Oldsmobile 88: История американского полноразмерного автомобиля

Введение

Oldsmobile 88 (выпускался на рынке с 1989 года под названием Eighty Eight) – полноразмерный автомобиль, который производился и продавался компанией Oldsmobile с 1949 по 1999 год. С 1950 по 1974 год модель 88 была самой прибыльной линейкой подразделения, особенно базовые модели, такие как 88 и Dynamic 88. Серия 88 также являлась флагманом имиджа Oldsmobile, особенно в первые годы (1949–1951), когда она была одним из самых производительных автомобилей благодаря относительно небольшим размерам, легкому весу и передовому двигателю V8 с высоким уровнем сжатия и верхним расположением клапанов. Этот двигатель, изначально разработанный для более крупной платформы C и более роскошной серии 98, также заменил рядный 8-цилиндровый двигатель на более компактной платформе B в модели 78. Благодаря большому и мощному двигателю V8, Oldsmobile 88 некоторые считают первым "мускул-каром", хотя это утверждение оспаривается. Начиная с 1910-х годов, компания GM использовала буквенно-цифровые обозначения для всех своих подразделений, которые менялись каждый год. После окончания войны Oldsmobile изменила и стандартизировала свои обозначения: первое число указывало платформу шасси, а второе – количество цилиндров. За время выпуска модели было использовано множество различных названий – Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity и Royale, которые в разное время применялись к модели 88, а Fiesta встречалась на некоторых универсалах в 1950-х и 1960-х годах. В первые годы название чаще всего указывалось цифрами ("Delta 88", например), а начиная с 1989 года стало писаться словами "Eighty Eight".

Первое поколение (19491953)

Олдсмобиль представил индекс 88 в 1949 году. Он был назван в дополнение к уже существующим 76 и 98 и занял место модели 78 с рядным 8-цилиндровым двигателем в модельном ряду. Новый автомобиль использовал ту же новую платформу кузова A, что и модель 76 с рядным 6-цилиндровым двигателем, но в сочетании с новым двигателем Rocket V8, что привело к увеличению продаж. В быстро расширяющейся экономике после Второй мировой войны существовал отложенный спрос на новые автомобили, и 88 привлекала многих бывших военнослужащих, молодых людей, имевших опыт управления мощной военной техникой. 88 добилась большого успеха, вдохновив популярный слоган 1950-х годов "Назначьте свидание с Rocket 88" и песню "Rocket 88", которую часто считают первой рок-н-ролльной записью. Начиная с эмблемы на крышке багажника модели 1950 года, Oldsmobile приняла ракету в качестве своего логотипа, а индекс 88 оставался в модельном ряду Olds до конца 1990-х годов, почти до самого прекращения существования Oldsmobile. Модель 1949 года была оснащена ключом зажигания и кнопкой стартера для включения стартера. Нажатие кнопки стартера включало стартер, но если ключ зажигания не был вставлен и зажигание не разблокировано, автомобиль не заводился. Автомобиль был оснащен воздушным фильтром с масляной ванной. На нижнем крае переднего крыла, сразу за передним колесом, располагалась надпись "Futuramic", обозначавшая подход Oldsmobile к упрощенному вождению и наличие автоматической трансмиссии. V8 Oldsmobile в 1949 году комплектовались исключительно автоматической трансмиссией, поскольку у Oldsmobile не было механической коробки передач, способной выдерживать крутящий момент нового двигателя. В 1950 году Oldsmobile предложила модифицированную механическую коробку передач Cadillac для моделей V8. 88 теперь продавалась лучше, чем шестицилиндровая модель 76, которая была полностью снята с производства после 1950 года. У нее был радиус поворота 40 футов. Хершел МакГрифф и Рэй Эллиот на модели 1950 года выиграли гонку Carrera Panamericana 1950 года. В 1951 году 88 стала базовой моделью Olds после прекращения выпуска шестицилиндровой линейки 76, что означало, что все Oldsmobile оснащались двигателями Rocket V8. Внутренняя механическая коробка передач заменила модифицированную коробку передач Cadillac, но по мере развития 1950-х годов механическая трансмиссия становилась все более редкой в Oldsmobile и обычно могла быть получена только по специальному заказу. В этом году появилась более дорогая линейка Super 88 на новой платформе GM B.

Oldsmobile introduced the 88 badge in 1949. It was named to complement the already existing 76 and 98, and took the place of the straight 8 engined 78 in the model lineup. The new car used the same new A body platform as the straight 6 engined 76 but paired it with the new Rocket V8 engine producing This led to increased sales to the public. There was a pent up demand for new cars in the fast expanding post World War II economy, and the 88 appealed to many ex military personnel who were young and had operated powerful military equipment. The 88 enjoyed great success, inspiring a popular 1950s slogan, "Make a Date with a Rocket 88", and also a song, "Rocket 88", often considered the first rock and roll record. Starting with the trunk lid emblem of the 1950 model, Oldsmobile would adopt the rocket as its logo, and the 88 name would remain in the Olds lineup until the late 1990s, almost until the end of Oldsmobile itself. The 1949 model was equipped with an ignition key and a starter push button to engage the starter. Pushing the starter button would engage the starter, but if the ignition key was not inserted, unlocking the ignition, the car would not start. The car was equipped with an oil bath air cleaner. At the bottom edge of the front fender directly behind the front wheel was a badge that said "Futuramic" which identified an Oldsmobile approach to simplified driving, and the presence of an automatic transmission. V8 Oldsmobiles were automatic only in 1949 as Oldsmobile lacked a manual gearbox that could handle the torque of the new engine.1948 Oldsmobile Futuramic introduction In 1950, Oldsmobile offered a modified Cadillac manual gearbox for V8 models. The 88 now outsold the six cylinder 76 lineup, which was dropped entirely after the 1950 model year. It had a 40 ft. turning circle. Hershel McGriff and Ray Elliot with the 1950 model won the 1950 Carrera Panamericana. For 1951, the 88 became the entry level Olds with the discontinuation of the six cylinder 76 line, which meant that all Oldsmobiles were powered by Rocket V8s. An in house manual transmission replaced the modified Cadillac gearbox, but as the 1950s progressed, manual shift became increasingly rare in Oldsmobiles and normally could only be obtained by special order. New this year was the more upscale Super 88 line on the new GM B body

В 1952 году базовая модель 88 имела задние панели кузова и колесную базу Super 88 и оснащалась двигателем Rocket V8 с двухкамерным карбюратором, в то время как Super 88 оснащалась новым четырехкамерным карбюратором, увеличивающим мощность до. Другие механические особенности остались без изменений, а изменения в дизайне сводились к новым решеткам радиатора, задним фонарям и изменениям в интерьере. Новым дополнением стало опциональное автоматическое управление фарами. В 1953 году базовая модель 88 была переименована в DeLuxe 88. Термин "Morocceen" начал использоваться для описания виниловой отделки салона, которая использовалась в течение нескольких десятилетий.

1958 год

В 1958 году GM отмечал свой пятидесятилетний юбилей производства и представил юбилейные модели для каждого бренда: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Модель 1958 года в Oldsmobile наиболее известна как год "ChromeMobile" благодаря обилию хромированных деталей на кузове, особенно на более дорогих моделях Super 88 и Ninety Eight. Олдс рекламировал этот стиль как "Mobile Look". В 1958 году дебютировала модель Dynamic 88, которая выпускалась до 1966 года и позиционировалась как модель начального уровня, ниже Super 88. Эта модель оснащалась более экономичным двигателем Rocket V8 по сравнению с более дорогими версиями – дефорсированной версией 371-кубического дюйма Rocket V8 с двухствольным карбюратором. Модели Super 88 в стандартной комплектации оснащались четырехствольным карбюратором, а опция J-2 предусматривала установку трех двухствольных карбюраторов. Новым предложением в 1958 году стало радио "Trans Portable", которое можно было извлечь из приборной панели через перчаточный отсек и использовать как портативное радио на пляже, на пикнике и т.п. благодаря портативным батареям. Обновленная приборная панель отличалась новым глубоко посаженным рулевым колесом с "рожками" вместо традиционного рожка, который все еще был распространен в то время. Несмотря на экономический спад, который негативно повлиял на продажи новых автомобилей в целом и особенно на рынок автомобилей среднего ценового сегмента, в котором конкурировал Olds, продажи Oldsmobile в 1958 году снизились незначительно, и компания даже поднялась в отраслевом рейтинге на четвертое место, позади "Low Priced Three" – Chevrolet, Ford и Plymouth, впервые за много лет обогнав испытывающий трудности сестринский отдел Buick в чартах продаж. Oldsmobile также значительно опередил других конкурентов среднего ценового сегмента, таких как сестринский отдел Pontiac, Mercury, Dodge и Chrysler, а также совершенно новую и неудачную модель Edsel от Ford Motor Company и DeSoto от Chrysler Corporation, последние два бренда которых прекратили свое существование в течение следующих трех лет.

1959 год

Все Oldsmobiles были полностью переработаны к 1959 году, а серия 88 получила более удлиненный, приземистый и широкий дизайн на шасси GM B. Модель 88 делила свой облик с флагманской Oldsmobile 98. Отличительными чертами нового дизайна, продвигаемого под названием "Линейный облик", стали шестиоконная конструкция четырехдверных седанов с боковыми стойками, обтекаемые полуфастбэки на купе Holiday и плоские крыши с узким лобовым стеклом и стойками C на седанах Holiday, создававшие эффект просторного и светлого салона. Двухдверные купе с жесткой крышей назывались "Holiday Scenicoupes", а четырехдверные купе с жесткой крышей – "Holiday Sport Sedans". В то время как многие автомобили 1959 года отличались большими и заостренными плавниками, Olds сделал свои плавники более плоскими и уменьшил количество хрома по сравнению с 1958 годом, добившись более лаконичного вида. Колесная база моделей 88 увеличилась на один дюйм до. Стандартным двигателем для Super 88 был увеличенный 394-кубический дюймовый Rocket V8 с четырехкамерным карбюратором. Более доступная Dynamic 88 сохранила двухкамерный 371-кубический дюймовый Rocket V8 образца 1957–58 годов, с опциональной четырехкамерной версией. Необычной особенностью был так называемый "Спидометр безопасности "Спектр", в котором индикатор скорости был зеленым до, янтарным от и красным при скоростях выше.

В 1960 году

Более простая, но смелая новая решетка радиатора и обновленный дизайн задней части с еще более плоскими, горизонтальными плавниками и новыми задними фонарями стали главными особенностями рестайлинга 1960 года. Мощность моделей Super 88 осталась без изменений, а двигатель Rocket V8 объемом 371 куб. дюйм в Dynamic 88 был дефорсирован до , где более низкая степень сжатия позволяла использовать более доступный обычный бензин. Среди других изменений – обновленная приборная панель и более узкий карданный туннель, увеличившие пространство в салоне.

1961 год

Совершенно новый кузов и шасси с периметром "Guard Beam" и полностью катушечной подвеской, заменившей прежние листовые рессоры, отличали полноразмерные Oldsmobile 1961 года, к которым присоединилась новая компактная модель F 85. Все полноразмерные Oldsmobile теперь оснащались 394-кубическим дюймовым двигателем Rocket V8, при этом Dynamic 88 получал двухствольную версию, работающую на обычном бензине, а Super 88 – четырехствольный "Ultra High Compression" 394 Skyrocket V8. Двигатель Skyrocket был доступен в качестве дополнительной опции для Dynamic 88. В качестве опции была представлена новая трехступенчатая автоматическая коробка передач "Roto" Hydra-Matic, которая была меньше и легче предыдущей четырехступенчатой. Дизайн кузова Oldsmobile 1961 года отражал последствия рецессии 1958 года. Хотя колесная база осталась прежней, как и в 1960 году, общая длина и ширина были незначительно уменьшены – тенденция, наблюдаемая во всех марках GM. Дизайн кузова был ориентирован на более обтекаемые формы, напоминающие фюзеляж. В нижней части задних крыльев выступал вниз направленный "скиг" – плавник, предназначенный для балансировки задней части крыла, что было характерно и для Pontiac Bonneville 1959 года. Круглые задние фонари, по одному с каждой стороны, были встроены в заднюю нишу. В 1961 году GM отказалась от панорамных лобовых стекол с изогнутыми поверхностями, впервые представленных в 1954 году, а также от нелюбимого изгиба кузова, обусловленного формой лобового стекла. Вместо более чистого прямого угла стойки "А", Харли Эрл, который приближался к завершению своей работы в GM, настоял на небольшом изогнутом изгибе у основания лобового стекла, который использовался в 1961–62 годах. Как и в предыдущем модельном году, предлагалось шесть типов кузова: двухдверный седан, четырехдверный седан Celebrity Sedan, четырехдверный хардтоп Holiday Sedan, двухдверный хардтоп Holiday Coupe, кабриолет Convertible Coupe и универсал Fiesta, доступный в двух- и трехместном исполнении. Все типы кузова, кроме двухдверного седана (который был самой доступной моделью), предлагались в версиях Dynamic 88 и Super 88. В целом, все модели имели более толстые стойки, чем чрезвычайно тонкие стойки предыдущего поколения. Двухдверный хардтоп Holiday Coupe сохранил эффект "пузырьковой крыши". Четырехдверный хардтоп Holiday Sedan 1961 года имел более толстую заднюю стойку параллелограммной формы, чем его предшественник. Эффект "плавающей крыши" 1959–1960 годов с панорамным задним окном и нависающей крышей был перенесен на седан Celebrity Sedan, который перешел с шести окон на четырех оконную конфигурацию. Седаны с шестью окнами продолжали предлагаться в линейке 98. В середине года была представлена спортивная и роскошная модель кабриолет Oldsmobile Starfire. Она была основана на кабриолете Super 88 и оснащалась кожаными ковшеобразными сиденьями, центральной консолью с напольным рычагом переключения передач Hydra-Matic (кстати, первый полноразмерный серийный автомобиль в США с автоматической коробкой передач и напольным рычагом на центральной консоли) и множеством других стандартных опций, таких как усилитель руля, тормоза, электростеклоподъемники и регулируемое водительское сиденье. Starfire также оснащалась еще более мощной версией двигателя Starfire V8 "Ultra High Compression" объемом 394 кубических дюйма.

An all new body and chassis with perimeter "Guard Beam" frame and all coil suspension replacing the previous leaf springs highlighted the 1961 full sized Oldsmobiles, which were joined by the new compact F 85. All full sized Oldsmobiles were now powered by the 394 cubic inch Rocket V8 with the Dynamic 88 getting a two barrel, version that used regular gas, while the Super 88 was powered by a four barrel "Ultra High Compression" 394 Skyrocket V8 rated at The Skyrocket engine was available as an extra cost option on the Dynamic 88. A new three speed "Roto" Hydra matic transmission that was smaller and lighter than the previous four speed unit was introduced as an option. The 1961 Oldsmobile body design represented the after effect of the 1958 recession. While wheelbases remained the same as in 1960, the overall length and width were reduced slightly – a trend seen throughout all of GM's marques. Body design focused on a trimmer, fuselage design. At the bottom of the rear quarters, a "skeg"—a downward fin—jutted outboard to counterbalance the rearward point of the quarter panel, an appearance shared with the 1959 Pontiac Bonneville. Round tail lights, one on each side, were set into the rear cove. For 1961, GM retired the compound curve windshields that it introduced in 1954, and the much hated body dogleg necessitated by the shape of the windshield. Instead of adopting the cleaner straight angled "A" pillar, Harley Earl, who was nearing the end of his tenure at GM, pushed for a small curved switch back, used in 1961–62, at the outboard base of the windshield. Like for the previous model year, there were six body styles: a 2 door sedan, the Celebrity Sedan 4 door sedan, the Holiday Sedan 4 door hardtop, the Holiday Coupe 2 door hardtop, the Convertible Coupe drop top and the Fiesta station wagon, available in both 2 and 3 seat models. All body styles but the 2 door sedan (which was the price leader) were offered both as Dynamic 88 and Super 88. In general all models had thicker pillars than the extremely thin ones found on previous generation models. The Holiday Coupe 2 door hardtop continued the "bubble top" look. The 1961 Holiday Sedan 4 door hardtop had thicker, parallelogram shaped rear pillar than its predecessor. The extreme "floating roof" look of the 1959–1960 4 door hardtop, with wrap around panoramic rear window and overhanging roof, had been passed on to the pillared Celebrity Sedan—which had switched from the previous year six window to a four window greenhouse. Six window sedans continued to be offered in the 98 line. At mid year, a sporty and luxurious convertible called the Oldsmobile Starfire was introduced. It was based on the Super 88 ragtop and featured leather bucket seats, center console with floor shifter for the Hydra matic transmission (incidentally the first U. S. full sized production car to feature an automatic transmission with a console mounted floor shifter) and many other standard items such as power steering, brakes, windows and driver's seat. The Starfire was also powered by an even higher performance version of the "Ultra High Compression" 394 cubic inch Starfire V8 rated at .

В 1962 году

В 1962 году Oldsmobile 88 получил обновление дизайна, названное "вторым годом", которое включало в себя пересмотренную решетку радиатора и передний бампер. Длина автомобиля была немного увеличена, чтобы придать Olds 62 года более вытянутый вид. Изменения в задней части включали удаление задних выступов на крыльях (лично распорядился вице-президент GM по дизайну Билл Митчелл, которому они не нравились), а также замену круглых задних фонарей 1961 года на овальные, по одному с каждой стороны для моделей Dynamic и Super 88. Starfire 1962 года получил по два овальных фонаря с каждой стороны, как и модели Oldsmobile Ninety Eight того же года. Изменения в верхней части кузова включали новые линии крыши для четырехдверного седана Celebrity Sedan – от него отказались от панорамного заднего окна – и для двухдверного купе Holiday Coupe, который получил новую, модную линию крыши, вдохновленную кабриолетом, отказавшись от внешнего вида "пузыря". Двухдверный седан, ставший ненужным в качестве базовой модели после появления компактного F 85 в прошлом году, был снят с производства. Наконец, универсал Fiesta был лишь частично рестайлингован, сохранив большую часть задней части 1961 года; трехместный универсал теперь был доступен только в комплектации Dynamic 88. Мощность двигателей была увеличена: для стандартного двигателя Dynamic 88 – благодаря более высокой степени сжатия, требовавшей использования премиального топлива (вариант с обычным топливом предлагался без дополнительной платы), 330 лошадиных сил для V8 "Skyrocket", устанавливаемого на Super 88 и Ninety Eight, и 345 лошадиных сил для топового Starfire Rocket V8. Oldsmobile продолжал использовать торговые названия "Roto matic Power Steering" и "Pedal eeze Power Brakes". Все Oldsmobile оснащались спидометром с "скоростной шкалой". Представленный в 1959 году, спидометр использовал вращающийся черный цилиндр с секциями, окрашенными в ярко-зеленый, желтый и ярко-красный цвета. По мере разгона автомобиля цилиндр вращался, сначала показывая зеленый цвет в окне, соответствующем числовой скорости на стационарной шкале для низких скоростей, затем желтый – для умеренных скоростей и, наконец, красный – для скоростей на шоссе. Водители, превышавшие скорость 100 миль в час, перемещали цилиндр в область, где была видна только черная основа. В 1963 году Oldsmobile вернулся к стандартной стрелке спидометра, перемещающейся по откалиброванной шкале скоростей. Oldsmobile Dynamic 88 и универсалы Dynamic 88 Fiesta 1962 года выпуска имели собственные варианты обивки в однотонной и двухцветной гамме. Super 88 получили трехцветную обивку и отделку. Нагреватели стали стандартным оборудованием на всех моделях, а кнопки управления располагались справа от рулевой колонки. Автомобили, не оснащенные кондиционером, получили вакуумные вентиляционные отверстия для подачи свежего воздуха с помощью кнопок, называемые "Summer Ventilation", которые заменили вентиляционные отверстия с рычагами. Эта панель управления располагалась слева от рулевой колонки. Автомобили, оснащенные заводским кондиционером, заменили панель управления вентиляцией панелью кондиционера, которая также содержала собственный переключатель вентилятора. Эти автомобили также имели круглые вентиляционные отверстия на приборной панели для подачи охлажденного воздуха. Dynamic 88 получили вставки на приборной панели цвета аквамарин с надписью "OLDSMOBILE", в то время как Super 88 получили панели с названием модели на вставке.

For 1962, the Oldsmobile 88 received a "second year" facelift that included a revised grille and front bumper. Length was increased somewhat to give the '62 Olds a longer look. Changes to the rear included the removal of the rear fender skegs (personally ordered by GM's Vice President of design Bill Mitchell, who disliked them), and oval taillights, one on each side for Dynamic and Super 88 models replaced the 1961's round units. 1962 Starfires received two oval lights per side, much like the concurrent Oldsmobile Ninety Eight models. Changes to the greenhouse included new roof lines for the four door Celebrity Sedan—which relinquished the panoramic rear window—and for the Holiday Coupe two door hardtop, which received a new fashionable convertible inspired roofline abandoning the "bubble top" appearance. The two door sedan, made redundant as entry level model by the previous year's introduction of the F 85 compact, was discontinued. Lastly, the Fiesta station wagon was only partially restyled, retaining most of the 1961's rear styling; the 3 seat wagon was now only available as Dynamic 88. Engines were uprated to for the standard engine in the Dynamic 88 thanks to a higher compression ratio that demanded the use of premium fuel (a regular fuel version was offered as a no cost option), 330 horses for the "Skyrocket" V8 standard on Super 88 and Ninety Eight and 345 horsepower for the top Starfire Rocket V8. Oldsmobile marketing continued to use the trade names of "Roto matic Power Steering" and "Pedal eeze Power Brakes". All Oldsmobiles featured the "speed bar" speedometer. Introduced in 1959, the speedometer used a rolling black cylinder with sections painted brilliant green, yellow and bright red. As the car went from a standing stop forward in speed, the cylinder rolled, first exposing the green in a window that matched the numeric speed on stationary speed dial for low speeds, yellow at moderate speeds, and finally red at highway speeds. Drivers who topped the car over 100 mph moved the cylinder into an area where only the black base color was visible. For 1963, Oldsmobile would revert to a standard speed needle sweeping over a calibrated set of speeds instead. 1962 Oldsmobile Dynamic 88s and Dynamic 88 Fiesta wagons each had their own upholstery patterns in single and dual tone colors. Super 88s received tri tone upholstery and trim. Heaters became standard equipment on all models, and the push button controls were located to the right of the steering wheel column. Vehicles not equipped with air conditioning received push button vacuum operated fresh air vents, called "Summer Ventilation", which replaced the pull level type vents. This control panel was located on the left of the steering column. Cars equipped with factory air conditioning replaced the vent control panel with the air conditioning panel, which also contained its own blower switch. These cars also sported round dash vents for the delivery of A/C airflow. Dynamic 88s received aqua dashboard panel inserts with "OLDSMOBILE" lettering, while Super 88s received panels with that model's nomenclature on the insert.

В 1963 году

Все полноразмерные Oldsmobile подверглись значительной модернизации кузова и отделки в 1963 году. Большая часть базовой конструкции кузова и линий крыши была перенесена с 1962 года, но с новым внешним металлом, отказавшимся от скульптурных средних секций предыдущих лет; в целом применялись плоские боковины в стиле Lincoln Continental и более выраженные грани. Starfire получила эксклюзивную обработку крыши с острым краем, используя вогнутое заднее стекло, аналогичное новому Pontiac Grand Prix. Отличительные задние боковые панели позволили более четко разграничить Oldsmobile 88 и более дорогие 98. В 1963 году GM также внедрила на всех полноразмерных серийных автомобилях прямолинейные стойки лобового стекла "A", отказавшись от необычного обратного изгиба, использовавшегося в 1961–1962 годах. Модельный ряд и силовые агрегаты серий Dynamic 88 и Super 88 остались без изменений по сравнению с 1962 годом. В качестве опций в этом году предлагались регулируемый в шести положениях руль с механизмом наклона, шестипозиционные электроприводные сиденья, радио AM/FM и круиз-контроль.

1964 год

В 1964 году была продолжена тема острых граней, и полноразмерные автомобили Oldsmobile получили незначительный рестайлинг, включавший в себя обновленную отделку, решетки радиатора и задние фонари. Новинкой этого года стал выпуск модели Jetstar 88 – ценового лидера в полноразмерной линейке Oldsmobile. Она использовала тот же кузов, что и другие модели 88, но также имела общие ключевые компоненты с переработанной в этом году среднеразмерной моделью F 85. Jetstar 88 оснащался менее мощным двигателем V8 объемом 330 кубических дюймов и двухступенчатой автоматической коробкой передач Jetaway (Super Turbine 300) вместо двигателя V8 объемом 394 кубических дюйма и автоматической коробки передач Roto Hydramatic, устанавливаемых на другие модели Oldsmobile, а также 9,5-дюймовыми (241,3 мм) барабанными тормозами, которые были менее эффективны, чем тормоза на других полноразмерных моделях Olds. Oldsmobile также представила модель Jetstar I в 1964 году. Она не входила в линейку Jetstar 88, а являлась прямым конкурентом Pontiac Grand Prix в том же ценовом диапазоне – около 3500 долларов. Модели Jetstar I имели кузов типа notchback, как у Starfire, а также более мощный двигатель Rocket V8 объемом 394 кубических дюйма, но с меньшим количеством стандартного оборудования и более низкой ценой. Странным образом, Oldsmobile объединила двигатель Rocket с совершенно неподходящей трансмиссией в Jetstar I – двухступенчатым агрегатом Jetaway (Super Turbine 300) с преобразователем "switch pitch". С появлением Jetstar 88 модели Dynamic 88 поднялись на ступень выше в модельном ряду 1964 года. Только Dynamic 88 предлагались в пяти вариантах кузова: четырехдверный седан Celebrity Sedan и хардтоп Holiday Sedan, двухдверный хардтоп Holiday Coupe, кабриолет и двух- или трехместный универсал Fiesta. Jetstar 88 не предлагался в кузове универсал. 1964 год стал последним для серии Super 88, которая была ограничена двумя четырехдверными кузовами – Celebrity Sedan и Holiday Sedan. Общий объем производства обеих четырехдверных моделей Super 88 достиг 19 514 экземпляров за модельный год. 1964 год также стал последним годом, когда Oldsmobile предлагала полноразмерные универсалы до 1971 модельного года. Полноразмерные универсалы Fiesta от Oldsmobile (и Estate Wagons от Buick), представленные в 1957 году, никогда не пользовались большим спросом. С 1960 по 1963 год объем производства каждой модели (Super или Dynamic) и количество мест (шесть или девять) никогда не превышало 15 000 единиц. Кузова универсалов не производились компанией Fisher Body, а заказывались у Ionia Manufacturing Company из города Иония, штат Мичиган. Поскольку Oldsmobile ориентировалась на роскошь и производительность, полноразмерные универсалы не соответствовали ее стратегии. В середине 1964 года подразделение представило новый универсал Vista Cruiser с приподнятой крышей и окнами в крыше над задним сиденьем и грузовым отсеком. Модели предлагались с шестью или девятью пассажирскими сиденьями, все обращенными вперед. Vista Cruiser использовал удлиненную на шесть дюймов (152 мм) колесную базу среднеразмерной модели F 85/Cutlass. Это позволило Oldsmobile (и Buick, которая использовала тот же кузов и удлиненную колесную базу для своего Sport Wagon) предложить универсал, сопоставимый по общим размерам с полноразмерными универсалами Chevrolet Impala и Pontiac Catalina, но без ущерба для престижа своих полноразмерных автомобилей за счет утилитарного стиля кузова.

The sharp edged theme continued for 1964, Oldsmobile's full sized cars received a minor face lift that included revised trim, grilles and taillights. New that year was the introduction of price leader for the full sized Oldsmobile series, the Jetstar 88, which used the same full size body as other 88 models but also shared key components with that year's redesigned F 85 intermediate. The Jetstar 88 used the smaller 330 V8 and Jetaway (Super Turbine 300) two speed automatic transmission in place of the 394 cubic inch V8 and Roto Hydramatic found in other Oldsmobiles, and 9.5 inch (241.3 mm) drum brakes which were less effective than the drums found on other full sized Olds models. Oldsmobile also introduced the Jetstar I for 1964. Not part of the Jetstar 88 line, the Jetstar I instead was a direct competitor to the Pontiac Grand Prix in the same $3,500 price range. Jetstar I models shared the notchback body style with the Starfire along with its more powerful 394 cubic inch Rocket V8 engine, but with less standard equipment and a lower price tag. Oddly, Oldsmobile teamed the Rocket engine with a very unsuitable transmission in the Jetstar I, the Jetaway (Super Turbine 300) two speed unit with "switch pitch" converter. With the introduction of the Jetstar 88, the Dynamic 88 models were elevated a rung up the ladder for the 1964 model year. Only the Dynamic 88s could be in five body styles: four door pillared Celebrity Sedan and hardtop Holiday Sedan, two door hardtop Holiday Coupe, convertible and 2 or 3 seat Fiesta station wagon. The Jetstar 88 was not offered as a station wagon. 1964 was the last for the Super 88 series, which was limited to the two four door body styles—the Celebrity Sedan and Holiday Sedan. Total production for both four door Super 88 models reached 19,514 assemblies for the model year. 1964 was also the last year for Oldsmobile to offer full sized station wagons until the 1971 model year. Oldsmobile's full size Fiesta wagons (and Buick's Estate Wagons) introduced in 1957 had never been strong sellers. From 1960 to 1963, production per model (Super or Dynamic) and seating capacity (six or nine passenger) never broke 15,000 units. The wagons' bodies weren't made by Fisher Body, but were instead farmed out to Ionia Manufacturing Company of Ionia, Michigan. As Oldsmobile set its sights on more luxury and performance, full sized wagons weren't in the mix. The division introduced the new Vista Cruiser wagon in mid 1964 that featured a raised roofline and skylights over the rear seat and cargo area. The models were offered with six or nine passenger seating with all seats facing forward. The Vista Cruiser used a six inch (152 mm) stretched wheelbase version of the intermediate F 85/Cutlass. This allowed Oldsmobile (and Buick, which used the same body and stretch wheelbase for its Sport Wagon) to offer a wagon comparable in overall size to the full sized Chevrolet Impala and Pontiac Catalina wagons, but without diluting the cachet of its full size cars with a utilitarian body style.

1965 год

В 1965 году Delta была представлена как комплектация высокого класса модели Dynamic 88, Dynamic 88 Delta, заменив предыдущую топовую серию B-body Olds, Super 88. Ранние модели 1965 года назывались Dynamic 88 Delta, но уже через несколько недель после начала модельного года Olds начала продвигать эту линейку как отдельную серию под названием Delta 88. Другие полноразмерные модели Oldsmobile включали доступный Jetstar 88, массово продаваемый Dynamic 88, спортивный Jetstar I и спортивный и роскошный Starfire, все построенные на одной колёсной базе. Oldsmobile добилась успеха в маркетинге, назвав Starfire в честь истребителя ВВС США Lockheed F-94 Starfire, и повторила этот подход, назвав Delta 88 в честь Convair F-102 Delta Dagger. Все модели Olds 1965 года отличались совершенно новым дизайном и инженерными решениями. Автомобили с кузовом B имели более округлые формы, чем в предыдущие годы, с силуэтами, напоминающими бутылку кока-колы, и полуфастбэк крышами на купе Holiday (двухдверные хардтопы). Купе Jetstar I и Starfire получили более округлую версию угловатой линии крыши 1963–64 годов с вогнутым задним стеклом, которое также использовалось в Pontiac Grand Prix. В этом году также был представлен новый 425-кубический дюймовый двигатель Super Rocket V8 с мощностью от 300 до 370 лошадиных сил, в зависимости от типа карбюратора и степени сжатия. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydramatic с гидротрансформатором заменила Roto Hydramatic, использовавшуюся с 1961 года. Кроме того, в 1965 году для всех автомобилей с кузовом B стала доступна четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным рычагом Hurst, которая заказывалась редко.

1966 год

Незначительные изменения во внешнем виде, помимо обновленных решеток радиатора и задних секций, ознаменовали полноразмерные Oldsmobile 1966 года. Спортивная серия Jetstar I была снята с производства, а более доступный Starfire предлагался только в кузове купе с жесткой крышей, заняв ее место. Все остальные модели серии 88 были перенесены из 1965 года, с добавлением нового кабриолета в линейку Delta 88 и исключением того же кузова из линейки Jetstar 88. Новой опцией для всех старших Oldsmobile (88, Ninety Eight и нового переднеприводного Toronado) стала автоматическая система кондиционирования Comfortron от GM, впервые представленная Cadillac в 1964 году. Comfortron позволял водителю автоматически устанавливать комфортную температуру круглый год на постоянном уровне. Базовая система кондиционирования Frigidaire, предлагавшаяся в предыдущие годы, продолжала функционировать и становилась все более популярной опцией для полноразмерных Oldsmobile. Еще одной новой опцией в 1966 году стал руль с регулировкой наклона и вылета, который можно было регулировать по высоте в шести положениях, а также выдвигать из приборной панели для повышения комфорта водителя.

1967 год

В 1967 году все полноразмерные автомобили GM подверглись обновлению середины цикла, которое включало более выраженные панели кузова. Более округлые стилистические решения отличали все модели Olds 88 1967 года, которые получили удлиненные капоты, укороченные задние свесы и более покатые линии крыши купе 88 Holiday, имитирующие стиль флагманской модели Olds с передним приводом – Toronado. Olds 88 оснастили трехкомпонентной решеткой радиатора, состоящей из центральной перемычки, по бокам от которой располагались блоки фар. Впервые с 1959 года двойные фары разделялись парковочными огнями. Задние фонари моделей 88 имели каскадный дизайн. В интерьере широко использовались панели под дерево, а количество хромированных деталей было сведено к минимуму. Что касается модельного ряда, то произошло переименование некоторых моделей. В 1967 году была представлена модель Delmont 88, выпускавшаяся всего два года и заменившая модельные линейки Jetstar 88 и Dynamic 88. В стандартной комплектации Delmont оснащался двигателем 330 V8, а в качестве опции предлагался двигатель 425 V8 в 1967 году и новая версия с увеличенным рабочим объемом "Rocket 455" в 1968 году. Двигатель 425 был стандартным для Delta 88. Delta 88 получила новую подсерию под названием Delta 88 Custom, отличавшуюся более роскошным интерьером по сравнению со стандартной Delta 88, с передним сиденьем Strato в кузове Holiday Sedan (четырехдверный хардтоп) или, в кузове Holiday Coupe (двухдверный хардтоп), возможностью выбора между сиденьями Strato с центральной консолью или передним сиденьем Strato с подлокотниками. Delta Custom Holiday Coupe по сути являлся преемником серии Starfire на базе 88-х, предлагавшейся в предыдущие годы (1961–66), но со стандартной полуфастбэк-линией крыши 88-х, а не с квадратной крышей Starfire с вогнутым задним стеклом. Еще одной стилистической особенностью Delta Custom было добавление второго комплекта отражателей задних фонарей, встроенных в нижнюю часть бампера. Новыми опциями для 1967 года стали передние дисковые тормоза, стереомагнитола с 8-трековой лентой и система управления сгоранием Climate Combustion Control для двигателей Rocket V8, предназначенная для регулирования температуры воздуха в карбюраторе, повышения экономичности, ускорения прогрева и предотвращения обледенения зимой для облегчения запуска и более эффективной работы в холодную погоду. Ассортимент двигателей V8 объемом 330 и 425 кубических дюймов, а также большинство вариантов трансмиссии были перенесены с 1966 года, за исключением опциональной четырехступенчатой механической коробки передач с рычагом Hurst, которая была снята с производства из-за низкого спроса.

For 1967, all GM full size cars received a mid cycle freshening that featured fuller body panels. More rounded styling cues marked all 1967 Olds 88 models which received longer hoods and shorter decks and more sweeping fastback rooflines on 88 Holiday coupes to emulate the styling of Olds' front wheel drive flagship, the Toronado. Olds 88s received a three part front grille made op of a center prow flanked on either side by headlight pods. For the first time since 1959, the dual headlights were split apart by parking lights. Taillights for 88s featured a waterfall design. Interiors made extensive use of wood tone panels, and bright metal finishes were kept to a minimum. Model wise, there was more name juggling. The Delmont 88 was introduced for 1967 and produced for just two years, replacing both the Jetstar 88 and Dynamic 88 model lines. The Delmont featured the 330 V8 as standard and the 425 V8 as an option in 1967 and the new stroked "Rocket 455" version of the same engine in 1968. The 425 was standard on the Delta 88. The Delta 88 gained a new sub series called the Delta 88 Custom which had a plusher interior than the standard Delta 88 featuring a Strato bench seat in the Holiday Sedan (four door hardtop) or, in the Holiday Coupe (two door hardtop), a choice of either Strato bucket seats with console or Strato bench seat with armrest. The Delta Custom Holiday Coupe was essentially a successor to the former 88 based Starfire series offered in previous years (1961–66) but with a standard 88 semi fastback roofline rather than the Starfire's squared off roof with concave rear window. Another styling cue for the Delta Custom was the addition of a second set of tail light reflectors set into the lower portion of the bumper. New options for 1967 included front disc brakes, stereo 8 track tape player and a Climate Combustion Control system for Rocket V8s designed to regulate carburetor air temperature, boost fuel economy, speed choke warm up and eliminate winter icing to permit easier starting and more efficient operation in cold weather. The same assortment of 330 and 425 cubic inch V8 engines were carried over from 1966, as were most transmission offerings except the optional four speed manual with Hurst shifter, which was discontinued due to low buyer interest.

1968 год

В 1968 году общий дизайн остался без изменений. Новый дизайн передней части с разделенной решеткой, который впоследствии стал фирменным знаком Oldsmobile, выделял все полноразмерные Oldsmobile 1968 года. Модели 88 отличались горизонтальными линиями, а Ninety Eight – узорчатой решеткой радиатора, напоминающей соты, а также скрытыми стеклоочистителями. Разделенная решетка была вдохновлена истребителями того времени с дельтавидными крыльями и двумя воздухозаборниками для реактивного двигателя, как, например, на Convair F 102 Delta Dagger. Delmont 88 в стандартной комплектации получил увеличенный V8 объемом 350 кубических дюймов, а опциональный V8, который был стандартным для Delta 88/Custom и Ninety Eight, был увеличен до 455 кубических дюймов с опцией W 33, разработанной главным образом для полицейского пакета, доступного как RPO для всех моделей 88. Мощность других двигателей Oldsmobile составляла 250 л.с. для двухствольного 350, стандартного для Delmont 88, и 310 л.с. для четырехствольного 350, доступного в качестве опции для Delmont 88. Двухствольный двигатель объемом 455 кубических дюймов был стандартным для Delta 88/Custom и опциональным для Delmont 88. В качестве опции для всех моделей 88 предлагался четырехствольный двигатель объемом 455 кубических дюймов от Ninety Eight с кузовом C. Двухствольные двигатели Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов были рассчитаны на использование обычного бензина, в то время как опциональные четырехствольные двигатели Super Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов с карбюратором "Ultra High Compression" требовали премиального топлива.

1969 год

В 1969 году серия 88 отказалась от названия Delmont, оставив Delta 88 в качестве базовой модели. Отделка Delta 88 Royale, доступная только для купе Holiday Coupe, была добавлена в качестве топовой комплектации над Delta 88 Custom. Она оснащалась более роскошным интерьером с виниловой скамьей с подлокотником или сиденьями Strato с опциональной центральной консолью. В целях безопасности на передних сиденьях предлагался плечевой ремень, закрепленный на потолке, для водителя и переднего пассажира. Такая конструкция обеспечивала пять точек крепления ремней на переднем сиденье. Стандартным двигателем для базовой Delta 88 был 350 куб. дюймов, Rocket V8 с низкой степенью сжатия (9,0:1) и двухствольным карбюратором Rochester, развивавший мощность при 4600 об/мин и крутящий момент, работавший на свинцовом бензине 94 RON. На моделях Delta 88 Custom и Royale, а также в качестве опции для базовой серии, устанавливалась низкокомпрессионная двухствольная версия 455-кубического Rocket V8, предназначенная для использования обычного топлива. В качестве опции для всех Delta 88 предлагался четырехствольный Ultra High Compression 455-кубический Super Rocket V8. Топовой опцией была версия четырехствольного 455 V8, рассчитанная на работу на 98-октановом топливе RON, доступная во всех моделях Delta 88 в качестве опции W 33. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway, ранее предлагавшаяся для моделей 88 с меньшими двигателями, была полностью заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач GM Turbo Hydra Matic 400, которая ранее предлагалась только с более мощными двигателями. Также в качестве опции была представлена новая система рулевого управления с переменным усилием, разработанная GM. Все полноразмерные Oldsmobile были полностью переработаны в 1969 году, получив более угловатые линии кузова и крыши для купе и седанов Holiday, заменив полуфастбэк-силуэт моделей 1967–68 годов, а также получили передние окна без вентиляции на всех моделях. Колесная база была увеличена до. Несмотря на масштабный рестайлинг моделей 1969 года, базовая конструкция шасси 1965 года и внутренняя структура кузова были сохранены, наряду с линией крыши четырехдверных седанов Town с центральными стойками. Внутри головные подголовники теперь были стандартным оборудованием, а новая приборная панель включала квадратные приборы вместо круглых приборов предыдущих лет, а также пепельницу с кнопкой и поворотную ручку перчаточного отсека, а также органы управления отоплением/кондиционированием воздуха, перемещенные из центра приборной панели влево от рулевого колеса, рядом с переключателями фар и стеклоочистителей. Индикатор дальнего света был выполнен в виде красной ракеты на приборной панели. Также новым был замок зажигания, установленный на рулевой колонке, который также блокировал руль в нерабочем состоянии – эта функция была доступна на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за год до того, как блокировка рулевой колонки стала обязательной по федеральному мандату, начиная с 1970 года.

The 1969 88 series dropped the Delmont name, leaving the Delta 88 as the base model of the series. The Delta 88 Royale trim, only available on a Holiday Coupe, was added as line topper above the Delta 88 Custom. It came standard with a more luxurious interior featuring a notchback vinyl upholstered bench seat with armrest or Strato bucket seats with optional center console. For safety, a ceiling mounted shoulder belt was offered in the front seats for both the driver and right passenger. This arrangement provided five belt buckles in the front bench seat. The standard engine in the base Delta 88 was a 350 cu in, low compression ratio (9.0:1) Rocket V8 with a Rochester two barrel carburetor that was rated at at 4,600 rpm and of torque ran on leaded regular 94 RON gasoline. Standard on the Delta 88 Custom and Royale models and optional on the base series was a low compression two barrel version of the 455 cubic inch Rocket V8 rated at designed to use regular fuel. Optional on all Delta 88s was the four barrel Ultra High Compression 455 cubic inch Super Rocket V8 rated at Top option was the version of the four barrel 455 V8 designed to run on 98 RON octane fuel available in all Delta 88 models as the W 33 option. The two speed Jetaway automatic that was previously offered as an option on the smaller engine 88 models was dropped completely in favor of the GM three speed Turbo Hydra Matic 400 transmission previously only offered with the larger engines. Also a new GM designed Variable Ratio Power Steering system was introduced as an option. All full sized Oldsmobiles were completely restyled for 1969 with more squared off bodylines and rooflines for the Holiday coupes and sedans replacing the semi fastback look of 1967–68, and ventless front windows on all models. Wheelbases were increased to Though the 1969 models were extensively restyled, the basic 1965 chassis design and inner body structure was retained along with the roofline on the pillared four door Town sedans. Inside, headrests were now standard equipment and a new instrument panel included square instruments replacing the round instruments of previous years along with a push button operated ashtray and rotary glove compartment knob, as well as heating/air conditioning controls relocated from the center of the dash to the left of the steering wheel near the lights and wiper switches. The high beam lights indicator was a red rocket located on the dash. Also new was a steering column mounted ignition switch that also locked the steering wheel when not in use – a feature found on all 1969 model General Motors passenger cars, a year before locking steering columns were required by federal mandate starting in 1970.

1970 год

Для полноразмерных Oldsmobile 1970 года были внесены лишь незначительные изменения в деталях, включая новую разделенную решетку радиатора, которая больше не охватывала фары, и слегка измененную заднюю часть кузова. Линейка силовых агрегатов была перенесена с 1969 года, при этом двигатели Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов теперь оснащались "положительными поворотными муфтами клапанов" для увеличения срока службы двигателя и повышения эффективности работы. В этом году была представлена новая антенна, встроенная в лобовое стекло, которая заменила прежнюю антенну, установленную на крыле, и входила в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных заводским радиоприемником. Новой опцией в этом году стал переключатель стеклоочистителей/омывателей, расположенный на ручке рычага переключения передач. В качестве опции предлагалось стерео AM/FM радио и восьмидорожечный магнитофон, установленный в нижней части приборной панели. Платформа GM B 1965–1970 годов является четвертой по популярности автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle, Ford Model T и Lada Riva.

1971 год

Все полноразмерные автомобили GM B-серии были полностью переработаны и увеличены в размерах к 1971 году, но сохранили прежнюю колесную базу. Максимальных габаритов они достигли в 1974 году, составив в длину. Автомобили предлагались в кузовах четырехдверного седана Town Sedan, двух- и четырехдверных хардтопов Holiday и кабриолета. Модельный ряд 1971 года включал базовые Delta 88, Delta 88 Custom и Delta 88 Royale, причем последняя унаследовала кузов кабриолета, ранее доступный для базовой Delta 88. Все модели получили оформление в стиле "фюзеляж", напоминающее аналогичное решение, представленное Chrysler Corporation в 1969 году, а также новые линии крыши: для седанов Town Sedan – более угловатую, а для седанов и купе Holiday – более округлую, причем купе вернулись к полуфастбэк-силуэту. Новинкой 1971 года стал универсал Custom Cruiser – первый полноразмерный универсал Oldsmobile с 1964 года. Он базировался на платформе B-серии 88 с увеличенной колесной базой (соответствующей более крупному кузову C-серии Ninety Eight) и оснащался многолистовой рессорной подвеской, существенно отличавшейся от полностью торсионной подвески, использовавшейся в седанах и купе. Custom Cruiser в стандартной комплектации оснащался более мощным двигателем 455 Rocket V8 и имел откидывающуюся заднюю дверь типа "ракушка", как и другие полноразмерные универсалы GM. В линейку двигателей снова вошли 350- и 455-кубические дюймовые Rocket V8 мощностью от 250 до 340 брутто лошадиных сил, все они имели пониженную степень сжатия, начиная с 1971 года, для возможности использования бензина с октановым числом 91, этилированного, малоэтилированного или неэтилированного. Вентилируемые дисковые тормоза спереди и усилитель руля с переменным передаточным отношением теперь входили в стандартную комплектацию всех моделей 88. В течение 1971 модельного года автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 400 была добавлена в список стандартного оборудования. Среди других особенностей 1971 года – общая с моделями Ninety Eight и Toronado панель приборов (у Toronado верхняя передняя кромка имела немного более плавную форму), выделявшаяся большим квадратным спидометром и удобным расположением всех органов управления, а также уникальная для этого года система вентиляции Flo-Through, использовавшая вентиляционные отверстия в крышке багажника. Система, применяемая на всех автомобилях GM B, C и E-серий, а также Chevrolet Vega, использовала вентилятор отопителя для забора воздуха из воздухозаборника в передней части кузова и выброса его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически, пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом даже при медленном движении или остановке автомобиля, например, в пробках. Однако на практике это не работало. 1971 год стал последним, когда на полноразмерных Oldsmobile предлагалась 3-ступенчатая механическая коробка передач; редко заказываемая опция была исключена из списка в 1972 году. Однако уже через несколько недель после начала продаж моделей 1971 года Oldsmobile – и все остальные дилеры GM – получили многочисленные жалобы от водителей, которые утверждали, что система вентиляции затягивала холодный воздух в салон до того, как успевал прогреться отопитель, и ее невозможно было отключить. Система вентиляции была значительно переработана к 1972 году.

All GM B body full size cars were completely restyled and enlarged for 1971, but continued to ride on a wheelbase. It reached its maximum size in 1974 at an astounding in length. It was available as a pillared four door Town Sedan, two door and four door Holiday hardtops and a convertible. Series models for 1971 included the base Delta 88, Delta 88 Custom and Delta 88 Royale, the latter inheriting the convertible body style previously offered on the base Delta 88. All models received fuselage styling somewhat similar to what Chrysler Corporation introduced on its 1969 models, and new rooflines with a more squared off greenhouse for Town sedans and more rounded lines for Holiday sedans and coupes – the latter receiving reverting to a semi fastback format. Also new for 1971 was the Custom Cruiser station wagon, the first full sized Oldsmobile wagon since 1964. It used the 88's B body platform with a longer wheelbase (matching the larger C body Ninety Eight) with multi leaf spring suspensions that differed entirely from the all coil suspensions used in sedans and coupes. The Custom Cruiser came standard with the larger 455 Rocket V8 and utilized the disappearing clamshell tailgate of other full size GM wagons. Engine offerings again included 350 and 455 cubic inch Rocket V8s ranging from 250 to 340 gross horsepower, all of which featured lowered compression ratios beginning in 1971 to enable use of lower octane regular leaded 91 RON octane, low lead or unleaded gasoline. Vented power front disc brakes and variable ratio power steering were now standard equipment on all 88 models. During the 1971 model year, the Turbo Hydra matic 400 transmission was added to the standard equipment list. Other highlights for 1971 included a wrap around instrument panel shared with Ninety Eight and Toronado models (Toronados had a slightly smoother upper leading edge design) that was highlighted by a large square speedometer and all controls within easy reach of the driver, and a one year only Flo Through ventilation system that utilized vents in the trunklid. The system used on all GM B , C and E body cars and the Chevrolet Vega, used the heater fan to draw air into the car from the cowl intake, and force it out through vents in the trunk lid or tailgate. In theory, passengers could enjoy fresh air even when the car was moving slowly or stopped, as in heavy traffic. In practice, however, it didn't work. 1971 was the last model year in which a 3 speed manual transmission was offered on full sized Oldsmobiles; the rarely ordered option was dropped in 1972. Within weeks of the 1971 models' debut, however, Oldsmobile—and all other GM dealers—received multiple complaints from drivers who complained the ventilation system pulled cold air into the car before the heater could warm up—and could not be shut off. The ventilation system was extensively revised for 1972.

1972 год

В 1972 году серия Delta Custom была снята с производства, а серия Royale была расширена и теперь включала четырехдверные седаны Town и Holiday. Заявленная мощность двигателей снизилась до 155 л.с. для базового 350 с двухствольным карбюратором и до 250 л.с. для опционального 455 с четырехствольным карбюратором Rocket V8. Это произошло из-за общеотраслевого перехода в измерении мощности с прежнего метода измерения "валовой мощности" (измеряемой на динамометрическом стенде без подключенных навесных устройств) на метод измерения "чистой мощности", при котором мощность измерялась на двигателе, установленном в автомобиль со всеми системами контроля выбросов и навесным оборудованием. В этом году были внесены лишь незначительные изменения во внешний вид, включая обновленные решетки радиатора типа "водопад" спереди и задние фонари, состоящие из четырех сегментов. Внутри переработанная система вентиляции "Flo Through", использующая вентиляционные отверстия в дверных проемах, заменила систему 1971 года, в которой вентиляционные отверстия располагались в крышке багажника.

1973 год

В 1973 году более широкие и низкие разделенные решетки радиатора в стиле "водопад" обрамляли новый передний бампер, установленный на всех моделях Delta 88 в соответствии с федеральными требованиями, а более крупные цельные округлые прямоугольные задние фонари заменили четырехсекционные фонари 1972 года. В линейку двигателей входили стандартный 350 Rocket V8 с двухствольным карбюратором (150 лошадиных сил нетто) и опциональный 455 Rocket V8 с четырехствольным карбюратором, с одним или двумя выхлопными патрубками. Модельный ряд остался прежним, как и в 1972 году, при этом серия Delta 88 Royale теперь включала единственное кабриолетное исполнение Olds после прекращения выпуска кабриолета Cutlass Supreme в 1972 году. Режиссер Сэм Райми регулярно использует Delta 88 1973 года выпуска в своих фильмах. Автомобиль, который режиссер называет "Классикой", изначально принадлежал его родителям и появлялся в трилогии "Зловещие мертвецы", фильмах о Человеке-пауке с Тоби Магуайром, "Перетащи меня в ад" и "Доктор Стрэндж: В мультивселенной безумия".

1974 год

В 1974 году был добавлен задний бампер, а задние фонари вернулись к четырехсегментному дизайну, аналогичному 1972 году. Передние решетки стали уже и были подняты до уровня капота, как на моделях 1971–72 годов. Кроме того, новые линии крыши появились на купе Holiday с жесткой крышей, с большими фиксированными треугольными боковыми окнами в расширенной стойке "C". В отличие от больших купе Chevrolet с формальной крышей, Olds сохранил небольшое опускающееся заднее стекло. Поскольку Oldsmobile полностью прекратил выпуск двигателей с двухстворчатым карбюратором в этом году, новый 350-сильный четырехстворчатый Rocket V8 (175 лошадиных сил) стал стандартным оборудованием, а 455-сильный двигатель предлагался в качестве опции. Среди других особенностей этого года – совершенно новая плоская приборная панель, общая для моделей Ninety Eight и Toronado, с горизонтальным спидометром и системой предупреждающих огней "Message Center", заменившей обтекающую приборную панель предыдущих лет. Новой и редко заказываемой опцией для всех полноразмерных моделей Olds и Toronado стали подушки безопасности для водителя и пассажира – одни из первых, предлагаемых на серийных автомобилях. Delta 88 Royale вновь стала единственным кабриолетом в линейке Olds.

1975 год

В 1975 году изменения коснулись деталей, включая обновленные решетки радиатора и задние фонари, а также новые задние боковые окна для седанов с центральными стойками и Holiday – последний дизайн был аналогичен "оперному окну", представленному в сентябре 1974 года. По-прежнему предлагался тот же модельный ряд двигателей Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов, а также опциональный двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов производства Pontiac, доступный только в течение одного года (и редко заказываемый), с двухствольным карбюратором и соответствующей мощностью. Все двигатели были оснащены каталитическим нейтрализатором, что требовало использования неэтилированного бензина и означало отказ от двойной выхлопной системы. 1975 год стал последним годом выпуска кабриолета Delta 88 Royale, последний из которых был собран 11 июля 1975 года. Всего в 1975 году было построено чуть менее 7200 кабриолетов Delta 88 Royale, поскольку Oldsmobile активно стремилась привлечь покупателей кабриолетов. Заголовок печатной рекламы кабриолета Olds Delta 88 Royale 1975 года гласил: "Сегодня – красивый кабриолет Olds. Завтра – предмет коллекционирования". На рекламном изображении был представлен красный кабриолет Delta 88 Royale с мягким верхом.

1976 год

В 1976 году, последнем году выпуска этого поколения, все Olds 88 получили обновленную решетку радиатора, прямоугольные фары и парковочные огни, расположенные непосредственно под фарами, а не в бампере. Модели Delta 88 Royale также оснащались декоративными элементами на капоте, поднимающимися при нажатии. Это был также последний год выпуска купе и седанов с жесткой крышей Holiday, а также двигателя 455 Rocket V8 и опциональной системы подушек безопасности, которая примерно через 15 лет стала стандартной на серийных автомобилях и грузовиках. Эксклюзивной опцией для купе Delta 88 Royale Holiday в течение одного года был пакет Royale Crown Landau, включавший в себя декоративную планку на крыше из нержавеющей стали, виниловую накладку на задней части крыши, специальный орнамент на капоте и колпаки колес в цвет кузова.

Олдсмобиль Гидестар

Система Guidestar была основана на предшествующей GPS TravTek, разработанной Oldsmobile совместно с Avis Rent a Car и AAA, и которая была протестирована в Toronado Trofeo в период с 1990 по 1992 год. После прекращения выпуска Toronado, Oldsmobile продолжила работу над системой с подразделением Hughes Electronics компании GM и EDS. Завершённый продукт, Guidestar, представлял собой систему на жестком диске, предлагавшую спутниковую навигацию для 17 штатов, но не поддерживавшую обновления дорожной обстановки в реальном времени. В список штатов входили Калифорния, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Мэриленд, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт и Вирджиния. Стоимость опции составляла 2000 долларов, плюс 400 долларов за каждый навигационный картридж. Это была первая бортовая навигационная система, предлагаемая на серийном автомобиле в США – Oldsmobile 88 1995 года выпуска.