Автокольцевая дорога Манчестера M60

Введение

Автомагистраль M60 (англ. Manchester Ring Motorway), также известная как Манчестерская кольцевая автомагистраль или Манчестерская внешняя кольцевая дорога, – это кольцевая автомагистраль на северо-западе Англии. Строительство магистрали велось в течение 40 лет, она проходит через большинство районов Большого Манчестера, за исключением Уигана и Болтона. Большая часть Манчестера находится внутри кольца автомагистрали, за исключением самой южной части города (Уайтеншоу и аэропорт Манчестера), которую обслуживает автомагистраль M56. Длина M60 составляет 36,1 мили (58 км). В 1998 году автомагистраль была переименована в M60, при этом части M62, M66 и вся M63 были объединены в новый маршрут, а кольцо было полностью завершено в 2000 году. Участок дороги от развязок 12 до 18 является частью европейских маршрутов E20 и E22, не имеющих нумерации. В 2008 году рассматривалась возможность использования M60 в качестве границы зоны платного въезда в Большом Манчестере, однако эта идея была отклонена на референдуме по поводу Фонда транспортных инноваций Большого Манчестера.

История

М60 была создана путем соединения и объединения существующих участков автомагистралей M63, M62 и расширенной M66. Она получила обозначение M60 в 1998 году, а завершение строительства восточного участка (развязки 19–23) состоялось в октябре 2000 года. Изначально планировалось строительство совершенно новой автомагистрали, но изменение политики привело к реализации проекта, в результате которого появилась нынешняя автомагистраль. Сразу после открытия автомагистраль приблизилась к своему расчетному максимальному трафику на значительных участках. Это кольцевая автомагистраль, и в 2004 году участок северной части M60 стал самым загруженным участком дороги в Великобритании, по которому в среднем проезжало 181 000 транспортных средств в день между развязками 16 и 17. Обычно это звание принадлежит западной стороне автомагистрали M25, но в то время показатели M25 были ниже обычных из-за начавшихся дорожных работ. В 2006 году участок между развязками 5 и 6 был расширен до четырех полос в каждом направлении, а участок между развязками 6 и 8 – до трех полос в каждом направлении с добавлением двухполосных съездов и выездов по обе стороны от основных проезжих частей. Доступ к развязкам 6–8 осуществляется только через съезды и выезды. Некоторые развязки были значительно перестроены. В рамках проекта автомагистраль A6144(M), соединявшаяся с M60 на развязке 8, была понижена в статусе и лишена статуса автомагистрали. План введения платы за проезд в часы пик в Большом Манчестере, который бы касался водителей, съезжающих с M60 в направлении Манчестера, был отклонен на референдуме 12 декабря 2008 года. Работы по модернизации двух участков M60 до системы автомагистрали с регулируемым трафиком планировалось начать в 2013 году. Это предполагало добавление полосы движения от развязки 12 до 15 и от развязки 8 до 12 вблизи торгового центра Trafford Centre. Оба этих проекта впоследствии были отменены в пользу нового проекта, включающего камеры контроля скорости на этом участке, но без добавления полосы или использования обочины для движения. Экологическая экспертиза была названа причиной отказа от добавления дополнительной полосы. В 2014 году был инициирован комплексный подход, сочетающий систему автомагистрали с регулируемым трафиком и расширение полос движения. Работы начались в июле 2014 года, и весь участок "умной" автомагистрали был полностью введен в эксплуатацию 31 июля 2018 года. На M60 нет зон обслуживания. Ближайшая зона обслуживания находится на Birch Services на M62 в восточном направлении.

The M60 was developed by connecting and consolidating the existing motorway sections of the M63, M62, and an extended M66. It came into existence as the M60 in 1998, followed by the completion of the eastern side (junctions 19–23) opening in October 2000. The original plan called for a completely new motorway, but policy change led to the plan which created the current motorway. As soon as it opened, the motorway came close to its projected maximum volume on significant sections. It is an orbital motorway, and in 2004, a section of the northern M60 was the UK's busiest stretch of road, with an average of 181,000 vehicles per day using the stretch between junctions 16 and 17. Usually, the western side of the M25 motorway holds that distinction, but the M25's figures at the time were lower than normal due to roadworks starting. In 2006, the section between junctions 5 and 6 was widened from three to four lanes each way and the section between junctions 6 and 8 was widened from two to three lanes each way with an additional two lane collector/distributor road on either side of the main carriageways. Access for junctions 6 to 8 is only from the collector/distributor road. Some of the junctions were extensively re modelled. As part of the project, the A6144(M) motorway, which connected to the M60 at junction 8, was downgraded and lost its motorway status. The Greater Manchester congestion charge which would have affected drivers only during peak times coming off the M60 towards Manchester was rejected by a referendum on 12 December 2008. Work to upgrade two sections of the M60 to a managed motorway system had been planned to commence in 2013. This would have included a new lane from junction 12 to 15 and a new lane from junction 8 to 12 near the Trafford Centre. Both these projects were subsequently cancelled in favour of a new project that includes speed cameras on this section but no additional lane or hard shoulder running. An 'environmental assessment' was cited as the reason an additional lane was not provided. A combined approach was initiated in 2014, comprising managed motorway system and lane gain scheme. Work commenced in July 2014, and the full stretch of smart motorway became fully operational on 31 July 2018. There are no motorway service areas on the M60. The closest service area is at Birch Services on the M62 heading eastwards.

Законодательство

Каждая автомагистраль в Англии требует публикации нормативного акта, подробно описывающего маршрут дороги, перед началом строительства. Даты, указанные в этих нормативных актах, относятся к дате публикации документа, а не к дате строительства дороги. Ниже приведен неполный список нормативных актов, касающихся маршрута автомагистрали M60.

Нормативный акт 1988 г. № 1708: Автомагистраль M66 (объездная дорога Манчестера, участок Дентон – Миддлтон) и схема соединительных дорог 1988 г. S. I. 1988/1708

Нормативный акт 1988 г. № 1728: Автомагистраль M66 (участок от Миддлтона до автомагистрали Ланкашир/Йоркшир (M62)) и схема соединительных дорог 1988 г. S. I. 1988/1728

Нормативный акт 1993 г. № 363: Автомагистраль M66 (Manchester Outer Ring Road, участок Дентон – Миддлтон) и приказ о соединительной дороге A663 Broadway общего назначения 1993 г. S. I. 1993/363

Нормативный акт 1993 г. № 364: Автомагистраль M66 (Manchester Outer Ring Road, участок Дентон – Миддлтон) и схема соединительных дорог 1988 г. – Поправка 1993 г. S. I. 1993/364

Нормативный акт 1999 г. № 2724: Автомагистраль M60 (улучшение между развязками 5 и 8) и схема соединительных дорог 1999 г. S. I. 1999/2724

Нормативный акт 2002 г. № 2403: Автомагистраль M60 (развязка 25) (ограничение скорости) – Правила 2002 г. S. I. 2002/2403

Инциденты

27 мая 2021 года автомобиль, преследуемый полицией Большого Манчестера, преднамеренно поехал навстречу движению по автомагистрали, что привело к лобовому столкновению с другим автомобилем. Оба водителя погибли. В результате ДТП было начато расследование Независимым управлением по надзору за деятельностью полиции.