Введение

Британский спортивный автомобиль

Lotus Esprit – спортивный автомобиль, производившийся компанией Lotus Cars с 1976 по 2004 год на заводе в Хетеле, Англия. Он имеет заднемоторную компоновку и задний привод. Вместе с Lotus Elise / Exige, это одна из самых долговечных моделей Lotus. Esprit стал одним из первых автомобилей с (почти) прямыми линиями, острыми гранями, а иногда и клинообразной, многоугольной формой, напоминающей «сложенную бумагу». Его разработал плодовитый и очень успешный итальянский промышленный и автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Основное шасси Esprit позже было адаптировано для кузова автомобиля DeLorean – еще одного спортивного автомобиля с низким кузовом, острыми гранями и клинообразной формой, разработанного Джуджаро. В 1978 году первые обновления привели к появлению Series 2 и Esprit S2.2, которые выпускались до 1982–1988 годов, а также моделей Series 3 и Turbo Esprit, в которых был использован аэродинамический и эстетический рестайлинг, разработанный Джуджаро в 1980 году. Однако Lotus Esprit продолжал выпускаться в 1990-х и 2000-х годах. Первый значительный рестайлинг был выполнен дизайнером Питером Стивенсом, который также работал над дизайном McLaren F1. Стивенс придал Esprit более плавные линии и формы, но автомобиль не получил новый номер серии – его часто называют просто «Stevens Esprit» или по номеру проекта X180, выпускавшегося с 1988 по 1994 год. В 1994 году появился официальный Esprit Series 4, разработанный дизайнером Джулианом Томсоном, с еще более округлыми формами, особенно в области бамперов и нижней части кузова. С точки зрения стиля, это стало самым долговечным Esprit (1994–2004), получив свои последние изменения от Рассела Карра в 2002 году. За эти годы мощность 4-цилиндрового двигателя Esprit была увеличена примерно с и чуть менее крутящего момента до удвоенных показателей, в основном за счет увеличения потока воздуха на впуске и выпуске, а также использования мощной турбонаддувки. И с 1996 года был добавлен новый V8 с двойным турбонаддувом, предлагающий В отличие от множества британских (спортивных) автомобилей малой серии, оснащенных 3,5-литровым двигателем Rover V8, Esprit получил V8 собственной разработки Lotus. Максимальная скорость возросла с примерно в 1976 году до более чем для V8, два десятилетия спустя. После 28 лет производства Esprit стал одним из последних автомобилей, оснащенных выдвижными фарами, наряду с Chevrolet Corvette пятого поколения.

S2 (1978) и производные

В 1978 году была представлена обновленная серия 2 (или S2) Esprit. Внешние изменения включали в себя добавленные за задними боковыми окнами воздухозаборники для впуска и охлаждения, увеличенные ребристые задние фонари, позаимствованные у Rover SD1, и новый передний спойлер, интегрированный в кузов и плавно переходящий под переднюю часть автомобиля, формируя начало изначально скромных, узких черных боковых порогов. S2 Esprit также оснащались легкосплавными дисками Speedline, разработанными Lotus. Другие изменения включали перенос аккумулятора с места над правым топливным баком, под заднее боковое окно, в заднюю часть автомобиля, добавление доступа к крышке двигателя, установку более широких сидений и замену приборной панели Veglia на отдельные приборы Smiths и новый стиль подсвеченных переключателей на приборной панели. Многие переключатели и кнопки были взяты с Morris Marina. Специальная серия была выпущена в ознаменование победы Lotus в чемпионате мира Формулы-1 1978 года. Автомобили, выполненные в черно-золотой ливрее John Player & Sons (JPS) – спонсора Lotus в Формуле-1 в то время – получили название Commemorative Edition Esprits, поскольку спонсорство JPS к тому моменту прекратилось. Механически они были идентичны стандартной версии 2.0, отличаясь специальной отделкой сидений и приборной панели, рулем меньшего диаметра и памятной табличкой. По данным Lotus, было построено 300 экземпляров, однако реальное количество, вероятно, было значительно меньше. Производственные записи Lotus печально известны своей неточностью, но надежные оценки указывают на то, что было изготовлено 149 автомобилей Commemorative Esprit. S2.2 – переходная модель, представленная в мае 1980 года, единственным существенным отличием от S2 был, как следует из названия модели, двигатель объемом 2.2 литра типа 912. Мощность двигателя осталась прежней, но крутящий момент возрос. S2.2 получил оцинкованное шасси, но не модернизированную конструкцию шасси, которая появилась в серии 3. Автомобили S2.2 чрезвычайно редки даже среди Esprit. По данным Lotus, за тринадцать месяцев производства было выпущено всего 88 экземпляров.

Эссекс Турбо Эспир (1980)

В 1980 году был представлен Essex Turbo Esprit. Эта специальная модель отличалась синей, красной и хромированной ливреей Essex Overseas Petroleum Corporation, спонсора команды Lotus с 1979 по 1981 год. Хотя дилер Lotus Bell & Colvill предлагал турбо-конверсии для S2 Esprit уже с 1978 года, Essex Turbo Esprit стал первым серийным Esprit с турбонаддувом. Essex Turbo Esprit получил двигатель типа 910 с сухой смазкой, развивающий мощность в 210 л.с. при 6250 об/мин и крутящий момент в 295 Нм при 4500 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч достигался за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч. Шасси и задняя подвеска были переработаны, с добавлением верхнего рычага сзади для снижения нагрузки на полуоси. Также были улучшены тормоза. Джуджиаро разработал для автомобиля аэродинамический обвес, включающий задний спойлер-юбку, заметный задний люк с прорезями, более массивные бамперы, углубленный передний спойлер и воздухозаборники в порогах непосредственно перед новыми трехкомпонентными 15-дюймовыми задними колесами Compomotive. Внутри – алая кожа в сочетании с установленной на крыше стереосистемой Panasonic, создающей эффектную атмосферу. Было построено 45 автомобилей Essex Turbo Esprit, между которыми и после них выпускались турбированные автомобили аналогичной спецификации, но без ливреи Essex. К концу 1980 года Lotus производил три различные модели Esprit с разными конструкциями шасси и кузовными панелями: домашнюю (т.е. британскую) S2.2, экспортную S2.2 и Turbo Esprit с двигателем с сухой смазкой.

S3, Turbo Esprit (1982) и производные

Серия 3 (или S3) и Turbo Esprit дебютировали в апреле 1981 года. Обе модели использовали общее шасси, а кузов изготавливался по общим формам. S3 получил 2,2-литровый двигатель Type 912. Turbo Esprit был оснащен двигателем с мокрым картером, развивавшим ту же мощность и крутящий момент, что и его предшественник с сухим картером. Интерьер был обновлен, что в сочетании с изменениями в формах кузова позволило увеличить пространство для головы и расширить пространство для ног. Для 1985 модельного года были внесены незначительные изменения в кузов и переднюю подвеску. Окончательные версии Esprit, разработанные Giugiaro, были представлены в апреле 1986 года. Повышенные коэффициенты сжатия двигателей обозначались индексом 'HC'. Мощность атмосферного двигателя возросла до и для Esprit HC, и до и для Turbo Esprit HC, при этом крутящий момент был выше на низких оборотах. Для рынков с жесткими требованиями к выбросам, таких как Соединенные Штаты, Lotus представила первые Esprit с впрыском топлива. Вариант HCi получил систему впрыска топлива Bosch KE Jetronic и каталитический нейтрализатор в двигатель Turbo HC. Этот двигатель развивал ту же максимальную мощность, что и карбюраторная версия, но при несколько более высоких оборотах. Крутящий момент снизился до | длина = Это способствовало увеличению крутильной жесткости Esprit на 22%. Новые прямоугольные задние фонари были позаимствованы у Toyota Corolla Levin AE86 1983–1985 годов выпуска. Автомобили X180 унаследовали большинство механических компонентов от более ранних HC Esprit и Turbo Esprit, хотя название модели с наддувом теперь стало Esprit Turbo. Североамериканские модели Esprit Turbo 1988 года сохранили трансаксию Citroën и систему впрыска топлива Bosch, использовавшиеся в предыдущем модельном году. Другие модели X180 получили новую трансаксию Renault UN 1, что потребовало перехода к задним тормозам с наружным расположением. Мощность турбированного двигателя Type 910 осталась прежней, но время разгона до 97 км/ч сократилось с 5,6 секунды до 5,4–5,1 секунды. Максимальная скорость превышала . В 1989 году система K Jetronic была заменена на многоточечную систему впрыска топлива (MPFI) Lotus/Delco. Двигатель также получил воздушный-водяной-воздушный интеркулер, названный Chargecooler от Lotus. Этот модернизированный двигатель получил обозначение Type 910S. Мощность возросла до с доступной при кратковременном увеличении наддува. Время разгона до 97 км/ч сократилось до 4,7 секунды, а максимальная скорость превышала . Двигатель 910S был установлен в новую модель Special Equipment (SE), которая также получила изменения в кузове: боковые пороги, параллельные кузову, пять воздухозаборников в переднем спойлере, зеркала заднего вида от Citroën CX и задний спойлер. Lotus также выпускал редко встречающийся Esprit S – среднемоторный турбированный вариант с более скромной комплектацией и мощностью , а также стандартный турбированный двигатель с мощностью в качестве опции. Оригинальные атмосферные (Esprit) и турбированные (Esprit Turbo) модели были сняты с производства после 1990 года. Модели S были отменены в 1991 году. Для итальянского рынка была разработана уникальная двухлитровая "налоговая" версия Esprit с комплектацией SE. Эта модель появилась в декабре 1991 года и была оснащена интеркулированной и турбированной версией двигателя серии 900 мощностью при 6250 об/мин. Этот двигатель стал доступен на других рынках с осени 1996 года.

X180R

В 1990 году два специально подготовленных Esprit участвовали в серии SCCA Escort World Challenge. Эти автомобили изначально были обычными моделями SE, но от них было удалено все ненужное оборудование и отделка, а стекло заменено на плексиглас. Геометрия подвески была пересмотрена и добавлены амортизаторы Monroe. Тормоза были от AP Racing, а система Delco/Moraine ABS стала первой антиблокировочной тормозной системой, когда-либо использованной на Esprit. Двигатель Chargecooled Type 910S получил обновленную систему управления двигателем с увеличенными форсунками и теперь развивал мощность. Эти автомобили получили обозначение Type 105 и были подготовлены командой Pure Sports под руководством "Дока" Банди, который также участвовал в разработке. В первом сезоне автомобиль завоевал шесть поул-позиций, выиграл четыре гонки и дважды финишировал на первом и втором месте. В конце 1990 года Lotus построил 20 дорожных версий Type 105 и присвоил им название X180R. Они были разработаны для омологации деталей для гоночных сезонов 1991 и 1992 годов, в частности, чтобы Esprit мог участвовать в недавно созданном чемпионате IMSA Bridgestone Supercar Championship. С рекомендованной розничной ценой в 126 000 долларов эти автомобили оснащались такими удобствами, как стеклянные окна, спортивные сиденья, отопитель и кондиционер. Шасси дорожной версии X180R также было оцинковано, в отличие от необработанного шасси Type 105. Специальные дорожные модели X180R 1991 года выпуска продавались исключительно в Соединенных Штатах. Они были оснащены каркасом безопасности, уменьшенной звукоизоляцией, специальными ковшеобразными сиденьями, дисковыми тормозами спортивного типа, синхронизированной коробкой передач с ограниченным дифференциалом, 16-дюймовыми трехкомпонентными дисками Revolution в гоночном стиле, специально настроенной подвеской и амортизаторами, передним спойлером и задним антикрылом гоночного типа, а также зеркалами спортивного типа. Двигатель Type 910S был заявлен с мощностью 286 л.с., хотя фактическая мощность неизвестна. Для сезона 1991 года было построено еще три гоночных автомобиля, которые должны были участвовать в американском чемпионате IMSA Bridgestone Supercar Championship вместе с двумя модернизированными автомобилями 105 под эгидой Lotus Sport. Новые автомобили получили обозначение Type 106, но также использовали название X180R. Они имели усиленное шасси с переработанным каркасом безопасности, более крупные колеса и шины, но весили меньше, чем Type 105. Двигатель был модифицирован с использованием увеличенных форсунок, улучшенного интеркулера и удалением каталитического нейтрализатора, что привело к увеличению мощности. В 1991 году гонщик и актер Роберт Каррадин занял второе место в серии, а в 1992 году Банди выиграл три гонки и стал чемпионом. В 1993 году регламент был изменен, что привело к увеличению веса X180R, что сделало автомобили неконкурентоспособными. Широко модифицированная версия X180R продавалась в Европе под названием Sport 300. Эти автомобили считаются самыми быстрыми четырехцилиндровыми Esprit и одними из самых востребованных, было выпущено всего 50 экземпляров. Sport 300 оснащался турбокомпрессором Garrett T4, улучшенным интеркулером и увеличенными впускными клапанами, что позволило двигателю развивать мощность при 6400 об/мин и крутящий момент при 4400 об/мин. Отношение мощности к весу составило 243 л.с. на тонну, как у Porsche 964 Turbo 3.6. Sport 300 мог разгоняться с 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,7 секунды, а заявленная максимальная скорость составляла (по результатам тестов, проведенных британским журналом Autocar в 1993 году, максимальная скорость составила). Продажи и производство Esprit резко упали в 1991 и 1992 годах, поскольку SE начал сталкиваться с новыми конкурентами, такими как Honda NSX.

S4 (1994) и производные

Еще одно обновление автомобиля в 1993 году, разработанное Джулианом Томсоном, привело к появлению Series 4 (или S4). Внешние изменения включали уменьшенный задний спойлер, расположенный на середине крышки багажника, обновленные передний и задний бамперы, боковые пороги и накладки порогов. Также были установлены новые пятиспицевые легкосплавные диски. Задние фонари от Toyota AE86 до рестайлинга были перенесены с предыдущего поколения. Двигатель S4 развивал ту же мощность, что и у SE. S4 стал первым Esprit, оснащенным усилителем руля. В 1994 году S4 был дополнен моделью S4 Sport (S4s). Наиболее заметным внешним отличием S4 Sport от S4 было добавление заднего антикрыла от Sport 300. Двигатель оставался 2.2-литровым серии 910, но с доработками для повышения производительности, включающими увеличенные впускные каналы, модификации головки блока цилиндров, перенастроенный блок управления двигателем (ECM) и модернизированный турбокомпрессор. Мощность двигателя возросла до и Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляла , время прохождения слалома , боковое ускорение увеличилось до 0.91g, а разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) занимал 4.6 секунды. Последней версией четырехцилиндрового Esprit стал GT3 – турбированный вариант с наддувом и интеркулером, оснащенный 2.0-литровым двигателем Type 920, который ранее использовался только на автомобилях для итальянского рынка. GT3 производился параллельно с Esprit V8. Lotus первоначально планировала выпустить 50 экземпляров GT3, но благодаря популярности модели в итоге было построено 190 единиц. В интерьере GT3 был переработан приборный щиток, который стал уже и более лаконичным по сравнению с дизайном предыдущих моделей. Другие примечательные особенности интерьера включали фрезерованную стальную ручку переключения передач и центральный тоннель, выкрашенный в соответствующий цвет.

V8 (1996)

В 1996 году Lotus выпустила Esprit V8. Автомобиль оснащался собственным двигателем Lotus Type 918 V8. Двигатель полностью алюминиевый, V-образный, 90°, с двумя верхними распредвалами (DOHC) на цилиндр, четырьмя клапанами на цилиндр, плоским коленчатым валом и двумя турбокомпрессорами Garrett T25/60, но без интеркулера (Chargecooler). Трансаксил использовался тот же, что и ранее, от Renault, но модернизированный Lotus. Несмотря на модифицированную трансмиссию, мощность двигателя Type 918 была снижена по сравнению с потенциальной, чтобы предотвратить повреждение коробки передач. В ходе испытаний ускорение от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) достигалось за 4,1 секунды, а время прохождения 400 метров составляло 12,7 секунды. Максимальная скорость превышала [значение отсутствует в оригинале]. В 1998 году модельный ряд V8 был разделен на версии SE и GT. Обе машины получили обновленный интерьер и схожую производительность, при этом SE был более роскошным, а GT – более легким и ориентированным на спортивные характеристики. Вершиной эволюции Esprit стал Sport 350 1999 года выпуска. Было произведено всего 50 экземпляров. Блок управления двигателем (ECU) в Sport 350 был перенастроен для выдачи той же мощности 350 лошадиных сил, что и у двигателя Lotus Type 918 (соответственно названию), но в другом диапазоне оборотов и передач (с другими характеристиками нарастания давления турбины) по сравнению с обычными версиями SE/GT. Также были улучшены шасси, кузов и тормозная система, включая использование более тонкого слоя волокна в кузове, тормозов AP Racing и более жестких пружин. Среди визуальных изменений – большое заднее антикрыло из углеродного волокна на алюминиевых стойках вместо стандартного антикрыла из стекловолокна. Sport 350 весил [значение отсутствует в оригинале] и мог разгоняться до [значение отсутствует в оригинале] за 4,3 секунды и до [значение отсутствует в оригинале] менее чем за 10 секунд.

GT1

После участия в гонках на Esprit в классах GT2 и GT3, Lotus приступил к разработке новой версии автомобиля для гонок в классе GT1. Разработка была поручена вновь образованной группе Lotus GT1 Engineering, в которую вошли многие сотрудники недавно расформированной команды Team Lotus Formula One. Esprit GT1 был построен на платформе Type 114 с использованием кузова от нового дорожного Esprit S4, изготовленного из композитных материалов и углеродного волокна. Изменения в кузове включали новый передний сплиттер, диффузор и днище из углеродного волокна. Двигатель Type 918 V8 с одним турбокомпрессором Garrett T4 развивал мощность. Трансмиссия Renault считалась недостаточной для этой задачи. В то время как автомобили GT2 использовали агрегаты Hewland DG300, в GT1 была применена новая 6-ступенчатая поперечная трансмиссия TGT200. Передняя подвеска теперь состояла из верхних и нижних поперечных рычагов, а задняя – из верхних и нижних продольных рычагов, соединенных с верхними и нижними боковыми тягами. Тормозная система использовала карбокерамические диски и суппорты AP Racing, а на всех четырех колесах были установлены трехпозиционные газонаполненные амортизаторы Penske. Шасси было аналогично серийному Esprit, но усилено каркасом безопасности. Вес был снижен до. Было построено 3 экземпляра: шасси 114 001, 114 002 и 114 003. Два автомобиля дебютировали на 4-часовой гонке BPR Global GT Series в Донингтоне в 1996 году. Надежность преследовала автомобиль в течение всего года, возникали проблемы с тормозами, масляными насосами, масляными магистралями и перегревом, и в следующем году его сменил Type 115 Elise GT1. Два автомобиля Esprit GT1 были переделаны под спецификации GT2. Шасси 114 001 было приобретено командой Mike Haines Racing, которая разработала его в конкурентоспособный автомобиль GT2. В настоящее время шасси 114 001 находится в частном музее в Токио, Япония. Шасси 114 002 было повреждено в Оултон-парке и использовалось в качестве донора запчастей для оставшихся автомобилей. Шасси 114 003 было уничтожено в результате пожара.

Окончательный редизайн и окончание производства

В 2002 году Esprit получил еще одно обновление дизайна, разработанное Расселом Карром, будущим главой отдела дизайна Lotus. Карр, который уже участвовал в обновлении S4, переработал автомобиль, заменив задние фонари от Toyota AE86 (до рестайлинга) на новый дизайн, включающий круглые фонари, как у Lotus Elise S2. Механических изменений в автомобиль внесено было немного, если вообще были. После 28 лет производства последний Esprit сошел с конвейера 20 февраля 2004 года и был отправлен в Чикаго. Всего было произведено 10 675 экземпляров Esprit. Вместе с Chevrolet Corvette C5 (производство которого завершилось 2 июля 2004 года), Esprit стал одним из последних автомобилей, оснащенных выдвижными фарами.

Номера типов и серий Esprit

Номер типа Модель (и) Годы выпуска 79 S1 1975 1978 718 S2 1978 1981 1061 S2.2 1980 1981 88 82 NA и HC 1980 1987 3155 Turbo 1981 1987 2909 85 S3 1981 1987 732 Esprit (атмосферный) 1988 1992 366 Turbo SE 1987 1993 1608 S4 1992 1996 625 Sport 300 1992 1995 64 S4s 1994 1997 367 GT3 1996 1999 190 V8 1994 2004 1237 V8 GT 1997 2001 204 Sport 350 1999 2001 42 105 X180 R 19902 (гоночная трасса) 20 (дорожная) 106 X180 R1 1991 3 114 GT1 1995 3

Кабриолеты Esprit

Хотя Lotus Cars никогда не разрабатывала и не выпускала Esprit в кузове кабриолет, специализированные ателье взялись заполнить этот пробел на рынке.

Сен-Тропе

Конверсия St. Tropez была разработана Полом Бейли и его компанией PBB Design, основанной в 1987 году. Переоборудование включало удаление крыши и задней части кузова. Колесные арки также были расширены, а новые колеса Compomotive входили в комплект поставки. Сто́йка А и шасси были усилены сталью, а в задней части был добавлен стальной подрамник. PBB Design построила три автомобиля, после чего пресс-формы были проданы Esprit Developments Марка Ирвина, который модернизировал дизайн и начал его продавать вместе с конверсией на двигатель Rover V8. Esprit Developments завершила еще три автомобиля.

Esprit Roadster

Другой кабриолет Esprit был построен в Гамбурге, Германия, компанией Autohaus Kollinger GMBH. Их Esprit Roadster создавался на базе автомобилей-доноров Esprit моделей S2, S3 и Turbo.

Концепция стиля (2010)

В рамках анонса пяти автомобилей на Парижском автосалоне 2010 года Lotus представил полностью переработанный Esprit. Производство планировалось начать в конце 2013 года, а продажи – весной 2014 года. Работа над новым Esprit началась еще в 2006 году под руководством Карра. Автомобиль был представлен во время пребывания Донато Коко в должности главного дизайнера и должен был отличаться футуристичным передним концом со светодиодными дневными ходовыми огнями и центральным двойным выхлопом сзади. Двигателем должен был служить 5,0-литровый V8 от Lexus, развивающий мощность до, передаваемую через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что обеспечивало разгон от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды и максимальную скорость 195 миль в час. Система KERS должна была быть доступна в качестве опции. Интерьер планировался в футуристичном, но минималистичном стиле, с цифровой приборной панелью, спортивным рулевым колесом и отделкой из углеродного волокна по всему салону. Длина представленного дизайна составляла, ширина – , а высота – . Заявленный вес брутто составлял около. 29 сентября 2014 года Lotus отменил проект и объявил об отказе от выпуска Esprit. Lotus принял решение сосредоточиться на производстве легких и маневренных автомобилей, а не более тяжелых и дорогих, в связи с финансовым положением компании на тот момент.

Общие черты частей

Lotus использовал различные детали от других автомобилей для снижения затрат на разработку. Esprit, выпущенные до 1993 года, использовали множество деталей British Leyland, а модели, произведенные в середине и конце 1980-х годов, включали больше деталей Toyota, в то время как автомобили, выпущенные после 1993 года, имели много деталей GM (Vauxhall, Opel). Дверные ручки от Morris Marina/Austin Allegro использовались до модели S4 в 1994 году, когда стали применяться дверные ручки GM Calibra. Ранние автомобили оснащались рулевым колесом Momo, а более поздние модели имели такое же колесо, как у Pontiac Trans Am. Моторы привода фар поступили с Pontiac Fiero. Крепление антенны и антенна на S4 и V8 были идентичны используемым в GM Calibra и Tigra. Боковые зеркала были от Citroën CX. Противотуманные фары не SE, начиная примерно с 1989 года, были от GM Astra Mk1. Вентиляторы приводились в действие моторами от Ford Fiesta Mk2. Генератор на моделях V8 был стандартным агрегатом GM, также устанавливаемым на Opel Omega B V6 и более ранний Lotus Carlton/Omega, который также поставлял внутреннюю пластиковую отделку, такую как дверные ручки и накладка на рулевую колонку. Главный и рабочий цилиндры сцепления на моделях 1998 года выпуска и более поздних были деталями Girling, общими с Land Rover серии 2A. S1 и S2 использовали некоторые компоненты передней подвески от Opel Ascona. Передние тормозные колодки Brembo GT3 были такими же, как на Fiat Coupé Turbo или Peugeot 406 3.0 V6. Топливный насос SE был от Renault Fuego, а поршни V8 – от 16-клапанного 2-литрового двигателя Renault Clio Williams F7P.

Автоспорты

В 1992 году Док Банди выиграл титул чемпиона IMSA Bridgestone Supercar Championship на автомобиле Esprit X180R. Автомобиль Esprit использовался Торкильдом Тиррингом для победы в своем классе в британском чемпионате GT в 1993 и 1994 годах, а также пилотировался Ричардом Пайпером, Питером Хардманом и Олиндро Якобелли, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана в 1993 и 1994 годах. Брэд Джонс выиграл Австралийскую серию суперпроизводственных автомобилей в 1994 году, управляя Esprit.

Известные роли в кино

S1 Esprit появился в фильме о Джеймсе Бонде "Шпион, который любил меня" 1977 года, где автомобиль знаменито превращался в подводную лодку после автомобильной погони. Автомобиль, использованный в подводных сценах и получивший прозвище "Wet Nellie", был приобретен бизнесменом Илоном Маском в сентябре 2013 года. Два Esprit Turbo спецификации Essex были показаны в фильме о Джеймсе Бонде "Только для твоих глаз". Белый автомобиль был уничтожен в начале фильма, а позже появился автомобиль медно-красного цвета. X180 Esprit появился в фильме "Красотка" после того, как Ferrari и Porsche отказались от возможности размещения продукции, поскольку производители не хотели ассоциироваться с занятием проституцией. Lotus оценил выгоду от размещения в таком крупном художественном фильме и предоставил серебристый Esprit SE 1989.5 года выпуска.