Станция Spuyten Duyvil: История пожаров и борьбы за комфорт пассажиров

Введение

Станция Metro North Railroad в Бронксе, Нью-Йорк.

Станция Спайтен Дюйвил — это пригородная железнодорожная остановка на линии Хадсон железной дороги Metro North Railroad, обслуживающая район Спайтен Дюйвил в Бронксе, Нью-Йорк. Ежедневное количество пассажиров составляло 913 человек, а количество парковочных мест — 100. Более половины пассажиров добираются до станции на автобусе Hudson Rail Link.

Пожар и вандализм

В 1950-х и 1960-х годах депо Нью-Йоркской центральной железной дороги в Спайтен-Дювиле часто подвергалось вандализму. В течение этого периода времени несколько станций также пострадали от пожаров, включая станции Марбл-Хилл (1951 и 1960) и Маунт-Сент-Винсент (1957). В 1956 году из депо украли масляный обогреватель. В том же 1956 году загорелось и южное депо. В 1957 году железная дорога попыталась продать северное депо для использования не в качестве железнодорожной станции, но никто не проявил интереса. 29 июля 1957 года станция загорелась в 7:20 утра. Нью-Йоркская центральная железная дорога приостановила движение поездов на участке Хадсонского дивизиона. К 8:44 утра пожар был локализован, но устранение транспортного затора заняло некоторое время. Повреждения, вызванные пожаром, задержали более 5000 человек с работы. Повреждения станции включали в себя здание депо, части платформы и части лестницы. Ремонт был завершен в августе 1957 года. После пожара в июле 1957 года местные жители потребовали изменений в системе обслуживания зданий, отметив, что железная дорога даже не осуществляла патрулирование территории, чтобы предотвратить разрушение депо. В декабре 1957 года железная дорога снесла северное депо, перенеся все операции на южное депо, восстановленное после пожара 1956 года. Однако 29 июня 1969 года депо окончательно сгорело, когда загорелись южное депо и платформа в центре города. Около 2:30 дня того же дня загорелись стены здания станции и платформа. Сама платформа пострадала от пожара 24 июня, в результате которого было уничтожено 9 метров конструкции. Пожары задержали несколько поездов Penn Central Railroad, но не в большом количестве из-за сокращенного расписания в субботу. Несмотря на то, что оба пожара были потушены, установить источник возгорания так и не удалось. Пристройка, построенная для Спайтен-Дювиля, сгорела зимой 1958–1959 годов. Несмотря на это, было построено здание для обслуживающего персонала, оставив пассажиров без укрытия от непогоды, в том числе вынужденными использовать лестницу в качестве укрытия от дождя. Железная дорога установила два трехсторонних навеса, прозванных пассажирами «курятниками», что вызвало их недовольство. Местные жители вывесили плакаты, называя навесы «петухами» и «курами», выражая свой протест. Под давлением общественности в феврале 1970 года Комиссия по государственным услугам штата Нью-Йорк пошла на уступки и пообещала пассажирам построить на станции новое, более просторное укрытие с инфракрасными обогревателями. Однако это не положило конец пожарам в Спайтен-Дювиле. 21 июля 1970 года северная платформа, неоднократно подвергавшаяся пожарам, снова сгорела. Этот пожар полностью уничтожил деревянную северную платформу.

Through the 1950s and the 1960s, the New York Central Railroad depot at Spuyten Duvyil was subject to frequent vandalism. Throughout this time period, multiple stations were also subjected to fires, including Marble Hill (1951 and 1960) and Mount Saint Vincent stations (1957 Someone stole the oil heater from the depot in 1956. The southbound depot caught fire in 1956 as well. The railroad tried to sell the northbound depot in 1957 for uses other than a railroad station, but no one took advantage. On July 29, 1957, the station caught fire at 7:20 a. m. The New York Central suspended service along the Hudson Division. The fire was under control by 8:44 a. m., but the railroad congestion took a while to be handled. More than 5,000 people were delayed from work to the damage. The damage to the station included the station depot, parts of the platform and parts of the stairway. The repairs were finished in August 1957. Locals wanted some changes in how buildings are maintained after the fire in July 1957, noting that the railroad did not even patrol the area to keep people from destroying the depot. In December 1957, the railroad razed the northbound depot, with all operations shifted to the southbound depot, rebuilt from the 1956 fire. However, the station depot burned for good on June 29, 1969, when the southbound station depot and the downtown platform caught fire once again. Around 2:30 p. m. that afternoon, the station building walls and platform. The platform itself had suffered a fire on June 24, taking out 30 feet (9 m) of the structure. The fires delayed some Penn Central Railroad trains, but not many due to a smaller Saturday schedule. Despite extinguishing both fires, no one could answer the source of the blaze. A lean to that was built for Spuyten Duyvil burned down in the winter of 1958–1959. Despite that, a building was constructed for the maintenance crews to use, leaving the commuters exposed to the elements. This included using the stairs as shelters for rain. The railroad put up two three sided "chicken coop" shelters for commuters to use, to their displeasure. The residents put up signs referring to the shelters as "'roosters" and "hens" to voice their displeasure. Local pressure led to some bowing from the New York State Public Services Commission in February 1970, who promised the commuters a new, larger shelter above their heads at the station. The new structure would include infrared heaters to keep the commuters warm. However, that was not the end of the fires at Spuyten Duyvil. The northbound platform, the scene of multiple fires, burned down once again on July 21, 1970. This fire leveled the wooden northern platform.

Аварии

В 1882 году местный поезд Нью-Йоркской центральной и Гудзонской железной дороги столкнулся с остановившимся экспрессом в миле к югу от станции, что привело к гибели восьми человек, включая сенатора штата Нью-Йорк Вебстера Вагнера, которого обнаружили раздавленным между двумя роскошными спальными вагонами, построенными его компанией. В июле 2013 года два поезда сошли с рельсов вблизи станции. Грузовой поезд, перевозивший мусор, потерял почти половину вагонов между Спайтен-Дюйвилем и Марбл-Хиллом, потребовалось четыре дня на уборку, прежде чем один из путей удалось открыть. В декабре 2013 года пассажирский поезд сошел с рельсов к северу от станции, в результате чего погибли четыре пассажира (первый случай в истории этой железной дороги) и 75 человек получили ранения.

Планировка станции

На станции есть две платформы высокого уровня. Поезда, следующие на север, используют боковую платформу длиной в восемь вагонов, а поезда, следующие на юг, – островную платформу длиной в четыре вагона. Непосредственно к востоку (в направлении юга по железной дороге) от станции путь №4 соединяется с путём №2. Непосредственно к западу (в направлении севера по железной дороге) от станции маршруты Empire Corridor компании Amtrak соединяются с линией Hudson Line. Изначально на этой станции существовал треугольник, соединявший нынешний путь №4 с мостом Спайтен-Дюйвил. Он использовался железной дорогой Hudson River и позднее поездами New York Central, однако пассажирское движение было прекращено в 1916 году. Однако, согласно топографическим картам, треугольник существовал до 1998 года, но был демонтирован к 2011 году.