Oldsmobile Custom Cruiser: История Модели (1940–1996)

Введение

Флагманская модель автомобиля, выпускаемая Oldsmobile с 1940 по 1996 год.

Стандарты наименования моделей в Oldsmobile были изменчивы в конце 1930-х и 1940-х годов. С 1932 по 1938 год у Oldsmobile было две серии: "F" и "L". Серия F оснащалась рядным 6-цилиндровым двигателем, а серия L – более крупным кузовом и рядным 8-цилиндровым двигателем. В 1939 году серия F была заменена серией 60, а серия L – серией 70. Серия 60 использовала платформу GM A, а серия 70 – платформу B. В 1940 году Oldsmobile представила еще более крупную платформу C, и только она оснащалась рядным 8-цилиндровым двигателем. В том же году серии впервые получили собственные названия: Series 60, 70 и 90 стали называться Special, Dynamic и Custom Cruiser соответственно. В 1941 году оба двигателя предлагались для каждой серии, поэтому для их различения использовалась вторая цифра, обозначающая количество цилиндров: Custom Cruiser 90 была заменена на Custom Cruiser 96 и 98. В 1942 году Oldsmobile отказалась от 6-цилиндровой модели Series 90, оставив только Custom Cruiser 98. Новый кузов C, который Oldsmobile Custom Cruiser Series 90 1940 года разделял с Cadillac Series 62, Buick Roadmaster и Super, а также Pontiac Torpedo, отличался передовой "торпедной" стилистикой. Пространство для плеч и бедер было увеличено, устранены подножки, а внешний вид стал более обтекаемым и низким. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке, автомобили обеспечивали комфорт для шести пассажиров. Всего было продано 43 658 автомобилей Series 90 в четырех вариантах кузова. Самым редким был 4-дверный кабриолет, было продано всего 50 экземпляров.

В 1942 году Custom Cruiser 98 вновь стала моделью Oldsmobile на рынке автомобилей класса люкс. Однолетнее предложение модели 96 было отменено. Все автомобили этой серии оснащались рядным 8-цилиндровым двигателем. Также в этом укороченном модельном году исчез ультраредкий 4-дверный кабриолет. В серии использовалась эксклюзивная колесная база в дюймов. Всего было произведено 6 659 автомобилей 98 до остановки производства из-за Второй мировой войны. В честь 44-летия компании все автомобили Oldsmobile получили небольшой значок на решетке радиатора с надписью "B44". Это не было обозначением модели. Это продолжалось до прекращения выпуска модели, за исключением модельных годов 1957 и 1961. Серия разделяла двигатель Rocket V8 мощностью 160 л.с. с Super 88. Стандартное оборудование для трех вариантов кузова включало защитные дуги бамперов, серые резиновые коврики спереди и сзади, электрические часы, двойные гудки, алюминиевые накладки на пороги дверей, хромированные брызговики, резиновые подушки сидений, указатели поворота, ковровое покрытие спереди и сзади, декоративные кольца на колеса из нержавеющей стали, стеклоомыватель и рулевое колесо Deluxe с рожком. Обивка могла быть выполнена из широкого полотна или кожи шести цветов. Стандартный размер шин составлял . Впервые в качестве опции предлагалось гидроусилитель руля. Еще одной новой опцией был Autronic Eye – автоматический диммер фар, который в первый год выпуска был доступен только для Cadillac.

1953 год

Новая в 1953 году, Fiesta присоединилась к Cadillac Series 62 Eldorado и Buick Roadmaster Skylark как одна из лучших, ограниченной серии специальных кабриолетов, представленных в том году компанией General Motors для демонстрации своего лидерства в дизайне. Она отличалась заниженной линией пояса, панорамным лобовым стеклом, которое было ниже стандартного для Ninety Eight, и специальными декоративными колпаками ("spinner" hubcaps), ставшими фирменным знаком более поздних моделей Oldsmobile. Практически все опции Oldsmobile были в стандартной комплектации, за исключением кондиционера, который в то время считался излишним для кабриолета. Механически, Fiesta оснащалась специальной версией двигателя Ninety Eight, мощность которого была увеличена на 5 лошадиных сил до 170 за счет оптимизации впускного коллектора и повышения степени сжатия с 8.1:1 до 8.3:1. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic и более высокая передача в заднем мосту были разработаны для обеспечения динамики, соответствующей стандартам Oldsmobile, несмотря на вес Fiesta в 4459 фунтов (на 336 фунтов больше, чем у стандартного кабриолета Ninety Eight). Стоимость Fiesta составляла 5715 долларов США (более чем на 700 долларов США дороже, чем Skylark), что почти вдвое превышало цену стандартного кабриолета Ninety Eight – 2963 доллара США. Было произведено всего 458 экземпляров Fiesta по сравнению с 7521 экземпляром Ninety Eight. Стандартное оборудование для 1953 года включало защитные накладки на бамперы, электрические часы, обтянутый багажник, двойные гудки, прикуриватель, хромированные молдинги, двойные солнцезащитные козырьки, рейлинги для заднего сиденья, специальную отделку из нержавеющей стали сзади, хромированные дефлекторы окон, стеклоомыватель и рулевое колесо Deluxe с сигнальным кольцом. В 1953 году на Ninety Eight также стала стандартной мягкая панель приборов для безопасности. Впервые кондиционер предлагался в качестве опции. Кабриолет Fiesta больше не выпускался в следующем году, но его название было вновь использовано в 1957 году для универсалов Oldsmobile.

Шестое поколение (19591960)

В 1959 году модельный ряд Oldsmobile был полностью переработан. Однако, в отличие от других марок GM (таких как Chevrolet и Cadillac), Oldsmobile продолжал использовать цельнорамную конструкцию, а не X-образную раму GM. Ninety Eight делил свой внешний вид с Oldsmobile 88. Oldsmobile сохранил формат топовой серии, предлагая четыре типа кузова на эксклюзивной колесной базе: четырехдверный седан, двухдверное купе с жестким верхом, четырехдверное купе с жестким верхом и кабриолет. Только в 1959 и 1960 годах купе с жестким верхом получили названия "Holiday SceniCoupe" и "Holiday SportSedan" соответственно, в то время как кабриолет сохранил традиционное название "Convertible Coupe". Каждый тип кузова имел характерный силуэт, общий для автомобилей GM 1959 года. Четырехдверный седан имел шесть боковых окон и покатую крышу; двухдверное купе с жестким верхом – очень большое заднее окно и тонкие стойки; четырехдверное купе с жестким верхом отличалось эффектом "плавающей крыши" с большим панорамным задним окном. В стандартное оснащение входили масляный фильтр, указатели поворота, воздушные тормоза, спидометр Safety Spectrum, молдинги на порогах, специальные эмблемы, индикатор стояночного тормоза, виниловая обивка потолка, ковровое покрытие с глубоким ворсом, электрические часы, декоративные колпаки на колеса, усилитель руля, тормоза с усилителем, и автоматическая коробка передач Jetaway Hydramatic. Интерьер мог быть отделан кожей, винилом "Morocceen" или тканью различных цветов. Стандартный размер шин был The, а двигатель – самый большой V8 Rocket первого поколения, выпускался с 1959 по 1964 год. В 1960 году Ninety Eight подвергся полной рестайлингу, сохранив при этом базовую конструкцию и линии крыши моделей 1959 года. Все четыре типа кузова были сохранены, а четырехдверный седан был переименован в "Celebrity Sedan" – обозначение, использовавшееся только один год для Ninety Eight, но затем перенесенное на 88 седаны до 1965 года. В стандартное оснащение входили рулевое колесо Safety Vee, указатели поворота, воздушные тормоза, электрические стеклоочистители, спидометр Safety Spectrum, ковровое покрытие с резиновыми вставками, мягкая панель приборов, лампы вежливости, декоративные кольца на колеса, обивка потолка Star lite, двухскоростные стеклоочистители, хромированные молдинги на крыше, автоматическая коробка передач Jetaway Hydramatic, усилитель руля, тормоза с усилителем, омыватели ветрового стекла, электрические часы и ковровое покрытие с глубоким ворсом. Обивка могла быть выполнена из ткани, кожи или винила "Morocceen" различных цветов. Размер шин был. В качестве опции предлагалась антипробуксовочная задняя ось.

For 1959, the Oldsmobile line up was completely redesigned. However, unlike other GM makes (such as Chevrolet and Cadillac) Oldsmobile continued to use a full perimeter frame, instead of the GM X frame. The Ninety Eight shared its appearance with the Oldsmobile 88. Oldsmobile stayed with its top series format by offering four body styles on an exclusive wheelbase: a four door sedan, a two door hardtop, a four door hardtop and a convertible. For 1959 and 1960 only, the hardtop body styles were dubbed "Holiday SceniCoupe" and "Holiday SportSedan" respectively, while the convertible continued the traditional "Convertible Coupe" moniker. Each body style had a distinctive greenhouse, shared with other 1959 GM cars. The 4 door sedan had six side windows and a sloping roof; the 2 door hardtop had a very large rear window and thin pillars; the 4 door hardtop sported a "floating roof" look, with a large wrap around rear window. Standard equipment included oil filter, turn signals, air scoop brakes, Safety spectrum speedometer, rocker panel moldings, special emblems, parking brake light, sponge vinyl headliner, deep twist carpeting, electric clock, wheel trim moldings, power steering, power brakes, and Jetaway Hydramatic Drive. Interiors were selected from leather, "Morocceen" vinyl, or cloth in different colors. Standard tire size was The , the largest first generation Rocket V8, was used from 1959 until 1964. For 1960, the Ninety Eight was completely restyled, while keeping the underlying structure and rooflines of the 1959 models. All four body styles were carried over, and the four door sedan was renamed "Celebrity Sedan" — a designation used only one year on the Ninety Eight, but that was continued on 88 sedans up to 1965. Standard equipment included Safety vee steering wheel, turn signals, air scoop brakes, electric windshield wipers, safety spectrum speedometer, carpets with rubber inserts, padded dash, courtesy lamps, wheel trim rings, Star lite headliner, two speed windshield wipers, chrome roof side moldings, Jetaway Hydramatic transmission, power steering, power brakes, windshield washers, electric clock, and deep twist carpeting. Upholstery was fabric, leather, or "Morocceen" vinyl in a variety of colors. Tire size was An anti spin rear axle was optional.

Седьмое поколение (19611964)

Только в 1961 году Oldsmobile Ninety Eight был переименован в Classic Ninety Eight; однако, в большинстве заводской документации эта модель по-прежнему именуется Ninety Eight.

Девятое поколение (19711976)

Oldsmobile построил свой самый большой полноразмерный автомобиль в 1971 году, хотя колесная база не изменилась по сравнению с 1970 годом. Ninety Eight были самыми просторными Oldsmobile, когда-либо созданными, благодаря новым полноразмерным кузовам GM, которые обеспечивали 64,3 дюйма пространства для плеч спереди и 63,4 дюйма сзади, установив рекорд по ширине салона, который не был превзойден ни одним автомобилем до появления полноразмерных моделей GM с задним приводом начала и середины 1990-х годов. Ninety Eight образца 1971–1976 годов был очень похож на Oldsmobile 88 (который к тому времени назывался "Delta 88"), за исключением того, что Ninety Eight имел более длинный пассажирский отсек из-за увеличенной на 3 дюйма колесной базы и задние плавники, напоминающие Cadillac, чтобы лучше различать две полноразмерные модели. Стандартный 455-кубический Rocket V8 был рассчитан и разработан для работы на обычном свинцовом, малооктановом свинцовом или бессвинцовом бензине впервые в этом году благодаря предписанию General Motors о том, что все двигатели должны быть рассчитаны на работу на таком топливе в преддверии появления автомобилей с каталитическими нейтрализаторами в 1975 году и позже, которым абсолютно требовался бессвинцовый бензин. Тем не менее, некоторые Ninety Eight 1975 и 1976 годов были освобождены от этого требования в Канаде и получили сертификат, а также освобождение от необходимости использования бессвинцового бензина. Двигатели V8 постепенно дефорсировались по мере продолжения производства в соответствии с более строгими стандартами выбросов. Воздухозаборники, установленные в багажнике для системы вентиляции, встречались только на моделях 1971 года (как и на многих других моделях GM 1971 года). В моделях 1972–1976 годов воздухозаборники были перемещены на дверные стойки. С 1971 по 1976 год полноразмерный универсал Custom Cruiser от Oldsmobile разделял колесную базу и 455-кубический двигатель V8 с Oldsmobile Ninety Eight, а также общий интерьер и экстерьер, в частности, характерную переднюю часть Ninety Eight и задние панели с колпаками на колесах. Количество типов кузова было сокращено до четырех в 1971 году. Кабриолет исчез, как и кузов четырехдверного седана. Новым типом кузова стал Luxury Coupe. Впервые все Oldsmobile Ninety Eight были теперь купе без рамки, и впервые с 1964 года не все купе без рамки назывались Holidays. Стандартное оборудование включало подлокотники спереди и сзади, тормоза спереди дисковые, электрические часы, ковровое покрытие, внутренний замок капота, комплект освещения, электропривод сиденья, усилитель руля и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Стандартный размер шин был J78 15. Интерьеры были отделаны винилом, тканью и кожей. Ninety Eight производились в Линдене и Лансинге. Для Ninety Eight 1972 года предлагалось четыре типа кузова. Стандартное оборудование включало: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, тормоза спереди дисковые, электрические часы, ковровое покрытие, внутренний замок капота, пульт дистанционного управления наружным зеркалом, комплект отделки, комплект освещения салона, радиоантенну на лобовом стекле, электропривод сиденья, усилитель руля, чехол для запасного колеса и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. В середине года была выпущена версия 4-дверного купе Regency, чтобы отметить 75-летие Oldsmobile как производителя автомобилей. Впервые за 17 лет Ninety Eight установил новый рекорд продаж - 121 568 автомобилей. В 1973 году серия Ninety Eight с пятью типами кузова возглавляла линейку Oldsmobile. 75-летний юбилейный 4-дверный купе Regency продолжил свое существование после успешного представления в середине 1972 года. Стандартное оборудование включало: подлокотники Deluxe, двойные пепельницы, тормоза спереди дисковые, зажигалку, ковровое покрытие, внутренний замок капота, купольный светильник, комплект отделки, радиоантенну на лобовом стекле, подушки из пенопласта, усилитель руля, рулевое колесо Deluxe, автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic и колпаки на колеса. Стандартный размер шин был L78 15. Обивка была виниловой или тканевой. Oldsmobile Ninety Eight установил новый рекорд - 138 462 проданных автомобилей. Ninety Eight 1974 года стала самой долговечной серией Oldsmobile, начиная с 1941 года, и все еще была популярна. Предлагалось пять моделей, причем Regency Coupe заменил Luxury Coupe. Стандартное оборудование включало: тормоза спереди дисковые, зажигалку, электрические часы, внутренний замок капота, комплект освещения, комплект отделки, пульт дистанционного управления наружным зеркалом, радиоантенну на лобовом стекле, усилитель руля, рулевое колесо Deluxe, чехол для запасного колеса, электростеклоподъемники, электропривод сиденья и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Стандартный размер шин был J78 15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. С 1974 по 1975 год длина Ninety Eight достигла рекордных 232,4 дюйма (5903 мм), когда спереди и сзади были установлены федерально предписанные бамперы, увеличив общую длину автомобилей на несколько дюймов, в то время как модель 1976 года показала незначительное уменьшение длины до 232,2 дюйма (5898 мм). Стоит также отметить, что Oldsmobile Ninety Eight 1974 года с кузовом 4-дверного купе был самым длинным автомобилем такого типа, проданным в этом году, поскольку более длинные Lincoln Continental, Cadillac Sixty Special и Cadillac Series 75 были по сути седанами (а Lincoln Continental 1974 года выпускался только в одном типе кузова купе без рамки: двухдверном). Oldsmobile Ninety Eight 1974–76 годов (как и все полноразмерные Oldsmobile, Buick и Cadillac) также были одними из первых серийных автомобилей, предлагавших опцию подушки безопасности ("Air Cushion Restraint System"), начиная с 1974 года. Лишь небольшое количество автомобилей было оснащено этой опцией. Высокая стоимость (700 долларов) и общественная неуверенность в безопасности систем, которые сейчас являются универсальными в современных автомобилях, быстро решили этот вопрос. Количество типов кузова Ninety Eight было сокращено в 1975 году. Доступно было четыре типа: купе или 4-дверные купе в комплектациях Luxury или Regency. Двухдверные модели больше не были купе без рамки. Стандартное оборудование включало: тормоза спереди дисковые, зажигалку, электрические часы, электронное зажигание, замок капота, полосы защиты бампера, комплект освещения, 455-кубический двигатель, комплект отделки, пульт дистанционного управления наружным зеркалом, электропривод сиденья, электростеклоподъемники, усилитель руля, рулевое колесо Deluxe, хромированные колпаки на колеса и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Стандартный размер шин был J78 15. Обивка была виниловой, тканевой или кожаной. В 1976 году предлагались версии Luxury и Regency полноразмерного Ninety Eight в кузове 2-дверного купе или 4-дверного купе. 4-дверные модели имели дополнительное окно (например, оперативное окно) в стойке C. Опция ландо-крыши для купе придавала ему огромное оперативное окно. Как и Custom Cruiser, Ninety Eight имели решетку радиатора двойного секционного типа "ячеистый улей", с новой передней панелью, передним бампером и обтекаемыми горизонтальными габаритными огнями. Янтарные маркерные линзы, выровненные по фарам, оборачивались вокруг боковых сторон крыла. Отдельные прозрачные поворотные лампы имели горизонтальные ребра. Вертикальные задние фонари были украшены небольшой эмблемой на каждой линзе. Маленькие фонари заднего хода стояли рядом с номерным знаком на панели, которая также содержала маленькие красные линзы рядом с задними фонарями. Стандартное оборудование Ninety Eight включало 455-кубический Rocket V8 с 4-камерным карбюратором, Turbo Hydramatic, усилитель руля с переменным передаточным отношением, тормоза спереди дисковые, электропривод водительского сиденья, консоль управления подлокотником двери водителя, электронный информационный центр, электрические часы, откидные центральные подлокотники, передний пепельница и радиальные шины JR78 x 15 с черной стенкой. Стандартными также были колпаки на задних крыльях и полосы защиты бампера. Новое передаточное число 2,41:1 стало стандартным для повышения экономии топлива.

Oldsmobile built its biggest full size car in 1971 although wheelbase was unchanged from 1970. The Ninety Eights were the roomiest Oldsmobiles ever built thanks to the new GM full size bodies which, at 64.3 inch front shoulder room and 63.4 inch rear shoulder room, set a record for interior width that would not be matched by any car until the full size GM rear wheel drive models of the early to mid 1990s. The 1971 through 1976 Ninety Eight was very similar to the Oldsmobile 88 (which by now was called the "Delta 88") except the Ninety Eight had a longer passenger compartment owing to its 3 inch longer wheelbase, and had rear Cadillac esque tailfins to better differentiate between the two full size models. The standard 455 cubic inch Rocket V8 was rated at and designed to run on lower octane regular lead, low lead or unleaded gasoline for the first time this year thanks to a General Motors mandate that all engines be designed to run on such fuels in preparation for the catalytic converter equipped cars of 1975 and later years that absolutely required unleaded gasoline. Despite this, a few 1975 and 1976 Ninety Eights were released from this catalytic converter requirement in Canada and were given certification along with exemption from requiring unleaded gasoline. V8s were progressively detuned as production wore on in line with tighter emission standards. Trunk mounted louvers for the flow through ventilation system were only found on 1971 models (as in many other GM models of 1971). The louvers were moved to the doorjambs for 1972 1976 models. From 1971 to 1976, Oldsmobile's full sized Custom Cruiser station wagon shared the wheelbase and 455 cubic inch V8 with the Oldsmobile Ninety Eight, and shared its interior and exterior styling, in particular the Ninety Eight's distinctive front fascia and rear quarter panels complete with fender skirts. The number of body styles was reduced to four for 1971. The convertible was gone as were the 4 door sedan body styles. A new body style was the Luxury Coupe. For the first time ever all Oldsmobile Ninety Eights were now hardtops, and for the first time since 1964 not all hardtops were called Holidays. Standard equipment included armrests, front and rear, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, inside hood release, lamp package, power seat, power steering and Turbo Hydramatic transmission. Standard tire size was J78 15. Interiors were vinyl, cloth and leather. Ninety Eights were built in both Linden and Lansing. Four body styles were offered in the Ninety Eight series for 1972. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, electric clock, carpeting, interior hood release, remote control outside mirror, molding package, interior light package, windshield radio antenna, power seat, power steering, spare tire cover and Turbo Hydramatic transmission. A midyear version of the 4 door hardtop named the Regency was produced to commemorate Oldsmobile's 75th year as an automaker. For the first time in 17 years, the Ninety Eight set a new sales record of 121,568. In 1973 a five body style Ninety Eight series was at the top end of the Oldsmobile line. The 75th anniversary Regency 4 door hardtop continued, following its successful mid 1972 introduction. Standard equipment included: Deluxe armrests, dual ashtrays, power brakes with front discs, cigarette lighter, carpeting, inside hood release, dome light, molding package, windshield radio antenna, foam sheet cushions, power steering, Deluxe steering wheel, Turbo Hydramatic transmission and wheel opening covers. Standard tire size was L78 15. Upholstery was vinyl or cloth. The Oldsmobile Ninety Eight set another record of 138,462 sold. The 1974 Ninety Eight was now Oldsmobile's longest running series dating back to 1941, and was still popular. Five models were offered with the Regency Coupe taking the place of the Luxury Coupe. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, interior hood release, lamp package, molding package, remote control outside mirror, windshield radio antenna, power steering, Deluxe steering wheel, spare tire cover, power windows, power seat and Turbo Hydramatic transmission. Standard tire size was J78 15. Upholstery was vinyl, cloth or leather. From 1974 to 1975 the Ninety Eight reached a record length of 232.4 in (5903 mm), when federally mandated bumpers were added both front and rear increasing the overall length of the cars by several inches, while 1976 model year saw minimal length reduction to 232.2 in (5898 mm). It is also worth to note that 1974 Oldsmobile Ninety Eight 4 door hardtop was the longest car with that body style sold that year, since the longer Lincoln Continental, Cadillac Sixty Special and Cadillac Series 75 were basically sedans (and 1974 Lincoln Continental came only with one hardtop body style: the 2 door). The 1974 76 Oldsmobile Ninety Eight (as well as all full size Oldsmobiles, Buicks and Cadillacs) also were among the first US production cars to offer an air bag option ("Air Cushion Restraint System") beginning in 1974. Very few cars were so equipped. The high cost ($700) plus public uncertainty about the yet to be proven safety systems that are now universal in today's automobiles saw quite handily to that. The number of Ninety Eight body styles was reduced in 1975. Four were available consisting of coupes or 4 door hardtops in Luxury or Regency trim. Two door models were no longer hardtops. Standard equipment included: power brakes with front discs, cigarette lighter, electric clock, electronic ignition, hood release, bumper impact strips, lamp package, 455 CID engine, molding package, remote controlled outside mirror, power seat, power windows, power steering, Deluxe steering wheel, chrome wheel discs and Turbo Hydramatic transmission. Standard tire size was J78 15. Upholstery was vinyl, cloth or leather. In 1976 the Luxury and Regency editions of the full size Ninety Eights were offered, in 2 door coupes or 4 door hardtops. 4 doors had an extra window (like an opera window) in the C pillar. A landau roof option for the coupe gave it a huge looking opera window. Like the Custom Cruiser, Ninety Eights had a dual section eggcrate design grille, with new front end panel, front bumper, and wraparound horizontal parking lamps. Amber marker lenses aligned with the headlamps wrapped around the fender sides. Separate clear cornering lamps had horizontal ribs. Vertical taillamps were decorated with a small emblem in each lens. Tiny back up lamps stood alongside the license plate, on a panel that also contained small red lenses next to the tail lamps. Standard Ninety Eight equipment included a 455 CID Rocket V8 with 4 barrel carburetor, Turbo Hydramatic, vari ratio power steering, power brakes, power driver's seat, driver's door armrest control console, electronic message center, electric clock, fold down center armrests, front ashtray, and JR78 x 15 blackwall steel belted radials. Rear fender skirts and bumper impact strips were also standard. A new 2.41:1 axle ratio became standard to improve fuel economy.

Девяносто восемь регентов

В 1972 году в честь 75-летия Oldsmobile была выпущена лимитированная серия Regency. Каждый Oldsmobile Ninety Eight Regency 1972 года выпуска был зарегистрирован в Tiffany’s и отличался специально разработанным интерьером с черной или скрыто-золотой велюровой обивкой с эффектом "подушки" и раздельным передним сиденьем с электроприводом вместо цельного сиденья с электроприводом и задними часами. Элементы дизайна от Tiffany включали краску Tiffany Gold (эксклюзивный металлизированный цвет, созданный специально для этой модели), а также часы, разработанные Tiffany’s, с белым логотипом Oldsmobile над названием Tiffany на золотистом циферблате. Каждый владелец Regency 1972 года выпуска получал в подарок уникальный брелок для ключей из стерлингового серебра. В случае потери ключи можно было опустить в почтовый ящик, и Tiffany’s возвращала их владельцу. Всего было построено 2650 автомобилей Ninety Eight Regency, посвященных 75-летию, все с четырехдверным кузовом типа хардтоп. В 1973 году не юбилейная версия Regency оставалась в модельном ряду, позиционируясь сразу выше LS. Пакет Regency оставался доступным для Ninety Eight вплоть до 1996 модельного года, когда он стал самостоятельной моделью.

Десятое поколение (19771984)

Модель 1977 года была переработана и уменьшена в размерах, как и Delta 88. Новые модели, весившие около 4000 фунтов, стали более чем на 800 фунтов легче, но при этом пространство для головы и для ног задних пассажиров было увеличено по сравнению с аналогичными моделями 1976 года. Двигатель 455 CID был заменен на меньший 403 CID V8, а Oldsmobile 350 V8 стал стандартным двигателем. Ninety Eight установил новый рекорд продаж – 139 423 автомобиля. В продаже были четырехдверный седан и двухдверное купе с жестким верхом. Дизельная версия двигателя 350 была добавлена в 1978 году. Начиная с 1979 года, производство Ninety Eight было сосредоточено исключительно на заводе в Лансинге, так как завод в Линдене был переоборудован для выпуска автомобилей с кузовом E. Базовые модели LS предлагались только в кузове седан, а премиальная модель Regency – как в кузове купе, так и в кузове седан. В 1979 году также была выпущена ограниченная серия седанов Regency LX высшего класса. Ninety Eight подвергся рестайлингу в 1980 году вместе с Delta 88. В этом же году в качестве опции стал доступен новый двигатель V8 объемом 307 куб. дюймов (5.0 л). Двигатель 403 был полностью снят с производства. Модели 1980 года получили новые кузовные панели, без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики и экономии топлива капот был наклонен вниз, а багажник – поднят. Это придало всем моделям более основательный и солидный вид, а также незначительно увеличило пространство в салоне и багажнике. В 1981 году в стандартную комплектацию вошел двигатель Buick V6 объемом 252 куб. дюйма, а также новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач THM200 4R – первая стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с 1960 года. Бензиновый двигатель 350 был снят с производства в том же году и полностью заменен меньшим двигателем 307. В том же году были обновлены рулевое колесо и приборная панель. Несмотря на то, что модель 1981 года оснащалась двигателем V6, обозначение модели осталось "Oldsmobile 98", а не "Oldsmobile 96". Традиционная система наименований, принятая в конце 1930-х годов, использовала вторую цифру для обозначения количества цилиндров. Модели 1983 года получили новую решетку радиатора, но в остальном остались без изменений. В 1984 году федеральный стандарт безопасности был ослаблен, что побудило GM внести существенные изменения в конструкцию бамперов для снижения веса; что, как и следовало ожидать, резко снизило их эффективность. Опциональный 8-трековый магнитофон и двигатель V6 объемом 4.1 л больше не предлагались, хотя CB-радио оставалось опцией. Производство было прекращено в марте 1984 года. Эти автомобили фактически продавались одновременно с новой моделью 1985 года с передним приводом. В документации GM Manufacturing стиль кузова для машин с задним приводом получил обозначение "D", а новые автомобили с передним приводом стали обозначаться как кузова C (которые ранее использовались для обозначения машин с задним приводом).

The 1977 model was redesigned and downsized, like the Delta 88. The new models, at around 4000 pounds curb weight, were over 800 pounds lighter, but headroom and rear seat legroom were increased compared to equivalent 1976 models. The 455 CID engine was replaced by the smaller 403 CID V8, and the Oldsmobile 350 V8 was now the standard engine. The Ninety Eight set a new sales record of 139,423. A four door sedan and a two door hardtop coupe were available. A diesel version of the 350 was added in 1978. Beginning in 1979, production of the Ninety Eight was exclusive to Lansing as Linden Assembly was retooled to build the E body cars. Base LS models were available as sedans only, and the premium Regency model came as either a coupe or a sedan. A limited production top level Regency LX sedan was also offered for 1979. The Ninety Eight was restyled for 1980, along with the Delta 88. That year, it gained a new 307 cu in (5.0 L) V8 as an option. The 403 was dropped completely. The 1980 models received new exterior sheet metal, without drastically changing the look of the car. To improve aerodynamics and fuel economy the hood was sloped downward, while the trunk area was higher. This also gave all models a heavier, more substantial appearance, while even slightly increasing interior and trunk space. The 1981 model year saw the introduction of Buick's 252 cu in V6 as standard, as well as a new 4 speed THM200 4R automatic transmission; the first standard 4 speed automatic since 1960. The gas 350 engine was dropped that same year, completely replaced by the smaller 307. A redesigned steering wheel and slightly revised instrument panel were also new that year. While the 1981 model used a V6 engine, the model designation stayed as "Oldsmobile 98" instead of being called the "Oldsmobile 96". The traditional naming convention established in the late 1930s used the second number as the number of cylinders. The 1983 models received a new grille but were otherwise unchanged. The federal impact standard was rolled back for 1984, prompting GM to make major changes to the bumpers to save weight; predictably, this drastically reduced their effectiveness. An optional 8 track tape player and the 4.1 L V6 were no longer available, though the CB radio was still optional. Production ended in March 1984. These cars were actually sold concurrently with the new front wheel drive 1985 model. The body style reference in GM Manufacturing became "D" for the carryover RWD models, and the new FWD cars became C bodies (which had been the designation used hitherto for the RWD cars).

98 Регентство Браухэм

Новая модель Regency Brougham была представлена в 1982 году и предлагалась только для кузова седан. Автомобиль отличался роскошными велюровыми сиденьями "Prima" с вышитыми эмблемами, ковровым покрытием с высоким ворсом и электролюминесцентными лампами на стойках B. В стандартную комплектацию также входили декоративные колпаки на колёса со спицами, галогеновые фары с вольфрамовой нитью, поворотные фары, полностью обтянутая винилом крыша и рулевая колонка с регулировкой наклона. Regency стала новой базовой моделью, так как выпуск LS был прекращён.

Одиннадцатое поколение (19851990)

В 1985 году GM снова уменьшил Ninety Eight, перейдя с заднего привода на новую платформу переднего привода, продажи которой начались в апреле 1984 года. Значительно короче, уже, легче и экономичнее, чем замененная платформа, Ninety Eight на платформе C отличался почти такими же ключевыми внутренними размерами, как и у предшественников, и гораздо более плоским полом пассажирского отсека — хотя и с более тонкими сиденьями и заметно уменьшенным углом наклона верхней части кузова, из-за чего лобовое и боковые стекла располагались ближе к пассажирам. Как и в предыдущие годы, Ninety Eight 1985 года выпускался в кузовах 4-дверного седана и 2-дверного купе, в комплектациях Regency или Regency Brougham. Обе модели оснащались стандартными велюровыми сиденьями, с опциональной кожаной обивкой, известной как Sierra Grain leather. В первый год стандартным двигателем был 3,8-литровый (181 куб. дюйм) V6 от Buick. Двигатели V8 больше не предлагались для Ninety Eight. В качестве опции были доступны 5,0-литровый (231 куб. дюйм) V6 от Buick и 5,3-литровый (263 куб. дюйм) дизельный V6 от Oldsmobile. 3,0-литровый бензиновый V6 и 4,3-литровый дизельный V6 были сняты с производства в 1986 году. Антиблокировочная система тормозов стала опциональной в 1986 году, а в 1986 и 1987 годах предлагался пакет "Grande" с композитными фарами и уникальной передней панелью (только в 1986 году), а также кожаными сиденьями 45/45 с вставками из свиной кожи и центральной консолью с кодовым замком. В 1987 году, в последний год выпуска 2-дверного купе, все Ninety Eight получили обновленную решетку радиатора с интегрированными композитными фарами. В конце 1987 модельного года была представлена новая версия под названием Oldsmobile Touring Sedan; доступная только в кузове 4-дверного седана с рычагом переключения передач на полу, эта модель была ориентирована на покупателей импортных спортивных люксовых седанов, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Acura. Эта модель рассматривалась как отдельная, напрямую отсылающая к более ранним моделям компании "Touring Sedan" 1910-х и 1920-х годов; это был первый полноразмерный пятиместный Oldsmobile с центральной консолью и рычагом переключения передач на полу. Официально обозначенный как пакет опций W12, окончательная сборка этой комплектации осуществлялась компанией ASC в Мичигане. С базовой ценой чуть более 24 000 долларов США (24 107,0 долларов в 1987 году эквивалентны приблизительно <рассчитанной сумме> в настоящее время), Touring Sedan стоил примерно на 30% дороже самых дорогих комплектаций Ninety Eight. Было построено 25 275 экземпляров этой версии: 3 985 в 1987 году, 8 531 в 1988 году, 7 193 в 1989 году и 5 566 в 1990 году. В следующем поколении шильдик "Touring" использовался только для обозначения комплектации Ninety Eight. Изменений в трансмиссии Touring Sedan не было, но Oldsmobile оснастил его пакетом подвески FE3 (также известным как "Уровень 3" или спортивная подвеска), включающим увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, дополнительный задний стабилизатор, более жесткие сайлентблоки подвески, усиленные пружины со всех сторон, модернизированные амортизаторы, 15-дюймовые колеса, высокопроизводительные шины и специальный рулевой механизм. Также была установлена четырехканальная антиблокировочная система тормозов Teves. Внешне Touring Sedan отличался эмблемами cloisonné на капоте, стойках C и задней четверти кузова. Touring Sedan 1989 года выпускался с серыми бамперами, сочетающимися с нижней боковой отделкой кузова, а также с решеткой радиатора с 12 прорезями и рамками фар, окрашенными в тот же серый цвет. Большие 16-дюймовые колеса с дизайном "турбина" (общие с Toronado Troféo) стали стандартными для Touring Sedan. Он был заменен Oldsmobile Aurora как флагманская модель в модельном ряду Oldsmobile.

In 1985, GM downsized the Ninety Eight again, moving from rear wheel drive to a new front wheel drive platform, with sales beginning in April 1984. Significantly shorter, narrower, lighter and more fuel efficient than the platform they replaced, the C Platform Ninety Eights were noted for having nearly the same key interior dimensions as their predecessors and a much more nearly flat passenger compartment floor — albeit with thinner seats and dramatically less upper tumblehome, locating windshield as well as side glass closer to passengers. As in previous years, the 1985 Ninety Eight was available as a 4 door sedan and a 2 door coupe, in either Regency or Regency Brougham trim. Both models featured standard velour seating, with optional leather seating surfaces, marketed as Sierra Grain leather. For the first year, the Buick 181 cu in V6 was the standard engine. V8 engines were no longer used with the Ninety Eight. Optional engines included Buick's 231 and Oldsmobile's 263 cu in Diesel V6. The 3.0 gas V6 and 4.3 Diesel V6 were dropped for 1986. Anti lock brakes became optional for 1986 and a "Grande" package was offered in 1986 and 1987 with composite headlights and specific front end panel (1986 only), and 45/45 leather seats with pigskin inserts and console with a combination lock. In what was to be the last year for the 2 door coupe, in 1987 all Ninety Eights received a revised grille with flush composite headlamps. Late in the 1987 model year a new derivative called the Oldsmobile Touring Sedan was introduced; available only as a four door sedan with a floor shifter, this version targeted buyers of imported sports luxury sedans, e. g., those from Audi, BMW, Mercedes Benz and Acura. Treated as a separate model, the nameplate directly recalled the company's earlier "Touring Sedan" models from the 1910s and 1920s; it was the first five passenger full size Oldsmobile with a center floor console and floor shifter. Officially designated the W12 option package, the trim level's final assembly was executed by ASC of Michigan. With a base price of just over $24,000 USD (24107.0 in 1987 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), the Touring Sedan cost roughly 30% more than the most expensive other trim levels of the Ninety Eight. 25,275 examples were built of this version; 3,985 in 1987, 8,531 in 1988, 7,193 in 1989, and 5,566 in 1990. For the next generation, the "Touring" badge was relegated to being a trim level on the Ninety Eight. There were no changes to the Touring Sedan's drivetrain, but Oldsmobile equipped it with the FE3 suspension package (also referred to as "Level 3" or Sport Suspension), featuring a larger front stabilizer bar, an added rear stabilizer bar, firmer suspension bushings, stiffer springs at all corners, upgraded struts, 15" wheels, performance tires and a special steering gear. It also included the Teves four wheel anti lock brake system. Externally the Touring Sedan used cloisonné badges on the hood, C pillars and rear quarter panel The 1989 Touring Sedan featured gray painted and rear bumpers matching the side lower body cladding and a 12 aperture grille and headlamp bezels painted a matching gray. Larger, 16 inch "turbine" wheels (shared with the Toronado Troféo) became standard on the Touring Sedan. It was replaced by the Oldsmobile Aurora as the top level car in Oldsmobile's product line.