и внутренних районов, она фактически разделяет страну на две почти изолированные культуры. В-четвертых, она является препятствием для единства страны как в физическом, так и в духовном плане: из-за отсутствия физической связанности гвианцам трудно ощущать себя единой нацией, мыслить и действовать как граждане одной страны. В-пятых, она ограничивает проникновение населения с побережья во внутренние районы и вынуждает прибрежных жителей жить в стесненных условиях на побережье, борясь и конкурируя за землю и другие удобства, в то время как более подходящие территории доступны в южных районах. И в-шестых, неспособность освоить большую часть страны может усилить территориальные претензии со стороны соседних государств к Гайане. В 2012 году правительства Гайаны и Бразилии подписали Меморандум о взаимопонимании для изучения возможности развития гидроэнергетики, строительства дороги Линден-Летем и глубоководного порта с целью стимулирования двусторонней торговли и сотрудничества. Эта сеть обеспечила бы легкий доступ по дороге к соседним странам – Бразилии, Венесуэле и Суринаму; снизила бы затраты на использование лесных и природных ресурсов страны, повысив их конкурентоспособность на международных рынках; диверсифицировала бы сельскохозяйственное развитие, сделав более доступными подходящие территории во внутренних районах, особенно в саваннах Intermediate и Rupununi; позволила бы снизить перенаселенность прибрежных районов за счет оттока населения, тем самым улучшив качество жизни жителей как на побережье, так и во внутренних районах; и способствовала бы более справедливому распределению экономической деятельности не только в сельском хозяйстве, но и в обрабатывающей и мелкопромышленной сферах. В настоящее время изучается возможность строительства арочного моста, который заменит существующий DHB; серии мостов и дамб, соединяющих острова в устье реки Эссекибо с Мораси на Восточном берегу и Супенаамом на Западном берегу; а также еще одного арочного моста через реку Эссекибо в районе Monkey Jump. Строительство моста через реку Бербис в районе Crab Island и D'Edwards на восточном и западном берегах реки Бербис было завершено в 2008 году. В 2012 году правительство Гайаны заключило контракт с китайской компанией CHEC на расширение взлетно-посадочной полосы и строительство современного терминала в аэропорту CJIA, общая стоимость которого оценивается в 131 миллион долларов США. Кроме того, планировалось расширить взлетно-посадочную полосу аэропорта Timehri и провести полную реконструкцию аэропорта для обслуживания растущего числа пассажиров. Аэропорт Ogle должен был быть приватизирован, значительно улучшен и расширен.

The gross inadequacy of Guyana's transportation system militates against its social and economic development in several ways. First, it increases production costs and, therefore, reduces competitiveness, particularly in the mining and forestry sectors. Second, it inhibits the capacity to fully utilise those natural resources (gold, timber, diamonds, soils suitable for agriculture) that are not located on the coastland. Third, by severely limiting communication between those who live on the coast and those who inhabit the hinterland, it effectively divides the country into two almost unbridgeable cultures. Fourth, it acts as a barrier to the unity of the country in both a physical and spiritual sense: because they are not unified physically, Guyanese seem to find it difficult to think as Guyanese, to act as if they are one nation. Fifth, it restricts the coastal population's penetration of the interior, and forces coastlanders to live in a cramped and crowded manner on the coast, struggling and competing for land space and other amenities, while more suitable areas are available farther south. And sixth, failure to occupy the greater part of the country, might tend to bolster some of the claims of Guyana's neighbours to its territory. The government of Guyana and Brazil signed a Memorandum of Understanding in 2012 to explore the development of Hydro Power, Linden Lethem Road and Deep Water Harbour to boost bilateral trade and cooperation. This network would have enabled easy access by road to the neighbouring countries of Brazil, Venezuela and Surinam; reduced the costs of utilising the country's timber and natural resources, thus making them more competitive in international markets; diversified agricultural development by making more easily available suitable areas in the hinterland, particularly in the Intermediate and Rupununi savannahs; relieved the over crowded coastland of a significant proportion of its population, thus improving the quality of life of the inhabitants of both the coastal and interior areas; and made more feasible the equitable distribution of economic activity, not only in the agricultural but also in the manufacturing and small industries sector. A high span fixed bridge is currently being studied to replace the existing DHB; a series of bridges and causeways linking the islands in the mouth of the Essequibo River to Morasi on the East Bank and Supenaam on the West Bank; and another high span bridge across the Essequibo River at Monkey Jump. Construction of a bridge across the Berbice River at Crab Island and D'Edwards on the East and West banks of Berbice River was completed in 2008. In 2012, The Government of Guyana signed a contract with CHEC of China for the expansion of the runway at the CJIA and the construction of a modern terminal building at an estimated cost of 131Million US Dollars. Moreover, the airstrip at Timehri Airport would have been extended, and the entire Airport refurbished to accommodate an increasing number of passengers. The airport at Ogle would have been privatised, and much improved and extended.

Водные пути

В Гайане насчитывается в общей сложности судоходных водных путей; по рекам Бербис, Демерара и Эссекибо могут проходить океанские суда на расстояние, соответственно.