Британские железные дороги: история национализации и приватизации (1963–2001)
British Railways Board
Британские железные дороги (British Rail): история национализированной железнодорожной сети Великобритании (1963-2001). Структура, функции и текущий статус BRB.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Национализированная отрасль в Соединенном Королевстве, существовавшая с 1962 по 2001 год.
Nationalised industry in the United Kingdom that existed from 1962 to 2001
Совет британских железных дорог (BRB) был национализированной отраслью в Соединенном Королевстве, действовавшей с 1963 по 2001 год. До 1997 года он отвечал за большинство железнодорожных перевозок в Великобритании, работая под брендом British Railways, а с 1965 года – British Rail. Он не осуществлял железнодорожные перевозки в Северной Ирландии, где ответственность за железные дороги лежала на правительстве Северной Ирландии. Это уставная корпорация, которая в период деятельности состояла из председателя и от девяти до пятнадцати других членов, назначаемых государственным секретарем по транспорту. Совет, ныне сокращенный до минимального состава – председателя и одного члена, продолжает существовать для исполнения прав и обязательств, вытекающих из французского законодательства в рамках договора об использовании железнодорожной части туннеля под Ла-Маншем.
The British Railways Board (BRB) was a nationalised industry in the United Kingdom that operated from 1963 to 2001. Until 1997, it was responsible for most railway services in Great Britain, trading under the brand name British Railways and, from 1965, British Rail. It did not operate railways in Northern Ireland, where railways were the responsibility of the Government of Northern Ireland. It is a statutory corporation, which when operating consisted of a chairman and nine to fifteen other members appointed by the Secretary of State for Transport. The Board, now reduced to a minimum membership of a chairman and one other member, continues to exist to hold the French law benefits and obligations of the Channel Tunnel Rail Usage Contract.
Формирование
BRB была создана 1 января 1963 года на основании Закона о транспорте 1962 года консервативным правительством Гарольда Макмиллана для принятия железнодорожных функций Британской транспортной комиссии, которая была упразднена одновременно.
The BRB was created on 1 January 1963 under the Transport Act 1962 by Harold Macmillan's Conservative government to inherit the railway responsibilities of the British Transport Commission, which was dissolved at the same time.
Операции
Первоначально и на протяжении большей части своей истории BRB функционировала в структуре, унаследованной от BTC Railway Executive. Деятельность была разделена на пять регионов: Восточный, Лондонский Мидленд, Западный, Южный и Шотландский (позже переименованный в ScotRail). Северо-восточный регион существовал изначально, но в 1967 году был объединен с Восточным регионом. В 1980-х годах BRB перешла к отраслевой модели, основанной на видах деятельности: InterCity для пассажирских поездов дальнего следования, Network SouthEast для пригородных поездов в Лондоне и Regional Railways для поездов на короткие расстояния и пригородного сообщения за пределами зоны Network SouthEast. Грузовые железнодорожные перевозки были организованы отдельно. Помимо железнодорожной сети, на протяжении большей части своей истории BRB также управляла паромными переправами (позже под названием Sealink) и гостиницами. Они были проданы в 1980-х годах. Окончательная структура BRB (1994–1997) представляла собой прототип будущей приватизированной железнодорожной отрасли, став холдинговой компанией для более чем 100 дочерних предприятий, включая 25 операторов пассажирских поездов, шесть грузовых, три компании по лизингу подвижного состава и ряд компаний по обслуживанию железнодорожных путей. Эти предприятия постепенно продавались в процессе приватизации (дочерние компании, осуществляющие пассажирские перевозки, были переданы в управление частным компаниям на условиях франшизы).
Initially, and for the majority of its history, the BRB operated under the structure inherited from the BTC Railway Executive. Operations were divided into five regions – Eastern, London Midland, Western, Southern and Scottish (later rebranded ScotRail). A North Eastern Region existed initially but was merged into the Eastern Region in 1967. In the 1980s, the BRB moved to a sectoral model based on business activity – InterCity for long distance passenger trains, Network SouthEast for commuter trains in London, and Regional Railways for short distance and commuter trains outside the Network SouthEast area. Railfreight was organised separately. As well as the railway network, for much of its history the BRB also ran ferry services (later as Sealink) and hotels. These were sold in the 1980s. The final BRB structure (1994–1997) was a shadow form of the future privatised railway industry, becoming a holding company for over 100 subsidiaries, including 25 passenger train operating, six freight, three rolling stock leasing, and a number of track maintenance companies. These were slowly sold during privatisation (the passenger subsidiaries were franchised to private sector concerns).
Останавливается
С 1 апреля 1994 года ответственность за железнодорожную инфраструктуру была возложена на акционерное общество Railtrack, первоначально принадлежавшее государству. BRB продолжала эксплуатировать все поезда до 1996 года, когда начался процесс передачи их в частный сектор. Приватизация была завершена в 1997 году, однако BRB продолжала выполнять остаточные функции, связанные с неиспользуемыми железнодорожными землями и пенсиями BR, а также нести ответственность за Британскую транспортную полицию. В 1999 году Алистер Мортон был назначен последним председателем BRB, которая начала оказывать консультационные услуги по вопросам пассажирских железнодорожных перевозок. В этот период она действовала совместно с директором по выдаче пассажирских железнодорожных франшиз под торговым названием Shadow Strategic Rail Authority. В соответствии с Законом о транспорте 2000 года Управление по выдаче пассажирских железнодорожных франшиз было упразднено, и большая часть функций BRB была передана дочерней компании Strategic Rail Authority – BRB (Residuary) Limited, находящейся в полной собственности Strategic Rail Authority. В 2001 году минимальный состав Совета директоров был сокращен до председателя и еще одного члена. Единственной оставшейся функцией Совета является доверительное управление правами, преимуществами и обязательствами, вытекающими из французского законодательства и Договора об использовании железнодорожного туннеля под Ла-Маншем, в интересах Государственного секретаря по транспорту. Через свою дочернюю компанию Rail Property Ltd, BRB (Residuary) сохранила ответственность за неиспользуемые железнодорожные земли, например, за железнодорожные линии, закрытые в рамках программы Бичинга и не проданные. BRB владела значительным объемом архивных материалов, включая документы, карты, фильмы и фотографии, датируемые периодом до национализации. В 1997 году эти материалы были переданы другим организациям: фильмы (большая часть которых была снята British Transport Films) – в Британский институт кино в Лондоне, фотографии – в Национальный музей железных дорог (NRM) в Йорке, а основная часть документов – в Государственный архив.
On 1 April 1994, railway infrastructure became the responsibility of public limited company Railtrack, initially Government owned. The BRB continued to operate all trains until 1996, when the process of transferring them to the private sector began. Privatisation was completed in 1997, but the BRB continued to discharge residual functions relating to non operational railway land and BR pensions, and to have responsibility for the British Transport Police. In 1999 Alistair Morton was appointed the last chairman of the BRB, which began to advise on passenger railway matters. During this time it operated with the Director of Passenger Rail Franchising under the trading name of the Shadow Strategic Rail Authority. Under the Transport Act 2000, the Office of Passenger Rail Franchising was abolished and the majority of BRB's functions were transferred to the Strategic Rail Authority's wholly owned subsidiary BRB (Residuary) Limited. In 2001 the minimum membership of the Board itself was reduced to the chairman and one other member. the Board's remaining function is to hold the French law benefits and obligations of the Channel Tunnel Rail Usage Contract on trust for the Secretary of State for Transport. Through its subsidiary Rail Property Ltd, BRB (Residuary) retained responsibility for non operational railway land, for example railway lines closed in the Beeching Axe that have not been sold. The BRB owned a large amount of archive material, including papers, maps, films and photographs, dating back before nationalisation. In 1997 these were distributed to other bodies: films (the bulk of which had been produced by British Transport Films) to the British Film Institute in London, photographs to the National Railway Museum (NRM) in York, and most papers to the Public Record Office.