Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Английский предприниматель, родившийся в 1904 году, другие бизнесмены по имени Дэвид Браун.
English entrepreneur, born 1904
other businessmen named David Brown
Сэр Дэвид Браун (10 мая 1904 года – 3 сентября 1993 года) был английским промышленником, управляющим директором компании David Brown Limited, занимавшейся производством редукторов и станков, основанной его дедом, и более поздней компании David Brown Tractors. Он также был владельцем судостроительной верфи Vosper Thorneycroft и автомобильных производителей Aston Martin и Lagonda.
Sir David Brown (10 May 1904 – 3 September 1993) was an English industrialist, managing director of his grandfather's gear and machine tool business David Brown Limited and more recently David Brown Tractors, and once the owner of shipbuilders Vosper Thorneycroft and car manufacturers Aston Martin and Lagonda.
Ранние годы
Браун родился в коттедже Парк в Хаддерсфилде, Йоркшир, в семье Кэролайн и Фрэнка Браунов в 1904 году. Коттедж Парк был разрушен во время Второй мировой войны, чтобы освободить место для нового завода на территории предприятия Парк площадью 17 акров. Браун учился в школе имени короля Джеймса в Алмондбери и в школе Россолл в Ланкашире.
Brown was born in Park Cottage in Huddersfield, Yorkshire, to Caroline and Frank Brown in 1904. Park Cottage was demolished in the Second World War to make way for a new factory, on their 17 acre Park Works site. Brown attended King James's School in Almondbury and Rossall School in Lancashire.
Дэвид Браун и сыновья
После окончания школы Браун начал работать в 1921 году в возрасте 17 лет, как обычный ученик в семейной компании David Brown & Sons (Huddersfield), ежедневно проезжая 6 миль на велосипеде, чтобы быть на работе к 7:30 утра. Эта компания, основанная его дедом Дэвидом, специализировалась на компонентах трансмиссии. Его отец не интересовался автомобилями и не водил, в то время как мать была заядлой автолюбительницей. В детстве он ездил рядом с Фредериком Таскером Берджессом на испытаниях нового автомобиля David Brown & Sons с безклапанным двигателем, но научился водить только в 11 лет. Отец Брауна предложил купить ему мотоцикл, чтобы облегчить дорогу на работу, и, рассчитывая на незнание отца в области мототехники, вместо небольшого послушного мотоцикла Браун, рассмотрев Harley Davidson, приобрел мощный Reading Standard объемом 1000 куб. см. Впоследствии он улучшил его характеристики, модифицировав двигатель, и участвовал в горах на холмистых трассах в Axe Edge Moor (Дербишир) и Sutton Bank (Йоркшир) по выходным. Во время тренировочной сессии отец запретил ему участвовать в соревнованиях. Запрашиваемая цена составляла 30 000 фунтов стерлингов. Узнавая подробности, Браун выяснил, что речь идет о компании Aston Martin. Через несколько дней Браун посетил штаб-квартиру компании в Фелтхеме и провел тест-драйв их нового прототипа, Atom. После покупки началась работа по переводу Atom в серийную модель. Хотя прототип был седаном, Браун предпочитал кабриолеты, поэтому шасси было перепроектировано для установки открытого верха. Там он встретился с известным конструктором двигателей У. О. Бентли, который показал ему двигатель LB6, над которым он работал для компании. Это был современный двухраспредвальный 6-цилиндровый двигатель объемом 2580 куб. см. Браун считал этот двигатель идеальным для нового поколения моделей Aston Martin. В конце 1955 года Браун приобрел кузовной ателье Tickford. Впоследствии он сосредоточил все производство Aston Martin и Lagonda на территории Tickford в Ньюпорт-Пэгнелле. Легендарная серия автомобилей Aston Martin "DB", включая DB1 (2-литровый спорткар), DB2, DB3, DB4, DB5, DB6 и DBS, получила название в честь Брауна, используя его инициалы. Будучи во главе Aston Martin, он использовал продукт конкурента, Jaguar XJ Series I, в качестве личного транспорта, поскольку его эксплуатация обходилась дешевле. Новый владелец Aston Martin Lagonda отказался от обозначения модели DB, которое было восстановлено в 1993 году при владении Ford с появлением DB7. Уолтер Хейс, председатель Aston Martin Lagonda, пригласил Брауна стать почетным пожизненным президентом Aston Martin Lagonda, на что Браун согласился.
After leaving school, Brown started work aged 17 in 1921 as if just another apprentice in his family's business, David Brown & Sons (Huddersfield), cycling 6 miles to work by 7.30 a. m This company, which had been founded by his grandfather David, specialised in transmission components. While his father had no interest in cars and did not drive, his mother was a keen driver and as a small child he had ridden beside Frederick Tasker Burgess on test runs of David Brown & Sons new Valveless car but he did not learn to drive until aged 11. Brown's father offered to buy him a motorcycle to help him get to work on time, so relying on his father's ignorance of motor vehicles, instead of a small docile motorcycle, Brown after considering a Harley Davidson obtained a powerful Reading Standard 1,000 cc V twin. He subsequently improved its performance by modifying the engine and raced it in weekend hill climb competitions at Axe Edge Moor in Derbyshire and at Sutton Bank in Yorkshire. While he attended the practice session, his father forbade him from competing in the competition. The asking price was £30,000. On inquiring further Brown discovered that the company was Aston Martin. A few days later Brown visited the company's headquarters at Feltham and test drove their new prototype design, the Atom. Following the purchase, work began on converting the Atom into a production car. While the prototype was a saloon, Brown preferred convertibles so the chassis was redesigned to accommodate an open top. There he met with the famed engine designer W. O. Bentley, who showed him an engine called the LB6 which he had been working on for the company. It was a modern twin cam 6 cylinder engine of 2,580 cc. Brown saw the engine as ideal for his new generation of Aston Martin models. In late 1955, Brown acquired the coachbuilder Tickford. He subsequently concentrated all the Aston Martin and Lagonda manufacturing at the Tickford premises in Newport Pagnell. The legendary 'DB' series of Aston Martin cars, including the DB1 (2 Litre Sports), the DB2, the DB3, the DB4, the DB5, the DB6, and the DBS, were named after Brown using his initials. While at the helm of the Aston Martin company, he used a rival product, a Jaguar XJ Series I, as personal transport as it was cheaper to run. The new owner of Aston Martin Lagonda dropped the DB model designation, which in 1993 was restored during Ford ownership with the introduction of the DB7. Walter Hayes, chairman of Aston Martin Lagonda, invited Brown to become the Honorary Life President of Aston Martin Lagonda, a position which Brown accepted.
Воспер Торникрофт
В 1963 году корпорация Дэвида Брауна приобрела контрольный пакет акций компании Vosper & Company, председателем которой стал сэр Дэвид Браун. В 1966 году компания объединилась с John I. Thornycroft & Company, образовав Vosper Thornycroft. В 1977 году правительство лейбористов национализировало подразделение компании по строительству военных кораблей, которое стало частью British Shipbuilders. Остальная часть компании продолжала оставаться публичной и функционировала как дочерняя компания корпорации Дэвида Брауна. Возмущенный национализацией, Браун покинул Великобританию и вышел на пенсию в Монте-Карло.
In 1963, the David Brown Corporation purchased a controlling interest in Vosper & Company, at which Sir David Brown became Chairman. The company merged with John I. Thornycroft & Company to create Vosper Thornycroft in 1966. The warship building division of the company was nationalised by the Labour Government in 1977, becoming a division of British Shipbuilders. The rest of the company remained publicly quoted as a subsidiary of the David Brown Corporation. Bitter about the nationalisation, Brown left Britain to live in retirement in Monte Carlo.
Продает компанию
В январе 1990 года Браун продал свои акции корпорации David Brown за 46 миллионов фунтов стерлингов, но сохранил связь с компанией, оставаясь её почётным президентом.
In January 1990, Brown sold his shares in the David Brown Corporation for £46 million, but retained a link with the company in his role as its honorary president.
Личная жизнь
В личной жизни Браун играл в поло в клубе Ham Polo Club летом, а зимой проводил большинство выходных на охоте; он был одним из руководителей охотничьей стаи South Oxford hounds. Он также разводил охотничьих и скаковых лошадей на своей ферме площадью 700 акров в Букингемшире. Его самым большим успехом стала победа его лошади Linwell в Челтенхэмском Кубке Золота в 1957 году. Браун был квалифицированным пилотом, у него был личный самолет De Havilland Dove, который обычно пилотировал его личный пилот, и он также построил собственный аэродром в Кросленд-Мур, к юго-западу от Хаддерсфилда. На протяжении жизни он был членом Совета управляющих Хаддерсфилдской королевской больницы, Совета Торговой палаты Хаддерсфилда и Lloyd's. В 1968 году он был удостоен рыцарского звания за заслуги перед промышленностью. В 1926 году, вопреки воле родителей Брауна, которые отказались посещать свадьбу, Браун женился на Дейзи Мюриэль Ферт, с которой он был знаком с 14 лет. У них было двое детей, Дэвид и Анджела, оба из которых продолжили семейный бизнес. Анджела вышла замуж за гонщика Джорджа Абекассиса. После развода с Дейзи Браун женился на своей секретарше Марджори Динс в 1955 году. Этот брак также закончился разводом, и впоследствии в 1980 году он женился на своей личной помощнице Поле Бенттон Стоун. Сэр Дэвид Браун скончался в сентябре 1993 года в Монте-Карло. Восемь лет спустя компания David Brown Limited была приобретена Textron.
In his personal life, Brown played polo at Ham Polo Club in the summer and during the winter he spent most weekends hunting; he was joint Master of the South Oxford hounds. He also bred hunters and racehorses on his 700 acre farm in Buckinghamshire. His greatest success was his horse Linwell winning the 1957 Cheltenham Gold Cup. Brown was a qualified pilot, had his personal De Havilland Dove, which was normally flown by his personal pilot, and he also established his own airfield at Crosland Moor, to the south west of Huddersfield. During his life he was a member of the Board of Governors of the Huddersfield Royal Infirmary, the Council of Huddersfield Chamber of Commerce and Lloyd's. He was knighted in 1968 for services to industry. In 1926, against the wishes of Brown's parents, who refused to attend the wedding, Brown married Daisy Muriel Firth, who he had known since he was 14. They had two children, David and Angela, both of whom entered the family business. Angela married George Abecassis, the racing driver. Following his divorce from Daisy, Brown married his secretary, Marjorie Deans, in 1955. This marriage also ended in divorce and he subsequently married his personal assistant, Paula Benton Stone, in 1980. Sir David Brown died in September 1993 in Monte Carlo. Eight years later, David Brown Limited was acquired by Textron.