Станция метро Брукленд–CUA: история, реконструкция и особенности
Brookland–CUA station
Станция метро Brookland–CUA в Вашингтоне: ремонт, реконструкция, развитие территории. Красная ветка, история, планы обновления и пешеходная доступность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Брукленд–CUA — станция Вашингтонского метрополитена, расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия, на Красной линии. Движение началось 3 февраля 1978 года. Летом 2018 года, с 21 июля по 3 сентября, станция была закрыта на ремонт платформы из-за её оседания и разрушения бетона, вызванного воздействием противогололёдных реагентов, используемых зимой.
Washington Metro station
Brookland–CUA station is a Washington Metro station in Washington, D. C., on the Red Line. Service began on February 3, 1978. In the summer of 2018 from July 21 to September 3, the station was shut down for platform repairs due to settling of the platform and decaying concrete caused by salty de icer used in the winter.
Развитие транзитной торговли
Станция Брукленд–КУА должна стать центром масштабной транспортно-ориентированной регенерации, направленной на развитие пешеходной инфраструктуры и создание района, ориентированного на искусство. Проект предусматривает небольшое смещение входов на станцию к югу, в площадь, где сходятся западные концы 9-й улицы, Ньютон-стрит и Отис-стрит, которые будут продлены до площади станции для более удобного доступа к окружающим районам. Однако в январе 2015 года консорциум заявил, что для завершения планов и получения одобрения комиссии по зонированию потребуется не менее четырех лет, а подписание договора аренды станет возможным не ранее 2019 года.
Brookland–CUA station is slated to be the center of a massive transport oriented regeneration with the aim of increasing pedestrian friendly development and an arts focused neighborhood. The project includes a relocation of the station portals slightly to the south in a plaza with the western end of 9th, Newton, and Otis Streets which will be extended to the station plaza for more convenient access to the rest of the surrounding area. But in January 2015, the joint venture said it would take at least four years before it could complete its plans and obtain zoning commission approval, and that it would not be able to sign a lease until 2019.
Планировка станции
Станция имеет одну слегка изогнутую островную платформу. Из-за этого изгиба на западной стороне платформы установлены зеркала, чтобы машинисты могли убедиться в отсутствии людей в этой зоне перед закрытием дверей. Станция Brookland–CUA также имеет относительно редкую планировку: пассажиры, входя на станцию, сначала спускаются по эскалаторам, лестнице или лифту на нижний уровень, где расположены турникеты и билетные автоматы, а затем поднимаются по эскалаторам или лифту на уровень платформы; аналогичная конструкция используется на станции . Лифт станции, соединяющий мезонин и платформу, имеет один турникет на уровне мезонина, как и на станции . Как и станции , , и , станция Brookland–CUA расположена в середине железнодорожной линии CSX Metropolitan Subdivision. По обе стороны от островной платформы проложены два пути, по внутренним путям ходят поезда метро, а по внешним – поезда Amtrak и MARC.
The station has one slightly curved island platform. This curve requires mirrors to be placed on the westbound side of the platform to aid train operators in making sure the area is clear before closing the doors. Brookland–CUA also has a relatively uncommon layout; passengers entering the station first take escalators, stairs, or an elevator down to a lower level which includes the station's fare gates and ticket machines, before using escalators or elevators to go back up to reach the platform level; another example of this design is the station. The station's elevator between the mezzanine and platform has a single faregate at the mezzanine level, similar to the station. Like , , and , Brookland–CUA is located in the middle of the CSX Metropolitan Subdivision rail line. There are two tracks to either side of the island platform, with Metro trains use the inner tracks and Amtrak and MARC Trains using the outer tracks.