Остин Амбассадор: Краткая история и характеристики модели.
Austin Ambassador
Austin Ambassador: обзор британского семейного автомобиля 1982 года. Модернизация Princess, низкие продажи, прекращение производства в 1984 году. История модели.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Austin Ambassador – большой семейный автомобиль, представленный в марте 1982 года дочерней компанией Austin Rover Group, входящей в состав British Leyland. Автомобиль являлся серьезно обновленной версией Princess – седана, который не имел хэтчбека. Были сохранены только двери и внутренняя структура, однако клинообразный боковой профиль выдавал происхождение автомобиля от Princess, и он не считался принципиально новой моделью. К моменту начала продаж Ambassador, производство Princess было прекращено уже четыре месяца назад. В определенной степени этот автомобиль заполнял нишу между более компактным Morris Ital и Rover SD1, однако продажи были невысокими, и модель была снята с производства в 1984 году, было построено 43 427 экземпляров.
The Austin Ambassador is a large family car that was introduced by the Austin Rover Group subsidiary of British Leyland in March 1982. The vehicle was a heavily updated version of the Princess, a saloon car that had lacked a hatchback. Only the doors and inner structure were carried over, but the wedge shaped side profile betrayed the car's Princess origins, and it was not considered a truly new model. The Princess had been out of production for four months by the time that the Ambassador went on sale. To some extent a car that bridged the gap between the smaller Morris Ital and the Rover SD1, sales were low and the model was discontinued in 1984 with 43,427 cars built.
Дизайн
В отличие от Princess, шестицилиндровая версия объемом 2,2 литра не предлагалась; Ambassador предлагался только с четырехцилиндровым двигателем, изначально с 1,7-литровым или 2,0-литровым (однокарбюраторным) вариантом в комплектациях "L", "HL" и "HLS". 1,7-литровый двигатель развивает мощность при 5200 об/мин, а 2,0-литровый – при 4900 об/мин. В комплектации HLS Ambassador оснащался 2,0-литровым двигателем с двумя карбюраторами, что позволило увеличить мощность до, а крутящий момент составлял. Преимуществом отсутствия более высокого двигателя E6 было то, что капот можно было сделать ниже и более плоским, хотя это означало, что стеклоочистители больше не скрывались (в отличие от Princess). Вместо предыдущих моделей с 2,2-литровым двигателем появились комплектации HLS и позднее Vanden Plas, обе с двухкарбюраторной версией 2,0-литрового двигателя. В 1983 году 2,0-литровый HL был модернизирован и также получил более мощный двухкарбюраторный двигатель. Предлагались только четырехступенчатая механическая (и автоматическая) коробки передач, и эксперты отмечали отсутствие пятой передачи (доступной в других моделях BL) в механической коробке передач как один из недостатков автомобиля. Несмотря на то, что прототипы были построены с левым рулем, серийные версии Ambassador выпускались только с правым рулем и, следовательно, не экспортировались в континентальную Европу. По состоянию на 2023 год в Великобритании на ходу и с действующим налогом остается всего 14 Ambassador из 43 500 выпущенных, по сравнению с примерно 225 000 Princess. На 2023 год в Великобритании эксплуатируется 338 Princess с действующим техосмотром. Помимо связи Ambassador с неоднозначной репутацией Princess, эксперты отмечают, что его сдержанный имидж и характеристики вождения (и низкая производительность) также препятствовали успеху на рынке, где все больше ценились динамика и управляемость. Некоторые компоненты, такие как фары, были общими с Morris Ital. Другие незначительные компоненты, включая большую часть отделки салона, также использовались в других продуктах BL, таких как Allegro. Интерьер в целом не был лучше, чем у Princess, он казался дешевым и не имел тахометра, даже в топовой комплектации HLS. По данным British Leyland, только панели передних дверей были напрямую общими с Princess. Задняя часть шасси была модифицирована для размещения открывающегося люка, а окна в стойках C делали салон более просторным. Ambassador был лишь временным решением в модельном ряду Austin и был снят с производства в марте 1984 года (ровно через два года) без официальной замены. Нишу, оставленную Ambassador в модельном ряду Austin Rover, эффективно заполнил немного меньший Montego, а также версии новой серии Rover 800 с более скромными характеристиками.
Unlike the Princess, a six cylinder 2.2 litre version was not available; the Ambassador was offered only as a four cylinder, initially with either a 1.7 litre or a 2.0 litre (single carburettor) variant in "L", "HL" and "HLS" trims. The 1.7 litre engine generates at 5200 rpm, while the 2.0 litre engine delivers at 4900 rpm. In the HLS trim, the Ambassador was equipped with a 2.0 litre engine sporting twin carburettors this allowed a power increase to with torque measuring A benefit of not installing the taller E6 engine was that the bonnet could be made lower and flatter, although this meant that the wipers were now no longer concealed (unlike those of the Princess). Instead of the previous 2.2 litre models, there were the HLS and later Vanden Plas trim levels, both with a twin carburettor version of the 2.0 litre engine. In 1983, the 2.0 litre HL was upgraded to also use the more powerful twin carburettor engine. A four speed manual gearbox (and automatic) were the only transmissions offered, with commentators citing the lack of a fifth gear (available in other BL models) for the manual transmission, as one of the car's drawbacks. Despite prototypes being built in left hand drive, production versions of the Ambassador were only built in right hand drive form and thus were not exported to continental Europe. Just 14 Ambassadors remain taxed and on the roads in Britain in 2023, out of 43,500 built; compared to around 225,000 for the Princess. As of 2023, 338 Princesses remain in active service in the UK with a MOT. Aside from the Ambassador's connections to the lowly repute of the Princess, commentators point out that its sedate image and driving characteristics (and low performance) also mitigate against its success in a market where performance and taut handling were becoming more important. Some components, such as the headlights, were shared with the Morris Ital. Other minor components, including much of the interior trim, was also shared with other BL products, such as the Allegro. The interior was generally not an improvement over that of the Princess, feeling cheap and lacking a rev counter, even in the top HLS model. According to British Leyland, only the front door skins were directly shared with the Princess. The rear part of the chassis was modified to accommodate the opening hatch, and there were windows in the C pillars which did make for an airier cabin. The Ambassador only served as a stop gap in the Austin range, and it was discontinued in March 1984 (after exactly two full years), with no official replacement. The gap it left in the Austin Rover range was effectively filled by the slightly smaller Montego, and by lower specced versions of the new Rover 800 series.
Продажи
За два года, в течение которых автомобиль был в продаже, "Амбассадор" достиг внутренних продаж в 43 427 экземпляров. Варианты двигателей и комплектаций в Великобритании: L, HL, HLS, Vanden Plas. 1.7✓✓ 2.0✓ 2.0 с двойным карбюратором✓✓✓
The Ambassador achieved domestic sales of 43,427 in the two years in which it was available. UK engine and trim options L HL HLS Vanden Plas 1.7✓✓ 2.0✓ 2.0 twin carb✓✓✓