Ford Probe: 1988-1997 жылдарғы лифтбек купесі

Кіріспе

Лифтбек спорттық купе (1988–1997)

Ford Probe – 1988 жылы таныстырылған және 1997 жылға дейін Ford компаниясы шығарған лифтбек купе. Probe – Ford компаниясының ұзақ жылдар бойы серіктес болған жапондық Mazda компаниясымен бірлескен жұмысының нәтижесі болды, ал Probe-ның екі буыны да Mazda Capella-ның негізінде жасалған Mazda G платформасына негізделген. Probe, Ford EXP-нің ізбасары болды, ал бірінші буын Probe-ның приборлар панелі мен шығарып-тебу шамдары FC Series RX 7-ден алынған. Mazda MX-6 спорттық компакт-купесіне негізделген Probe, Еуропада Capri иеленген нарықтық нишаны толтыру мақсатында жасалған. Бастапқыда ол Солтүстік Америка нарығында Acura Integra, Isuzu Piazza, Nissan 200SX және Toyota Celica-ға тікелей бәсекелес болатын төртінші буын Ford Mustang болуы жоспарланған. Сол кезде Ford компаниясының маркетингтік тобы алдыңғы жетектегі платформаның (Mazda GD және GE платформалары негізінде) өндіріс құнының төмен болатынын, сондай-ақ бұл платформаның тұтынушылар арасында танымал болып келе жатқанын анықтады. Бірақ Mustang жанкүйерлері алдыңғы жетектегі конструкцияға, жапондық инженерияға және V8 қозғалтқышының болмауына наразылық білдірді, сондықтан Ford Mustang-тің жаңа дизайнымен жұмыс істеуге кірісті. 1997 жылдың 17 наурызында Ford Probe-ның өндірісі тоқтатылғаны туралы хабарлады.

Бірінші буын (1988)

Бірінші буын Ford Probe Mazda GD платформасына негізделген және 2.2 литрлік SOHC 12 клапанды 4 цилиндрлі Mazda F2 қозғалтқышымен жабдықталған. Ол 1988 жылы 1989 модельдік жылға арналған дебют жасады және 1992 жылға дейін АҚШ-та, Мичиган штатының Флэт-Рок қаласында өндірілді. Probe бірнеше деңгейде ұсынылды, олар көлік сатылған нарыққа байланысты өзгеше болды. АҚШ-та Probe GL, LX және GT деңгейлерінде қол жетімді болды: GL – /F2 2.2 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқышы бар базалық модель, азау опциялармен. АҚШ-та сатылған Probe көліктерінің көпшілігі кондиционермен жабдықталған. LX электрлік құлыптар, электрлік терезелер, электрлік реттелетін сыртқы айналар, алдыңғы жолаушы орындығының астындағы сақтау бөлімі және опциялық айнымалы люкпен толықтырылды. 1990 жылдан бастап LX 3.0 литрлік "Vulcan" V6 қозғалтқышымен де қол жетімді болды, ол Ford Taurus, Ford Ranger, Ford Tempo және Ford Aerostar көліктерінде де қолданылды. LX жиынтығы опциялық жабдықтарды ұсынды, мысалы, бір дискілі CD-плеер және орталық консольдегі кондиционердің үстіне жасырылған бөлімге орнатылған жанар майды үнемдейтін компьютермен жұптасқан цифрлық приборлар панелі. GT LX-тің барлық жабдықтарын қамтыды, бірақ F2T 2.2 литрлік турбокомпрессорлы, интеркулерлі 4 цилиндрлі қозғалтқышымен жабдықталды, ол қуатты және моментті өндірді. Ол IHI RHB5 VJ11 турбокомпрессорымен, сору жолына интеркулермен, сондай-ақ қозғалтқышты басқару жүйесіне соққы датчигі және электрондық күшейткіш басқару құрылымымен жабдықталған. Күшейткіш қысымы шамамен 2500 айналымда болды. GT нұсқасы сондай-ақ ABS жүйесімен жабдықталған 4 дөңгелекті дискілі тежегіштермен, өзгермелі демпферлеуі бар 3 режимді реттелетін аспамен және жылдамдыққа сезімтал күшейткішті рульмен (VAP) бірге келді. Probe GT аспасы Mazda дизайнына негізделген, бірақ оның реттелуі өзгеше болды және тұрақтандырғыш тақталары бар азот газымен толтырылған алдыңғы және артқы тіректерін қамтыды. 1991 жылғы Probe АҚШ-тың Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі әкімшілігі жүргізген соқтығысу сынақтарында 4 жұлдызды қауіпсіздік рейтингіне ие болды.

The first generation Ford Probe was based on the Mazda GD platform, and was powered by a 2.2 L SOHC 12 valve 4 cylinder Mazda F2 engine. It debuted in 1988 for the 1989 model year and was produced until 1992 in the United States in Flat Rock, Michigan. The Probe was available in several trim levels that differ depending on the market in which the vehicle was sold. In the United States, the Probe was available in GL, LX, and GT trim levels:
The GL was the base model with the / F2 2.2 L 4 cylinder engine and few options. Most Probes sold in the United States were equipped with air conditioning. The LX added options for power locks, power windows, electrically adjusted exterior mirrors, a storage tray underneath the front passenger seat, as well as an optional flip up moon roof. Starting in 1990, the LX was available with the 3.0 L "Vulcan" V6 engine, that was also used in the Ford Taurus, Ford Ranger, Ford Tempo, and Ford Aerostar. The LX package offered optional equipment, such as a single disc CD player, and a digital instrument cluster coupled with a fuel economy computer installed in a hidden compartment on top of the center dashboard air conditioning vents. The GT included all the equipment of the LX, but featured the F2T 2.2 L turbocharged, intercooled 4 cylinder engine that produced and of torque. It came with an IHI RHB5 VJ11 turbocharger and an intercooler to the intake tract, as well as a knock sensor and electronic boost controller to the engine control system. The boost pressure was in the vicinity of 2,500 rpm. The GT version also came with 4 wheel disc brakes with ABS, a 3 way adjustable suspension utilizing variable damping shocks, and a speed sensitive variable assist power steering (VAP). The Probe GT's suspension system was based on a Mazda design, but its tuning was different and included nitrogen gas pressurized front and rear struts, with stabilizer bars. The 1991 Probe was given a 4 star crash rating in collision tests conducted by the U. S. National Highway Traffic Safety Administration.

Қозғалтқыштың ерекшеліктері

Қозғалтқыш отбасы Mazda F2 Mazda F2T8.2sЖылдық жалпы сомасы1989162,8891990109,898199173,200199241,035Барлық сомасы387,022

Екінші буын (1993)

Ford және Mazda дизайн командалары Ford Probe-ге 1993 жылғы модель үшін толыққанды жаңа дизайн жасау үшін тағы да бірікті. Бұрынғысынша, Probe өзінің негізгі құрылымын Mazda MX-6 және 626 модельдерімен бөлісті. Mazda қозғалтқышты, қоробканы және шассиді жасады, ал Ford кузов пен интерьерді жасады. Техникалық тұрғыдан алғанда, екінші буын Probe-ның 60% Mazda-дан, ал 40% Ford-тан тұрады. Автомобильдің ұзындығы мен ені ұлғайтылса да, ол бірінші буын Probe-дан жеңіл болды. Екінші буын Probe 1992 жылдың тамызында 1993 модельдік жылғы автомобиль ретінде таныстырылды. 1992 жылы жоспарланғандай, ол 1994 жылдың көктемінде Еуропа нарығында сатылымға түсті, бұл жеті жыл бұрын Capri өндірісі тоқтатылғаннан бері Ford осы сегментте қалдырған бос орынды толтырды. Capri 1970-ші жылдарда Ұлыбританиядағы ең көп сатылатын 10 автомобильдің бірі болды, бірақ 1980-ші жылдардың басында Ford Fiesta, Escort және Sierra хэтчбектерінің жоғары өнімді нұсқаларын шығарғаннан кейін оның танымалдылығы төмендеді. Осы типтегі автомобильге сұраныс мөлшері төмендегендіктен, 1986 жылы Capri өндірісінің тоқтатылуы туралы хабарланғанда, Ford тікелей алмастырушыны шығарудан бас тартты. Екінші буын Probe-ны 1986 жылғы Ford Taurus-тың интерьер дизайнын жасаған Мими Вандермолен басқарған команда жобалады. 1987 жылы Вандермолен автомобиль өндіруші компанияның кіші автомобильдерінің дизайнына жауапты болған алғашқы әйел дизайнер атанды және ол әйелдер үшін жүргізу тәжірибесін жақсарту мақсатында Probe-ны жасады, былай деді: "Егер мен әйелдер үшін көлік жүргізумен байланысты барлық мәселелерді шеше алсам, онда ер адамдар үшін де оны пайдалану оңайырақ болады". Базалық модельдің бағасы 13 000 АҚШ долларынан басталып, 2.0 литрлік Mazda FS 16 клапанды 4 цилиндрлі қозғалтқыш, тахометрмен және толық аспаптар жиынтығымен, сондай-ақ электрондық AM/FM стерео жүйесімен жабдықталған. Көбірек спорттық GT моделінің бағасы 15 504 долларды құрады және ол 2.5 литрлік Mazda K қозғалтқышы KL-DE 24 клапанды V6, төмен профильді P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback шиналары, 4 дөңгелекті дискілі тежегіштер, ерекше алдыңғы және артқы фасция, тұман шамдары, 5 спицалы алюминий дискілер, былғарымен қапталған рульдік дөңгелек және жүргізуші орындығының белдік және қабырғалық бөлігін реттеу мүмкіндігімен стандартты жабдықталды. Екі қозғалтқыш та екі жоғарғы камералы конструкциямен және 5 жылдамдықты қолмен немесе 4 жылдамдықты автоматты қоробкамен бірге ұсынылды. Probe үшін екі автоматты қоробка қол жетімді болды. Бастапқыда екі қозғалтқыш та Ford F4EAT автоматты қоробкасын пайдаланды, бірақ 1994 жылдан бастап жағдай өзгерді. V6 қозғалтқышы 4EAT қоробкасын пайдалануын жалғастырды, ал 2.0 литрлік I4 қозғалтқышы Ford CD4E автоматты қоробкасын пайдаланды. Ол Ford компаниясымен сатып алынып, Огайо штатының Батавия қаласындағы Ford компаниясының Батавия трансмиссия зауытында өндірілді. 1995 және 1996 жылдары жаңа SE (Sport Edition) жабдықталған нұсқасы қол жетімді болды. Ол GT алдыңғы фассиясын (тұман шамдарысыз), ерекше алюминий дискілерін, P205/55R15 BSW және Sport Edition "SE" атауын қамтыды. Automobile Magazine журналының әлемдегі ең жақсы автомобильдерді іздеу мақсатымен жасаған сынақ нәтижесінде Probe GT үшінші орынды иеленді, $80,000 тұратын Mercedes Benz және $80,000 тұратын BMW-ден кейін. Мақалада Probe шамамен $15,000 бағаланған.

The Ford and Mazda design teams merged once again to give the Ford Probe a complete redesign for the 1993 model year. As before, the Probe was to share its under structure with Mazda's MX 6 and 626. Mazda engineered the engine, transmission, and chassis, while Ford engineered the body and interior. Technically, the second generation Probe is 60% Mazda and 40% Ford. Despite the car being extended and widened it was lighter than the first generation Probe. The second generation Probe was introduced in August 1992 as a 1993 model. As first planned during 1992, it finally went on sale in Europe in the spring of 1994, filling the gap left there by Ford in that market sector since the demise of the Capri seven years earlier. The Capri had regularly been one of Britain's 10 best selling cars throughout the 1970s, but its popularity declined in the early 1980s as Ford launched high performance versions of the Fiesta, Escort and Sierra hatchbacks. Such was the falling demand for this type of car that by 1986, when the end of Capri production was announced, Ford decided against launching a direct replacement. The second generation Probe was designed by a team led by Mimi Vandermolen, who led the interior design of the 1986 Ford Taurus. In 1987, Vandermolen became the first female designer to be the design executive of small cars for an automobile manufacturer, and Vandermolen designed the Probe to improve the driving experience for women, stating "If I can solve all the problems inherent in operating a vehicle for a woman, that'll make it that much easier for a man to use." The base model started at just over US$13,000 and came standard with the 2.0 L Mazda FS 16 valve 4 cylinder engine, performance instrument cluster with tachometer and full gauge complement, and an electronic AM/FM stereo. The sportier GT model started at $15,504 and came standard with the 2.5 L Mazda K engine KL DE 24 valve V6, low profile P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback tires, 4 wheel disc brakes, unique front and rear fascias, fog lights, 5 spoke aluminum wheels, leather wrapped steering wheel, and driver seat power lumbar/seat back side bolster adjustment. Both engines featured dual overhead cam designs with the choice of a 5 speed manual transmission or a 4 speed automatic transmission. Two automatic transmissions were available in the Probe. At first both engines shared the same automatic transmission, the Ford F 4EAT transmission, but from 1994 onwards this changed. The V6 engine continued to use the 4EAT, but the 2.0 L I4 engine used a different automatic transmission, the Ford CD4E transmission. It was sourced by Ford, and manufactured at Ford's Batavia Transmission plant in Batavia, Ohio. A new SE (Sport Edition) trim level was available for 1995 and 1996. It included the GT front fascia (without fog lamps), unique aluminum wheels, P205/55R15 BSW and Sport Edition "SE" nomenclature. In a coast to coast road test by Automobile Magazine in search of the best cars in the world, the Probe GT scored third place, behind an $80,000 Mercedes Benz and an $80,000 BMW. In the article, the Probe listed at about $15,000.

Арнайы басылымдар

1993 және 1994 жылдары Ford Probe базалық моделі үшін "SE" сыртқы жиынтығын ұсынды. Бұл жиынтықта 3 спиральді дөңгелектер, GT моделінің аэродинамикалық элементтері және GT моделінің алдыңғы бампері болды. Базалық модельден өзгеше, сатып алушылар "SE" жиынтығында электр терезелер мен айналарды қоса алды. Сыртқы түрі жағынан GT моделінен көзге түсетін айырмашылықтар – дөңгелектер, "SE" атауы, ауа тежегіші жоқ артқы бампер және тұманды шамдардың болмауы болды. "SE" – бұл модель немесе жиынтық деңгейі емес, тек сыртқы көрініс жиынтығы. 1995 жылы "SE" жиынтық деңгейіне айналды және Probe моделінің бағасы арзаннан қымбатқа қарай орналасқан аралық деңгейін құрады. 1994 жылы Ford Probe-тің "Feature Car" деп сатылатын, бірақ ресми түрде "GT Plus" жиынтығы деп аталатын шектеулі шығарылым нұсқасын ұсынды. Бұл арнайы жиынтық "Жабайы Орхидея" басылымы ретінде көбінесе халық арасында және энтузиасттар қауымдастығында танымал. Бұл шектеулі жиынтыққа "Жабайы Орхидея" сыртқы түсі, "Жабайы Орхидея" шекарасымен белгіленген еден төсемесіндегі "PROBE" логотипі, "Жабайы Орхидея" кіріспелері бар қара матадан жасалған қалыпты креслолар және "Жабайы Орхидея" шекарасымен белгіленген артқы жағындағы "PROBE" логотипі кірді. Бұл жиынтық тек 1994 жылы ұсынылды және GT модельдеріне ғана арналды. "Feature Car" бір жылдық өндірістен кейін тоқтатылғаннан соң, Ford 1995 жылғы модель үшін барлық Probe модельдерінде қолжетімді "Жабайы Орхидея" сыртқы түсін сақтап қалды. 1997 жылы Probe GT үшін "GTS" жиынтығы ұсынылды. Бұл сыртқы көрініс жиынтығы болды, өйткені оның өнімділігі GT-мен бірдей болды, бірақ сыртқы түрі ерекшеленді. Алдыңғы бампердің жоғарғы жиегінен басталып, артқы спойлерге дейін созылатын және артқы бампердегі орталық шамның астында аяқталатын ақ немесе қара түсті екі жарыс жолағы болды. Жиынтыққа GT-нің бағытталған "swirlie" дөңгелектерінің хромдалған нұсқасы және спойлер де кірді, сондай-ақ GT модельдеріндегідей "GT" жазуы жоқ "көрінеу" орталық шамды қамтыды. "GTS" – бұл модель немесе жиынтық деңгейі емес, тек сыртқы көрініс жиынтығы. "GTS" жиынтығымен өте аз Probe шығарылды және бүгінде олар өте сирек саналады.

For 1993 and 1994, Ford offered a "SE" appearance package on the base model Probe. The package offered 3 spoke swirl style alloy wheels, the GT model's ground effects, and the GT model's front bumper. Unlike the base model, buyers were able to opt for power windows and mirrors on the SE package. Appearance wise, the only noticeable differences from the GT model were the wheels, "SE" nomenclature, rear bumper w/o air slot and lack of fog lights. "SE" was an appearance package and not an actual model or trim level. "SE" became a trim level in 1995 and was the middle grade model in the Probe lineup between base and GT models. In 1994, Ford released a limited edition of the Probe, marketed as the Probe "Feature Car", but officially called the "GT Plus" package. This special package is better known to the general public and enthusiast community as the Probe "Wild Orchid Edition". Included on this limited appearance package was Wild Orchid exterior paint, "PROBE" badge on floor mats outlined in Wild Orchid, black cloth bucket seats with unique Wild Orchid inserts, and the "PROBE" badge on the rear outlined in Wild Orchid. This package was offered in 1994 only, and was exclusive to GT models. After dropping the Probe Feature Car after only a year of production, Ford carried over the Wild Orchid exterior color for the 1995 model year which was available on all Probe models. In 1997, a "GTS" package was offered on the Probe GT. It was essentially nothing more than an appearance package, as performance was identical to the GT, but differences with the exterior were distinct. Dual racing stripes available in either white or black started at the top edge of the front bumper and continued on to the back lip of the hatch, terminating just below the center light reflector on the rear bumper. A chrome plated version of the GT's directional "swirlie" wheels and a spoiler were also included in the package, as well as having a "blank" center reflector which lacked "GT" lettering as the regular GT models have. The "GTS" was an appearance package and not an actual model or trim level. Very few Probes were produced with the GTS package and are considered today to be extremely rare.

Марапаттар

Probe GT 1993 жылы Motor Trend журналының «Жыл машинасы» атанды. Сондай-ақ, ол 1989, 1993 және 1994 жылдардағы Car and Driver журналының «Ең жақсы он машинасы» тізіміне енді. 1990 жылы Джеффри Коллиер басқарған 1990 жылғы Ford Probe NASCAR Dash Series үлгісі 1990 жылдың 13 ақпанында Дейтона халықаралық жарыс жолында 166.553 миль/сағ жылдамдықпен жаңа трасса рекордын орнатты. Бұл рекорд әлі күнге дейін турбоқозғалтқышсыз төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейтін машинаның жабық трассадағы ең жылдам айналымы болып табылады.