Gilera: История итальянского мотоцикла

Введение

Итальянский производитель мотоциклов Gilera — итальянский производитель мотоциклов, основанный в Аркоре в 1909 году Джузеппе Жилерой (1887–1971). В 1969 году компания была приобретена компанией Piaggio.

История

Джузеппе Жилера основал свою фирму по производству мотоциклов в 1909 году (в возрасте 22 лет) недалеко от Милана, Италия. Его первая модель использовала одноцилиндровый двигатель объемом 317 куб. см (диаметр цилиндра/ход поршня 67x90 мм) с одним ременным приводом в простой открытой раме, где двигатель являлся силовым элементом конструкции, и без подвески. Двигатель развивал мощность 7 л.с., вес мотоцикла составлял 75 кг, а максимальная скорость – 105 км/ч (65 миль/ч). Впоследствии Gilera выпустила серию V-образных двухцилиндровых и одноцилиндровых моделей с боковыми клапанами, головками F и верхнеклапанными конфигурациями. После Первой мировой войны завод был перенесен в Аркоре, между Миланом и Лекко, в непосредственной близости от гоночной трассы Монца. Гонки всегда были приоритетом для бренда, и брат Джузеппе, Луиджи, успешно участвовал в ISDT в начале 1930-х годов. После ухода из соревнований в 1957 году Gilera резко сменила направление. Компания отошла от ранее успешной линейки четырехтактных одноцилиндровых мотоциклов и начала сосредоточиваться на мотокроссе и внедорожных мероприятиях в сотрудничестве с независимым специалистом Elmeca. Продажи снизились в 1960-х годах, и к 1968 году компания оказалась на грани банкротства. В 1969 году Gilera вошла в состав группы Piaggio. В 1992 году Gilera вернулась в серию Гран-при, а Piaggio продолжает производить мотоциклы небольшого объема с именем Gilera. Знаменитый завод в Аркоре был закрыт в 1993 году, и в настоящее время мотоциклы (только скутеры) под маркой Gilera производятся компанией Piaggio в Понтедере.

История гонок

В 1935 году Gilera приобрела права на CNA Rondine. Он был оснащен двойным верхним расположением распределительных валов, нагнетателем с принудительной индукцией и системой водяного охлаждения, развивал мощность на @9000 об/мин и достигал максимальной скорости. Эта конструкция стала основой для гоночных мотоциклов Gilera на протяжении почти сорока лет. Начиная с середины 1930-х годов, Gilera разрабатывала ряд четырехтактных двигателей, объемом от 100 до 500 куб. см, самым известным из которых был Saturno 1939 года. Saturno, спроектированный Джузеппе Сальмаджи, был вдохновлен довоенной Gilera VTEGS 500 куб. см “Otto Bulloni”, но значительно отличался благодаря своей моноблочной конструкции. После Второй мировой войны Gilera доминировала в гонках на мотоциклах Гран-при, выиграв чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 500 куб. см шесть раз за восемь лет. В связи со снижением продаж мотоциклов из-за растущей популярности автомобилей после войны, Gilera заключила джентльменское соглашение с другими итальянскими производителями мотоциклов о прекращении участия в гонках Гран-при после сезона 1957 года в целях сокращения расходов. Мотоциклы 1957 года, объемом 500 куб. см, на которых бывший чемпион мира Джефф Дюк добился значительных успехов, были восстановлены в 1963 году, но благодаря использованию более современной и усовершенствованной технологии шин 1960-х годов, по-прежнему считались конкурентоспособными. Команда была создана Дьюком, чтобы бросить вызов доминированию Майка Хейлвуда на MV Agusta, и добилась первых успехов с гонщиками Дереком Минтером и его товарищем по команде Джоном Хартлом на трассах Сильверстоун, Брэндс-Хэтч и Имола (Италия). В мае 1963 года Минтер получил серьезные травмы в гонке на Norton на Брэндс-Хэтч, и его место в команде на гонках TT занял Фил Рид, который занял третье место, а его товарищ по команде Хартл – второе. Команда участвовала только в нескольких выбранных гонках в течение одного сезона. В 1966 году Минтер договорился о выступлении на Gilera на TT в июне, но снова потерпел неудачу, упав на мокрой дороге после дождя на Brandish Corner во время последней тренировки перед неделей гонок, сломав левое запястье и завершив свой гоночный сезон. Позже в том же году на этих мотоциклах проводились гонки на Брэндс-Хэтч. Четырехцилиндровый двигатель Gilera также успешно использовался в гонках на мотоциклах с коляской в чемпионате мира. Восемь побед в классе с коляской, а также четыре призовых места в чемпионате мира с 1949 по 1952 год (трижды Эрколе Фриджерио и один раз Альбино Милани) продемонстрировали потенциал двигателя. В 1954 году четырехцилиндровый Gilera был использован Пьеро Таруффи для рекордного автомобиля TARF. Швейцарский гонщик Флориан Каматиас в последний раз выиграл гонку с коляской с четырехцилиндровым двигателем Gilera в 1964 году.

In 1935, Gilera acquired rights to the CNA Rondine. It had double over head camshafts, forced inducting supercharger and was water cooled, producing @9000 and had a top speed of This formed the basis for Gilera' s racing machines for nearly forty years. From the mid thirties, Gilera developed a range of four stroke engine machines. The engines ranged from 100 to 500 cc, the most famous being the 1939 Saturno. Designed by Giuseppe Salmaggi, the Saturno was inspired by the pre war Gilera VTEGS 500 cc “Otto Bulloni” yet was quite different due to its unit construction. After World War II, Gilera dominated Grand Prix motorcycle racing, winning the 500 cc road racing world championship six times in eight years. Facing a downturn in motorcycle sales due to the increase in the popularity of automobiles after the war, Gilera made a gentleman's agreement with the other Italian motorcycle makers to quit Grand Prix racing after the 1957 season as a cost cutting measure. The 1957 500 cc machines on which former World Champion rider Geoff Duke had much success were resurrected in 1963, but with the benefit of newer, upgraded tyre technology of the 1960s were considered still competitive. The team was devised by Duke to challenge the domination of Mike Hailwood on the MV and had early successes with riders Derek Minter and teammate John Hartle at Silverstone, Brands Hatch and Imola, Italy. In May 1963 Minter suffered serious injuries when racing a Norton at Brands Hatch, and his place in the team for the TT races was taken by Phil Read, who came third to second place teammate Hartle. The team only raced for one season in selected races. In 1966 Minter arranged to ride the Gileras at the TT in June, again without success as he crashed on a wet road surface after a rain shower at Brandish Corner during the last practice before race week, breaking his left wrist which ended his racing for the rest of the race season. The bikes were raced at Brands Hatch later in the year. The four cylinder Gilera engine was also used successfully for world championship sidecar races. Eight victories in the sidecar class, as well as four runners up in the world championship from 1949 to 1952 (three times Ercole Frigerio and one Albino Milani), showed the potential of the engine. In 1954, the Gilera four cylinder was used by Piero Taruffi for the record breaking TARF vehicle. The Swiss driver Florian Camathias won a sidecar race with a Gilera four cylinder engine for the last time in 1964.

Исторический

Модель двигателя Годы выпуска Image500 LTE Производился во время Второй мировой войны для итальянской армии. Marte Производился во время Второй мировой войны для итальянской армии, Marte – это одноцилиндровый двигатель OHV, предназначенный для использования с коляской, с карданным приводом и ручной коробкой передач. Saturno Производился после Второй мировой войны до 1959 года как одноцилиндровый двигатель OHV с частотой вращения @ 5000 об/мин и задней подвеской маятникового типа с использованием параллельных двойных горизонтальных пружин. Гоночная версия, обозначенная как Saturno San Remo, успешно участвовала в итальянских национальных и международных гонках, но не смогла конкурировать с многоцилиндровыми двигателями и оппонентами с верхним расположением распредвала.