Ford Probe: История спортивного лифтбэка (1988–1997)

Введение

Лифтбек-купе (1988–1997)

Ford Probe – лифтбек-купе, производившийся компанией Ford, представленный в 1988 году и выпускавшийся до 1997 года. Probe стал результатом сотрудничества Ford с давним японским партнером Mazda, и оба поколения Probe были созданы на базе переднеприводной платформы Mazda G, которая использовалась в Mazda Capella. Probe пришел на смену Ford EXP, а приборная панель первого поколения Probe и механизмы выдвижных фар были позаимствованы у Mazda RX-7 серии FC. Основанный на Mazda MX-6 как спортивное компактное купе, Probe предназначался для заполнения рыночной ниши, ранее занимаемой Capri в Европе, и изначально рассматривался как четвертое поколение Ford Mustang для североамериканского рынка, прямой конкурент Acura Integra, Isuzu Piazza, Nissan 200SX и Toyota Celica. В то время маркетинговая команда Ford посчитала, что платформа с передним приводом (заимствованные платформы Mazda GD и GE) позволит снизить производственные затраты, а также благодаря растущей популярности такой платформы среди потребителей. Поклонники Mustang возражали против переднего привода, японской разработки и отсутствия двигателя V8, поэтому Ford начал работу над новым дизайном Mustang. 17 марта 1997 года Ford объявил о прекращении выпуска Probe.

Первое поколение (1988)

Первое поколение Ford Probe было основано на платформе Mazda GD и оснащалось 4-цилиндровым двигателем Mazda F2 объемом 2,2 л с 12 клапанами SOHC. Дебютировал в 1988 году для модельного года 1989 и производился до 1992 года в Соединенных Штатах в Флат-Роке, штат Мичиган. Probe был доступен в нескольких комплектациях, различавшихся в зависимости от рынка сбыта. В Соединенных Штатах Probe предлагался в комплектациях GL, LX и GT: GL была базовой моделью с 4-цилиндровым двигателем 2.2 л / F2 и небольшим количеством опций. Большинство Probe, проданных в США, были оснащены кондиционером. LX добавлял опции в виде центрального замка с электроприводом, электростеклоподъемников, электрорегулируемых наружных зеркал, лотка для хранения под передним пассажирским сиденьем, а также опциональную откидывающуюся люку. Начиная с 1990 года, LX был доступен с 3,0-литровым двигателем V6 "Vulcan", который также использовался в Ford Taurus, Ford Ranger, Ford Tempo и Ford Aerostar. Пакет LX предлагал дополнительное оборудование, такое как однодисковый CD-плеер и цифровую приборную панель в сочетании с бортовым компьютером, отображающим расход топлива, установленным в скрытом отсеке над дефлекторами центральной приборной панели. GT включал в себя все оборудование LX, но оснащался 4-цилиндровым двигателем F2T объемом 2.2 л с турбонаддувом и интеркулером, который развивал и крутящего момента. Он поставлялся с турбокомпрессором IHI RHB5 VJ11 и интеркулером во впускном тракте, а также датчиком детонации и электронным регулятором наддува в системе управления двигателем. Давление наддува достигалось в районе 2500 об/мин. Версия GT также оснащалась 4-колесными дисковыми тормозами с ABS, 3-позиционной регулируемой подвеской с амортизаторами с изменяемым демпфированием и усилителем рулевого управления с переменной степенью помощи (VAP). Система подвески Probe GT была основана на конструкции Mazda, но ее настройка отличалась и включала передние и задние амортизаторы, заполненные азотом, со стабилизаторами поперечной устойчивости. В 1991 году Probe получил 4-звездочный рейтинг безопасности в краш-тестах, проведенных Национальным управлением безопасностью дорожного движения США.

The first generation Ford Probe was based on the Mazda GD platform, and was powered by a 2.2 L SOHC 12 valve 4 cylinder Mazda F2 engine. It debuted in 1988 for the 1989 model year and was produced until 1992 in the United States in Flat Rock, Michigan. The Probe was available in several trim levels that differ depending on the market in which the vehicle was sold. In the United States, the Probe was available in GL, LX, and GT trim levels:
The GL was the base model with the / F2 2.2 L 4 cylinder engine and few options. Most Probes sold in the United States were equipped with air conditioning. The LX added options for power locks, power windows, electrically adjusted exterior mirrors, a storage tray underneath the front passenger seat, as well as an optional flip up moon roof. Starting in 1990, the LX was available with the 3.0 L "Vulcan" V6 engine, that was also used in the Ford Taurus, Ford Ranger, Ford Tempo, and Ford Aerostar. The LX package offered optional equipment, such as a single disc CD player, and a digital instrument cluster coupled with a fuel economy computer installed in a hidden compartment on top of the center dashboard air conditioning vents. The GT included all the equipment of the LX, but featured the F2T 2.2 L turbocharged, intercooled 4 cylinder engine that produced and of torque. It came with an IHI RHB5 VJ11 turbocharger and an intercooler to the intake tract, as well as a knock sensor and electronic boost controller to the engine control system. The boost pressure was in the vicinity of 2,500 rpm. The GT version also came with 4 wheel disc brakes with ABS, a 3 way adjustable suspension utilizing variable damping shocks, and a speed sensitive variable assist power steering (VAP). The Probe GT's suspension system was based on a Mazda design, but its tuning was different and included nitrogen gas pressurized front and rear struts, with stabilizer bars. The 1991 Probe was given a 4 star crash rating in collision tests conducted by the U. S. National Highway Traffic Safety Administration.

Спецификации двигателя

Семейство двигателей Mazda F2 Mazda F2T8.2s Годовой итог1989162 8891990109 898199173 200199241 035Итого 387 022

Второе поколение (1993)

Команды дизайнеров Ford и Mazda вновь объединились, чтобы полностью переработать Ford Probe для 1993 модельного года. Как и прежде, Probe должен был использовать общую платформу с Mazda MX-6 и 626. Mazda разработала двигатель, трансмиссию и шасси, а Ford – кузов и интерьер. Технически, второе поколение Probe на 60% состоит из компонентов Mazda и на 40% – Ford. Несмотря на то, что автомобиль стал длиннее и шире, он оказался легче первого поколения Probe. Второе поколение Probe было представлено в августе 1992 года как модель 1993 года. Как и планировалось в 1992 году, он наконец поступил в продажу в Европе весной 1994 года, заполнив нишу, образовавшуюся после прекращения выпуска Ford Capri семь лет назад. Capri на протяжении 1970-х годов регулярно входил в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании, но его популярность снизилась в начале 1980-х годов с появлением высокопроизводительных версий хэтчбеков Fiesta, Escort и Sierra. Спрос на автомобили этого типа упал настолько, что к 1986 году, когда было объявлено о завершении производства Capri, Ford отказался от разработки прямой замены. Второе поколение Probe было разработано командой под руководством Мими Вандермолен, которая ранее возглавляла разработку интерьера Ford Taurus 1986 года. В 1987 году Вандермолен стала первой женщиной-дизайнером, занявшей должность руководителя по дизайну малолитражных автомобилей на автомобильном предприятии. Вандермолен спроектировала Probe, чтобы улучшить впечатления от вождения для женщин, заявив: «Если я смогу решить все проблемы, связанные с управлением автомобилем для женщины, это облегчит использование его и для мужчины». Базовая модель стоила чуть более 13 000 долларов США и в стандартной комплектации включала 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Mazda FS с 16 клапанами, приборную панель с тахометром и полным набором индикаторов, а также электронное AM/FM-радио. Спортивная модель GT стоила от 15 504 долларов США и в стандартной комплектации оснащалась 2,5-литровым 24-клапанным V6 двигателем Mazda K KL DE, низкопрофильными шинами P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback, дисковыми тормозами на все четыре колеса, уникальными передними и задними бамперами, противотуманными фарами, 5-спицевыми алюминиевыми дисками, рулевым колесом, обтянутым кожей, и регулировкой поясничной поддержки и боковой поддержки сиденья водителя. Оба двигателя имели систему двойного верхнего распредвала и предлагались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Probe были доступны две автоматические трансмиссии. Первоначально оба двигателя использовали одну и ту же автоматическую трансмиссию Ford F 4EAT, но с 1994 года это изменилось. Двигатель V6 продолжал использовать 4EAT, а 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель – другую автоматическую трансмиссию, Ford CD4E. Она поставлялась Ford и производилась на заводе Ford Batavia Transmission в Батавии, штат Огайо. В 1995 и 1996 годах была доступна новая комплектация SE (Sport Edition), которая включала передний бампер GT (без противотуманных фар), уникальные алюминиевые диски, шины P205/55R15 BSW и обозначение "SE" Sport Edition. В сравнительном тесте, проведенном журналом Automobile Magazine в поисках лучших автомобилей в мире, Probe GT занял третье место, уступив Mercedes Benz и BMW стоимостью 80 000 долларов каждый. В статье указывалось, что цена Probe составляла около 15 000 долларов.

The Ford and Mazda design teams merged once again to give the Ford Probe a complete redesign for the 1993 model year. As before, the Probe was to share its under structure with Mazda's MX 6 and 626. Mazda engineered the engine, transmission, and chassis, while Ford engineered the body and interior. Technically, the second generation Probe is 60% Mazda and 40% Ford. Despite the car being extended and widened it was lighter than the first generation Probe. The second generation Probe was introduced in August 1992 as a 1993 model. As first planned during 1992, it finally went on sale in Europe in the spring of 1994, filling the gap left there by Ford in that market sector since the demise of the Capri seven years earlier. The Capri had regularly been one of Britain's 10 best selling cars throughout the 1970s, but its popularity declined in the early 1980s as Ford launched high performance versions of the Fiesta, Escort and Sierra hatchbacks. Such was the falling demand for this type of car that by 1986, when the end of Capri production was announced, Ford decided against launching a direct replacement. The second generation Probe was designed by a team led by Mimi Vandermolen, who led the interior design of the 1986 Ford Taurus. In 1987, Vandermolen became the first female designer to be the design executive of small cars for an automobile manufacturer, and Vandermolen designed the Probe to improve the driving experience for women, stating "If I can solve all the problems inherent in operating a vehicle for a woman, that'll make it that much easier for a man to use." The base model started at just over US$13,000 and came standard with the 2.0 L Mazda FS 16 valve 4 cylinder engine, performance instrument cluster with tachometer and full gauge complement, and an electronic AM/FM stereo. The sportier GT model started at $15,504 and came standard with the 2.5 L Mazda K engine KL DE 24 valve V6, low profile P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback tires, 4 wheel disc brakes, unique front and rear fascias, fog lights, 5 spoke aluminum wheels, leather wrapped steering wheel, and driver seat power lumbar/seat back side bolster adjustment. Both engines featured dual overhead cam designs with the choice of a 5 speed manual transmission or a 4 speed automatic transmission. Two automatic transmissions were available in the Probe. At first both engines shared the same automatic transmission, the Ford F 4EAT transmission, but from 1994 onwards this changed. The V6 engine continued to use the 4EAT, but the 2.0 L I4 engine used a different automatic transmission, the Ford CD4E transmission. It was sourced by Ford, and manufactured at Ford's Batavia Transmission plant in Batavia, Ohio. A new SE (Sport Edition) trim level was available for 1995 and 1996. It included the GT front fascia (without fog lamps), unique aluminum wheels, P205/55R15 BSW and Sport Edition "SE" nomenclature. In a coast to coast road test by Automobile Magazine in search of the best cars in the world, the Probe GT scored third place, behind an $80,000 Mercedes Benz and an $80,000 BMW. In the article, the Probe listed at about $15,000.

Специальные издания

В 1993 и 1994 годах Ford предлагал пакет внешнего вида "SE" для базовой модели Probe. В этот пакет входили трехспицевые легкосплавные диски с завихрениями, элементы аэродинамического обвеса от модели GT и передний бампер модели GT. В отличие от базовой модели, покупатели могли заказать электростеклоподъемники и зеркала в комплектации SE. Визуально, единственными заметными отличиями от модели GT были диски, обозначение "SE", задний бампер без воздухозаборника и отсутствие противотуманных фар. "SE" был пакетом внешнего вида, а не отдельной моделью или комплектацией. В 1995 году "SE" стал комплектацией и занял среднюю позицию в линейке Probe между базовой и GT моделями. В 1994 году Ford выпустил ограниченную серию Probe, продаваемую как Probe "Feature Car", но официально называемую пакетом "GT Plus". Эта специальная серия более известна публике и энтузиастам как Probe "Wild Orchid Edition" ("Дикая Орхидея"). В этот ограниченный пакет входили окраска кузова "Wild Orchid", эмблема "PROBE" на ковриках, окантованная цветом "Wild Orchid", черные тканевые ковшеобразные сиденья с уникальными вставками "Wild Orchid" и эмблема "PROBE" на задней части, также окантованная цветом "Wild Orchid". Этот пакет предлагался только в 1994 году и был доступен исключительно для моделей GT. После прекращения выпуска Probe "Feature Car" всего через год, Ford перенес цвет кузова "Wild Orchid" на 1995 модельный год, сделав его доступным для всех моделей Probe. В 1997 году для Probe GT был предложен пакет "GTS". По сути, это был лишь пакет внешнего вида, поскольку характеристики оставались идентичными GT, но внешние отличия были заметны. Двойные гоночные полосы, доступные в белом или черном цвете, начинались от верхнего края переднего бампера и продолжались до задней кромки крышки багажника, заканчиваясь чуть ниже центрального отражателя на заднем бампере. В пакет также входили хромированная версия направленных дисков GT с завихрениями и спойлер, а также "пустой" центральный отражатель без надписи "GT", в отличие от стандартных моделей GT. "GTS" был пакетом внешнего вида, а не отдельной моделью или комплектацией. Было выпущено очень мало Probe с пакетом GTS, и сегодня они считаются чрезвычайно редкими.

For 1993 and 1994, Ford offered a "SE" appearance package on the base model Probe. The package offered 3 spoke swirl style alloy wheels, the GT model's ground effects, and the GT model's front bumper. Unlike the base model, buyers were able to opt for power windows and mirrors on the SE package. Appearance wise, the only noticeable differences from the GT model were the wheels, "SE" nomenclature, rear bumper w/o air slot and lack of fog lights. "SE" was an appearance package and not an actual model or trim level. "SE" became a trim level in 1995 and was the middle grade model in the Probe lineup between base and GT models. In 1994, Ford released a limited edition of the Probe, marketed as the Probe "Feature Car", but officially called the "GT Plus" package. This special package is better known to the general public and enthusiast community as the Probe "Wild Orchid Edition". Included on this limited appearance package was Wild Orchid exterior paint, "PROBE" badge on floor mats outlined in Wild Orchid, black cloth bucket seats with unique Wild Orchid inserts, and the "PROBE" badge on the rear outlined in Wild Orchid. This package was offered in 1994 only, and was exclusive to GT models. After dropping the Probe Feature Car after only a year of production, Ford carried over the Wild Orchid exterior color for the 1995 model year which was available on all Probe models. In 1997, a "GTS" package was offered on the Probe GT. It was essentially nothing more than an appearance package, as performance was identical to the GT, but differences with the exterior were distinct. Dual racing stripes available in either white or black started at the top edge of the front bumper and continued on to the back lip of the hatch, terminating just below the center light reflector on the rear bumper. A chrome plated version of the GT's directional "swirlie" wheels and a spoiler were also included in the package, as well as having a "blank" center reflector which lacked "GT" lettering as the regular GT models have. The "GTS" was an appearance package and not an actual model or trim level. Very few Probes were produced with the GTS package and are considered today to be extremely rare.

Награды

Probe GT был признан автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1993 году. Он также вошел в список "Десять лучших" журнала Car and Driver в 1989, 1993 и 1994 годах. Автомобиль Ford Probe 1990 года в версии NASCAR Dash Series, управляемый Джеффри Коллиером, установил новый рекорд трассы на Международной скоростной трассе Дейтона 13 февраля 1990 года, достигнув скорости 166,553 мили в час. Этот рекорд до сих пор является самым быстрым временем круга на замкнутой трассе для автомобиля с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува.