Ка́ттер: ти́пы, и́стория и́ применения.

Введение

Тип лодки

Катер – это название различных типов водных судов. Оно может относиться к оснастке (схеме парусного вооружения) парусного судна (но с региональными различиями в определении), к судам государственных органов правопорядка (таким как береговая охрана или пограничная служба), к типу корабельной лодки, используемой под парусами или веслами, или, исторически, к типу быстроходного судна, появившегося в XVIII веке, некоторые из которых использовались как небольшие военные корабли. Как тип парусного вооружения, катер – это одномачтовая лодка с двумя или более передними парусами. На восточной стороне Атлантического океана два передних паруса на одной мачте – это полное современное определение. В водах США применяется более сложная классификация, учитывающая расположение мачты и детали такелажа бушприта, поэтому лодку с двумя передними парусами могут отнести к шлюпам. Государственные учреждения используют термин "катер" для судов, задействованных в патрулировании своих территориальных вод и других правоохранительных операциях. Эта терминология восходит к парусным катерам, выполнявшим подобную роль с XVIII до конца XIX века. (См. ниже.) Хотя детали различаются в разных странах, как правило, это небольшие суда, способные длительное время оставаться в море и в любых обычных погодных условиях. Многие, но не все, вооружены. Их используют для контроля границ страны и предотвращения контрабанды. Катера как корабельные лодки появились в начале XVIII века (что примерно совпадает с появлением палубных парусных судов, описанных ниже). Это были открытые лодки клинкерной постройки, приспособленные для движения как веслами, так и парусами. Они были более приспособлены для плавания под парусом, чем баржи и пинасы, которые использовались в Королевском флоте. Одной из отличительных особенностей была добавочная планка (washstrake), увеличивающая высоту надводного борта. В ней делались вырезы для уклюин, чтобы не требовалось устанавливать скамьи слишком высоко для обеспечения эффективного гребка. Катера, как парусные суда, спроектированные для скорости, появились в начале XVIII века. Когда этот термин впервые был введен, он в основном относился к форме корпуса, как и термин "клипер" примерно сто лет спустя. Некоторые из этих катеров XVIII и XIX веков оснащались как кетчи или бригантины. Однако типичная оснастка, особенно в военно-морском флоте или для защиты доходов, представляла собой одномачтовое судно с огромным количеством парусов. Устанавливались как квадратные паруса, так и полный набор передних и задних парусов. В гражданском использовании катера в основном использовались для контрабанды. Поэтому военно-морские силы и береговая охрана также использовали катера, чтобы поймать тех, кто действовал незаконно.

A cutter is a name for various types of watercraft. It can apply to the rig (sail plan) of a sailing vessel (but with regional differences in definition), to a governmental enforcement agency vessel (such as a coast guard or border force cutter), to a type of ship's boat which can be used under sail or oars, or, historically, to a type of fast sailing vessel introduced in the 18th century, some of which were used as small warships. As a sailing rig, a cutter is a single masted boat, with two or more headsails. On the eastern side of the Atlantic, the two headsails on a single mast is the fullest extent of the modern definition. In U. S. waters, a greater level of complexity applies, with the placement of the mast and the rigging details of the bowsprit taken into account so a boat with two headsails may be classed as a sloop. Government agencies use the term "cutter" for vessels employed in patrolling their territorial waters and other enforcement activities. This terminology is derived from the sailing cutters which had this sort of role from the 18th century to the end of the 19th century. (See below.) Whilst the details vary from country to country, generally these are small ships that can remain at sea for extended periods and in all usual weather conditions. Many, but not all, are armed. Uses include control of a country's borders and preventing smuggling. Cutters as ship's boats came into use in the early 18th century (dating which roughly coincides with the decked sailing vessels described below). These were clinker built open boats which were fitted for propulsion by both oar and sail. They were more optimised for sailing than the barges and pinnaces that were types of ship's boat used in the Royal Navy one distinctive resulting feature of this was the washstrake added to increase the freeboard. It was pierced with rowlock cut outs for the oars, so that the thwarts did not need to be set unusually high to achieve the right geometry for efficient use. Cutters, as decked sailing vessels designed for speed, came into use in the early part of the 18th century. When first introduced, the term applied largely to the hull form, in the same way that clipper was used almost a hundred years later. Some of these 18th and 19th century examples were rigged as ketches or brigs. However, the typical rig, especially in Naval or revenue protection use, was a single masted rig setting a huge amount of sail. Square sails were set, as well as a full complement of fore and aft sails. In civilian use, cutters were mostly involved in smuggling. The navy and coastguard therefore also used cutters in an attempt to catch those operating illegally.

Декованные резцы XVIII и XIX веков

Термин "кутер" появился в начале XVIII века как обозначение типа корпуса. Эти суда проектировались для скорости, и название использовалось в схожем смысле с "клипером" в следующем веке. Концепция типа корпуса была закреплена термином "бриг-кутер", который использовался примерно в период с 1781 по 1807 год для судов, оснащенных как бриги. "Построенный по типу каттера" – это описание, применяемое к корпусу этого типа, предназначенному для скорости. В более общем смысле, слово "кутер" вскоре стало ассоциироваться с одномачтовым вооружением. Быстрые суда часто использовались в незаконных целях, таких как контрабанда, или властями для предотвращения этой незаконной деятельности. Поэтому кутеры использовались для обеих целей. Королевский флот закупал и строил большое количество кутеров для борьбы с контрабандой, в качестве "авизо-ботов" (для доставки депеш) или против каперов. Характерная форма корпуса кутера была широкой, у многих соотношение длины к ширине составляло 3:1. Он имел значительный килевой подъем и обтекаемые линии. На эти широкие корпуса можно было установить огромное количество парусов. Оснащение стандартизировалось как одномачтовое, с гафельным гротом, прямыми парусами и несколькими стакселями, а также полным комплектом легких парусов для умеренной погоды. Грот имел гик, который выступал за корму. Прямые паруса состояли из основного, топселя и рогалика. В более ранних образцах (до 1800 года) шкот топселя имел значительный рох и крепился к отдельному рею, который устанавливался ниже главного рея (несущего основной парус). Стакселями были стаксель, установленный на форштаге (прикрепленном к штевне), джиб, установленный летящим к тревелю на бушприте, и, в большинстве случаев, летающий джиб (также называемый джиб-топсель), также установленный летящим, но к более высокой точке на мачте. Кутер имеет выдвижной бушприт, который можно убрать внутрь, когда он не нужен, например, в плохую погоду или в гавани. Бушприт обычно был большой длины, иногда длиннее корпуса. Стандартные паруса в хорошую погоду состояли из кольцевого шкота для грота и стаксельных парусов для прямых парусов. Кутерам не было редкостью использовать съемную кормовую мачту для использования при бакштагах, устанавливая люк-парус. Поскольку гик грота нависал над кормой, мачту приходилось снимать для поворота или поворота на галс. Размеры кутера XVIII века, приобретенного Королевским флотом в 1763 году, и примерно в середине диапазона размеров партии из 30 купленных в том году (HMS Fly) следующие: длина по палубе 47 футов (14 м), ширина 20 футов (6 м), водоизмещение чуть более 78 тонн. Контрабандистские кутеры варьировались от 30 тонн (захваченные в 1747 году) до 140 тонн. Кутеры Береговой охраны увеличивались в размерах, чтобы соответствовать судам, которые они пытались задержать. "Репалс" водоизмещением 210 тонн был построен в 1778 году. Определяющим фактором размера было количество членов экипажа, необходимое для управления большим гафельным гротом с его длинным гиком. Более крупные кутеры, приобретенные Королевским флотом, иногда переоборудовались в бриги, чтобы облегчить их управление, но при этом сохраняли быстрый корпус.

The term cutter appeared in the early 18th century as a description of a hull type. These vessels were designed for speed and the name was used in a similar way to clipper in the next century. The concept of hull type was perpetuated by the term "cutter brig" which was used over the period circa 1781 1807 for those rigged as brigs. "Cutter built" was a description applied to a hull of this type and designed for speed. More generally, the unmodified word "cutter" soon became associated with a single masted rig. Fast vessels were often used for illegal purposes, such as smuggling, or by the authorities trying to prevent this illegality. Therefore, cutters were used for both. The Royal Navy bought and had built a large number for use in controlling smuggling, as "advice boats" (carrying dispatches), or against privateers. The characteristic cutter hull shape was wide, many had a length to breadth ratio of 3 to 1. It had a lot of deadrise and fine lines. A huge amount of sail could be set on these beamy hulls. The rig became standardised as having one mast, a gaff rigged mainsail, square sails and several headsailstogether with a full range of extra light weather sails. The mainsail had a boom that extended beyond the stern. Square sails consisted of a course, topsail and topgallant. In earlier examples (before 1800) the topsail's foot had a large amount of roach and was sheeted to a separate yard that was set below the main yard (which carried the course). The headsails were a staysail, set on the forestay (which fastened to the stemhead), a jib, set flying to a traveller on the bowsprit and, in most cases, a flying jib (alternatively termed a jib topsail) also set flying, but to a higher point on the mast. A cutter has a running bowsprit, which can be brought inboard when not needed, such as in rough weather or in harbour. The bowsprit was usually of great length, sometimes longer than the hull. The standard fair weather sails consisted of a ringtail to the mainsail and studding sails to the square sails. It was not unknown for cutters to use a removable mizzen mast for use when reaching, setting a lugsail. Since the boom of the mainsail overhung the stern, the mast would have to be removed to tack or gybe. The dimensions of an 18th century cutter purchased by the Royal Navy in 1763, and roughly in the middle of the size range of the batch of 30 bought that year (HMS Fly) are: length on deck 47 feet (14 m), beam 20 feet (6 m), measuring just over 78 tons bm. Smuggling cutters ranged from 30 tons (captured in 1747) to 140 tons. The Revenue cutters increased in size to match the vessels they attempted to catchRepulse, of 210 tons was built in 1778. A determining factor on size was the number of crew needed to handle the large gaff mainsail with its long boom. Larger cutters purchased by the Royal Navy were sometimes converted to brigs to make them easier to handle, but still utilising the fast hull.

Лодка корабля

Примерно в то же время, когда появились быстроходные парусные катера XVIII века, этот термин также стал применяться к новому классу судов. Это были открытые лодки клинкерной постройки, оптимизированные для плавания, но способные двигаться и под веслами. Они имели более изящные обводы, чем лодки того времени (которые отличались более округлыми носами), и транцевую корму. Характерной особенностью было наличие вырезов (называемых уключинами) в ватерлинии, в которые вставлялись весла, в отличие от большинства лодок того периода, использовавших уключины в качестве точки опоры для весел. Это позволяло иметь более высокий борт, что было полезно при плавании, когда вырезы закрывались деревянными ставнями (часто ошибочно называемыми поппетами), чтобы предотвратить попадание воды. Альтернативой, при правильной геометрии для эффективной гребли, было неудобно высокое расположение скамеек. Как и некоторые другие типы шлюпок, использовавшихся в Королевском флоте, катер, по-видимому, возник в Дилe. В некоторых письмах Военно-морского совета 1712 года содержится неодобрение капитана HMS Rochester за покупку катера длиной около 20 футов (6 м) в качестве замены ее пинаса. В 1722 году на другом корабле был выдан катер для плавания в Индию, а к 1740 году значительное количество катеров закупалось у дилских судостроителей для оснащения кораблей флота. Размеры этих лодок варьировались от… до… в длину. Закупки 1740 года совпали с решением увеличить количество лодок, перевозимых военными кораблями. Во время Семилетней войны катера оказались особенно полезными для крейсерских кораблей, поскольку были мореходными и пригодными для абордажа. Однако они были более уязвимы к повреждениям, чем более тяжелые лодки, которые они заменяли, и гораздо менее пригодны для перевозки тяжелых грузов, таких как якоря и бочки с водой. Ассортимент доступных размеров постепенно расширялся. К 1817 году выпускались катера 17 различных длин, но это разнообразие сократилось, когда военные корабли Королевского флота перешли на паровое движение. Поскольку питьевую воду теперь можно было дистиллировать на борту, корабли больше не нуждались в самых больших лодках, которые они могли нести, чтобы максимизировать количество воды, собранной за одно плавание. Стандартные катера, выпускавшиеся с 1877 по 1900 год, имели 11 различных длин, от… до…, а к 1914 году их количество сократилось до 5 размеров. Парусное вооружение катеров, использовавшихся в качестве шлюпок, обычно состояло из двух мачт. В 1761 году большие катера, построенные в Диле, имели спинакеры, установленные на этих мачтах, вскоре перейдя к лужевому переднему парусу и спинакеру на бизань-мачте. На протяжении большей части XIX и начала XX веков катера оснащались лужевым парусом на передней мачте и стоячим лужевым парусом на бизань-мачте. Это делало их похожими на многие лодки-лужеры, работавшие с пляжей и гаваней Великобритании. Иллюстрация схемы парусного вооружения (1880 Sail Plan) даже воспроизводит гражданскую терминологию, используя названия передней и бизань-мачты и не употребляя термин "главная мачта". Вариацией этого вооружения, например, в 1887 году, было использование двух лужевых парусов. Количество гребцов зависело от размера лодки. В таблице шлюпок 1886 года указано, что катерам требовалось 12 весел (9 м), 10 весел, 8 весел, а двум самым маленьким размерам – по 6 весел. Меньшие лодки могли быть одновесленными, в то время как более крупные и поздние модели обычно были двухвесленными. Для перевозки большого количества людей в умеренных погодных условиях 34-футовый катер мог перевозить в общей сложности 66 человек, 26-футовый – 36 человек, а 20-футовый – 21 человека. Паровые шлюпки стали медленно внедряться в Королевском флоте с 1864 года. К 1877 году в эксплуатации было три типа: паровые катера, пикетные катера и паровые катера. Однако вплоть до Первой мировой войны большинство лодок продолжали приводиться в движение исключительно парусами и веслами. В Королевском флоте до сих пор есть несколько катеров, которые можно использовать под парусами или веслами.

At about the same time that the decked, fast sailing cutters of the 18th century appeared, the term was also applied to a new class of ship's boat. These were clinker built open boats, optimised for sailing but capable under oars. They had finer lines than the boats of that time (which had more rounded bows) and a transom stern. A distinctive feature was that the washstrake had cut outs (called rowlocks) in which the oars were worked, unlike most boats of the period, that used thole pins as the pivot point for the oars. This allowed a higher freeboard, which was helpful if sailingwhen the cut outs were filled with wooden shutters (often mis called poppets) to keep the water out. The alternative, if the correct geometry for an efficient rowing position was adopted, was to position the thwarts awkwardly high. Like some other types of ship's boats used in the Royal Navy, the cutter appears to have originated in Deal. Some Navy Board correspondence of 1712 concerns disapproval of the captain of HMS Rochester for buying a cutter of about 20 feet (6 m) in length as a replacement for her pinnace. In 1722, another ship had a cutter issued for a voyage to India, and by 1740 substantial numbers of cutters were being bought from Deal boatbuilders to equip Navy ships. The size of these boats varied from in length. The 1740 purchases coincided with a decision to increase the number of boats carried by warships. During the Seven Years' War cutters were found particularly useful for cruising ships, being seaworthy and useful for boarding. However, they were more susceptible to damage than the heavier boats that they replaced and much less capable of carrying heavy weights, such as anchors and water casks. The range of sizes available steadily increased. By 1817 the cutters issued came in 17 different lengths, from This big variety was reduced when the Royal Navy's warships moved to steam propulsion. Since drinking water could now be distilled on board, ships no longer needed to have the largest boats that they could carry to maximise the amount of water collected on each trip. The standard issue cutters from 1877 to 1900 came in 11 different lengths, ranging from This was cut to 5 sizes from in 1914. The sailing rig of the cutters used as ship's boats was usually two masted. In 1761, the larger Deal built cutters had spritsails set on these masts, soon transitioning to a dipping lug fore sail and a sprit mizzen. For much of the 19th century, and into the 20th, cutters were rigged with a dipping lug on the foremast and a standing lug on the mizzen. This made them similar to many of the luggers worked from the beaches and harbours of Britain. The sail plan illustration here (1880 Sail Plan) even replicates the civilian lugger terminology of having a fore and mizzen mast, and not using the term "main mast". A variation on this rig, seen for example in 1887, was to have two dipping lugs. The number of oars pulled varied with the size of the boat. A schedule of ship's boats of 1886 shows cutters pulling 12 oars, 28 feet (9 m), 10 oars, , 8 oars and the two smallest sizes of , 6 oars. The smaller boats could be single banked whilst the larger and later examples were generally double banked. For transporting large numbers of men, in moderate weather conditions, a 34 ft cutter could carry a total of 66 men, a 26 ft cutter, 36 men and a 20 ft cutter, 21 men. Steam powered ship's boats saw a slow introduction to the Royal Navy from 1864. By 1877, three types were in use: steam launches, picket boats and steam cutters. However, right up to the time of the First World War, the majority of the boats in use continued to be propelled solely by sail and oar. The Royal Navy still has some cutters that can be worked under sail or oar.

Парусная установка

В более простом определении, парусная оснастка, называемая "кутер", имеет одну мачту с передними и кормовыми парусами, включающими более одного переднего паруса. Главный парус (устанавливаемый ахтер, или за мачтой) может быть гафельным, бермудским, стоячим или гунтерским. Более сложное определение может применяться в американских водах, где лодка с двумя передними парусами будет называться шлюпом, если мачта расположена ближе к носу, а босфорт постоянно зафиксирован. Примером этого является шлюп Friendship Sloop. Традиционный кутер, напротив, имеет выдвижной босфорт, а стаксель устанавливается летящим на фале, который вытягивается до конца босфорта. На судне, таком как Bristol Channel Pilot Cutter, штормовой стаксель может быть установлен на рифованном босприте, при этом босприт частично убран из своего максимально выдвинутого положения.

Гребение

В XVIII веке лондонские перевозчики использовали подобные лодки, которые часто украшались, как это изображено на исторических гравюрах и картинах реки Темзы XVII и XVIII веков. Современный катер для перевозчиков основан на чертежах этих лодок. Их длина составляет 10 метров (34 фута), а ширина – 1 метр (4 фута). Они могут вмещать до шести гребцов, работающих веслами или скалками, а также рулевого и пассажиров. Организаторы "Великой речной гонки" разработали современную версию в 1980-х годах, и теперь многие из флота в 24 лодки ежегодно участвуют в этом "марафоне реки". Катера для перевозчиков также ежегодно соревнуются в Port of London Challenge и Port Admirals' Challenge. Гонки на катерах также проводятся на различных городских регатах гребных и гладкодонных лодок. Кроме того, катера выполняют роль церемониальных барж с навесами и геральдическими флагами, которые поднимаются по особым случаям. Катера использовались для установления рекордов, и экипажам удалось показать рекордное время гребли через Ла-Манш (2 часа 42 минуты) в 1996 году и непрерывной гребли из Лондона в Париж (4 дня 15 минут) в 1999 году.

Пилот

Пилотный катер возник из необходимости в быстроходном судне для перевозки морских пилотов из порта к крупным торговым судам, входящим в него. Поскольку большинство первых пилотов были местными рыбаками, совмещавшими обе профессии, хотя и лицензированными портом для работы в пределах его юрисдикции, пилоты обычно работали на самообеспечении, а более быстрая транспортировка означала больший заработок. Их рыболовные лодки были тяжелыми рабочими судами, загроможденными рыболовным снаряжением, поэтому им требовался новый тип лодки. Первые суда развивались из одномачтовых рыболовных катеров и двухмачтовых ялов, а затем – в специализированные пилотные катеры. Естественные опасности Бристольского канала на протяжении многих лет привели к разработке специализированного пилотного катера Бристольского канала. Согласно записям из Пилла, Сомерсет, хранящимся сейчас в Бристольском музее, первым официальным пилотом Бристольского канала был баржевой мастер Джордж Джеймс Рэй, назначенный корпорацией Бристоля в мае 1497 года для проводки судна Джона Кабота "Мэтью" из гавани Бристоля в открытое море. В 1837 году пилот Джордж Рэй провел SS Great Western Брунеля, а в 1844 году Уильям Рэй провел более крупный SS Great Britain в ее первом рейсе.

Таможенные услуги

Термин "кутер" также используется для обозначения любого мореходного судна, используемого для выполнения правоохранительных функций Пограничной службы Соединенного Королевства, Береговой охраны Соединенных Штатов (в связи с ее происхождением от службы Revenue Cutter Service) или таможенных служб других стран. В Соединенных Штатах ранняя служба Revenue Cutter Service использовала таможенные кутеры, которые обычно представляли собой шхуны или бригантины. В Великобритании они обычно оснащались в соответствии с принципами, описанными в разделе "Парусный спорт" (выше). Британский таможенный совет также использовал другие суда в качестве плавбаз, которые стояли на якоре в таких местах, как приливные заливы и ручьи. Таможенные офицеры работали с плавбаз, используя небольшие лодки. В настоящее время Пограничная служба Великобритании (правопреемник UK Border Agency и HM Customs and Excise) эксплуатирует флот из кораблей типа корвет длиной 42 метра в территориальных водах Великобритании в качестве пограничных кутеров, осуществляя проверку судов на предмет незаконных грузов.