Автомагистраль M32 в Англии: История и современное состояние

Введение

Автомагистраль в Англии

M32 – длинная автомагистраль в Южном Глостершире и Бристоле, Англия. Она обеспечивает связь с M4, главной автомагистралью, соединяющей Лондон и Южный Уэльс, с центром города Бристоля и обслуживается компанией National Highways, национальным дорожным агентством. Планирование автомагистрали M32 велось одновременно с планированием M4 в 1960-х годах, и строительство было завершено до Иствилла на северо-востоке Бристоля к 1970 году. Открытие самого южного участка было задержано из-за инженерных сложностей и забастовок, и состоялось только в 1975 году. С середины 2000-х годов рассматривались планы по использованию M32 как части перехватывающей парковки, что позволило бы снизить загруженность дорог в Бристоле. Несмотря на относительно небольшой трафик, M32 является одной из самых загруженных автомагистралей в регионе, поскольку соединяет несколько ключевых районов. Помимо того, что это один из немногих маршрутов высокого качества в центр Бристоля, она является единственной важной связью между M4 и кольцевой дорогой A4174 в Бристоле. Некоторые участки M32 приближаются к концу расчетного срока службы, что приводит к снижению скоростного режима и периодическим закрытиям для проведения ремонтных работ. Местные жители критикуют M32, утверждая, что она разделяет районы и создает неприемлемый уровень шума.

Маршрут

М32 длинная. Её северный конец расположен на 19-м перекрестке автомагистрали М4, недалеко от Винтерборн-Даун. Автомагистраль затем тянется на юг между Филтоном на западе и Френчеем на востоке. После соединения с кольцевой дорогой A4174 на 1-м перекрестке, она пересекает границу между Южным Глостерширом и Бристолем, проходя к востоку от Хорфилда, Локлиза и Истона. 2-й перекресток, рядом с парком Иствилл, соединяется с дорогой B4469, обеспечивая доступ к Хорфилду. Примерно на середине пути начинается ограничение скорости. Автомагистраль продолжается далее на юг и заканчивается сразу за 3-м перекрестком, к северу от района Сент-Полс. Двухполосная дорога продолжается как A4032 в центр Бристоля, с ограничением скорости. М32 является дорогой общенационального значения, поэтому её содержание и обслуживание финансируется National Highways, национальной дорожной службой. Большая часть дороги имеет по две полосы в каждом направлении, хотя расширенная въездная полоса к северу от 2-го перекрестка обеспечивает полосу для подъема, а короткий участок между 1-м перекрестком и М4 имеет три полосы в обе стороны.

Строительство

M32 планировалась как ключевая радиальная магистраль, соединяющая центр сети радиальных и кольцевых дорог в пределах прямоугольника, охватывающего Бристоль. Другими границами этого проекта были участки автомагистралей M4 (с северо-восточной стороны), M5 (с северо-западной стороны) и приливные участки реки Эйвон (с юго-западной стороны), юго-восточная сторона не была определена ориентирами. Автомагистраль финансировалась частично окружным советом Глостершира и городским советом Бристоля, при этом 75% финансирования поступало от национального Министерства транспорта. Строительство велось в три отдельных этапа с 1966 по 1975 год. Первый участок, от M4 до развязки 1, был открыт одновременно с этой автомагистралью в сентябре 1966 года. Третий участок был наиболее сложным в техническом плане, поскольку проходил через плотно застроенные городские районы и требовал сноса многочисленных зданий, а также 665-футового (203 м) "Тринадцатиарочного виадука" вблизи Стэплтон-роуд, построенного в 1874 году. Работы были задержаны из-за введения трехдневной рабочей недели в 1974 году и последующей общенациональной забастовки строителей. В период строительства был принят Закон о местном самоуправлении 1972 года, и ответственность за проект перешла к новообразованному Совету округа Эйвон в апреле 1974 года. Стоимость проекта составила 10,4 миллиона фунтов стерлингов (10,4 миллиона фунтов стерлингов в 1976 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> миллионов фунтов стерлингов в настоящее время). В 2009 году совет объявил о планах строительства перехватывающей парковки рядом с M32 для снижения загруженности в центре города. Ожидалось, что проект создаст 1500 парковочных мест и обойдется в 191 миллион фунтов стерлингов. В 2015 году началось строительство развязки, предназначенной только для автобусов, между развязками 1 и 2, на территории, частично выделенной под Stapleton Allotments, и рядом с поместьем Stoke Park. Проект является частью пакета маршрутов скоростного автобусного транспорта "North Fringe to Hengrove MetroBus" и включает в себя строительство новых съездов, соединительной дороги со Сток-Лейн и нового моста через M32, завершение которого планировалось на середину 2016 года. Мост был установлен в июне, что потребовало полного закрытия движения по M32.

The M32 was planned to be a key radial link through to the hub of a network of radial and ring roads within a rectangle encompassing Bristol. Other bounds of this scheme were parts of the M4 (north eastern side), the M5 (north western side) and the tidal reaches of the River Avon (south western side), the south eastern side not being defined by landmarks. The motorway was partly funded by Gloucestershire County Council and Bristol City Council, with a 75 per cent grant supplied by the national Ministry of Transport. and was built in three distinct stages between 1966 and 1975. The first section, from the M4 to junction 1, opened concurrently with that motorway in September 1966. The third section was the most technically demanding, as it ran through heavily built up urban areas and required numerous properties to be demolished, along with the 665 feet (203 m) "Thirteen arch viaduct" near Stapleton Road that was built in 1874. Work was delayed owing to the Three Day Week industrial action in 1974, and further because of a national builders' strike. During construction, the Local Government Act 1972 was passed, and responsibility passed to the newly created Avon County Council in April 1974. The cost was reported to be £10.4million (now £10.4 in 1976 is equivalent to about <calculated amount> in recent yearsmillion). In 2009, the council announced that a park and ride facility would be developed next to the M32 to help alleviate congestion in the city centre. The project was expected to create 1,500 parking spaces and cost £191million. In 2015, construction began on a bus only junction between junctions 1 and 2, on land partly allocated to the Stapleton Allotments and near the Stoke Park estate. The project is part of the North Fringe to Hengrove MetroBus rapid transit route package, and involves creating new slip roads, a connecting route to Stoke Lane and a new bridge over the M32 to be completed by mid 2016. The bridge was lifted into place in June, which required closing the M32 to all traffic.

Движение транспорта

M32 является относительно малозагруженным маршрутом по сравнению с соседними автомагистралями, такими как M4 и M5, однако в совместном транспортном плане Объединенного управления Западной Англии он был описан как "безусловно, самый загруженный дорожный коридор, ведущий в Бристоль". В 2001 году средний ежедневный трафик составлял 40 400 транспортных средств в северном направлении и 39 900 – в южном, а в 2014 году общий трафик в обоих направлениях в среднем достиг 75 000 транспортных средств. Несмотря на это, M32 часто перегружена, поскольку это популярный маршрут в центр Бристоля. В часы пик утром пробки могут распространяться на автомагистраль из центра города. В 2014 году Агентство автомагистралей сообщило, что участок M32 между развязками 1 и 2 был самым ненадежным участком автомагистрали на всем протяжении M4 между Лондоном и Южным Уэльсом, при этом более 56% поездок занимали больше времени, чем планировалось. Проблема усугубляется при возникновении происшествий на M4 в окрестностях Бристоля, поскольку водители пытаются использовать M32 в качестве объездного пути, что приводит к увеличению трафика и заторов. M32 образует узкое место в северной части, поскольку это единственная связь между M4 и кольцевой дорогой A4174 в Бристоле. В 2015 году Крис Скидмор, депутат парламента от Кингсвуда, запустил кампанию Gateway2Growth, предусматривающую строительство новой дороги от M4 в Эмерсонс-Грин до A4174. Компания Highways England выражала обеспокоенность тем, что M32, особенно ее эстакадные участки, достигнет запланированного срока службы примерно к 2020 году. Было рекомендовано проведение срочных работ, в частности, на виадуке Иствилл, который имел дефекты дорожного покрытия, ограждений и освещения. На виадуке было установлено ограничение скорости, а в 2016 году, во время реконструкции развязки для Metrobus, проводились геодезические изыскания.

Сообщество и окружающая среда

M32 подверглась критике за разрыв давних связей в Бристоле. Пожилые жители утверждают, что ранее сплоченные районы, такие как Истон, оказались отрезанными от остального города громоздкими бетонными барьерами вдоль автомагистрали. В 2008 году Джереми Айзекс заявил, что автомагистраль стала одной из причин, по которой Бристоль не получил награду Европейской столицы культуры в том году, добавив, что M32 создала "бетонный барьер" между Иствиллем, Сент-Полом и Истоном. Местные жители жалуются на шум от M32. В отчете Департамента по окружающей среде, продовольствию и сельским районам указано, что уровень шума от транспорта в соседних жилых районах может достигать 75 децибел. В 2014 году была создана петиция с призывом к Бристольскому городскому совету установить более тихие дорожные покрытия и шумозащитные экраны вдоль автомагистрали. В 2011 году по инициативе городского совета был реализован проект по озеленению территории рядом с южным концом M32. В рамках проекта были высажены красные маки, васильки и бархатцы. Представитель ведомства выразил надежду, что это улучшит вид с автомагистрали и создаст дополнительные места обитания для диких животных, включая пчел и бабочек. Сады получили положительные отзывы от местных жителей и послужили началом общегородского проекта "Meadow Bristol", направленного на создание подобных лугов в других районах города. В 2021 году правительство предложило снизить ограничение скорости на участках, где это возможно, чтобы уменьшить выбросы диоксида азота вдоль дороги.