Введение
Туполев Ту 70 (Туполев Ту 70; кодовое название НАТО: Cart) — советский пассажирский вариант бомбардировщика Ту 4, нелицензированная копия Boeing B-29 Superfortress, созданная на основе реверс-инжиниринга. Разработан сразу после окончания Второй мировой войны с использованием ряда компонентов с бомбардировщиков B-29, совершивших вынужденные посадки на территории Советского Союза после бомбардировок Японии. Это был первый в Советском Союзе самолет с герметизированной кабиной, совершивший первый полет 27 ноября 1946 года. Самолет успешно прошел испытания и был рекомендован к серийному производству, но в итоге не был запущен в производство из-за более приоритетных военных заказов и отсутствия потребности в таком типе воздушного судна со стороны Аэрофлота. Военно-транспортной версией самолета являлся Туполев Ту 75.
The Tupolev Tu 70 (Туполев Ту 70; NATO reporting name: Cart) was a Soviet passenger variant of the Tu 4 bomber, an unlicensed, reverse engineered copy of the Boeing B 29 Superfortress. Designed immediately after the end of World War II, it used a number of components from Boeing B 29s that had made emergency landings in the Soviet Union after bombing Japan. It had the first pressurized fuselage in the Soviet Union and first flew on 27 November 1946. The aircraft was successfully tested, recommended for serial production, but ultimately not produced because of more pressing military orders and because Aeroflot had no requirement for such an aircraft. A military cargo aircraft version was the Tupolev Tu 75.
Проектирование и разработка
После завершения основных конструкторских работ над бомбардировщиком Ту-4, Туполев решил разработать пассажирский вариант с герметичным фюзеляжем, получившим внутреннее обозначение Ту-70. Предполагалось максимально использовать компоненты Ту-4 для снижения стоимости и экономии времени разработки. Это был низкоплан, консольный моноплан с трехопорным шасси, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Швецова АШ-73ТК. Работа над макетом началась в феврале 1946 года, а в следующем месяце Совет Министров утвердил заказ на постройку одного прототипа. Решение о серийном производстве Ту-12, как он должен был называться, должно было быть принято после испытаний. Ту-70 был завершен в октябре 1946 года, но первый полет совершил только 27 ноября. Заводские испытания начались в октябре, но пожар двигателя на четвертом полете привел к вынужденной посадке. Причина была установлена – дефект конструкции американской системы управления нагнетателем, но выявление и устранение проблемы затянули заводские испытания до октября 1947 года. После прохождения государственных испытаний, завершившихся 14 декабря, самолет был переименован в Ту-70. Он соответствовал всем требованиям проекта, но не был принят в производство, так как все заводы уже были загружены производством самолетов более высокого приоритета, а авиакомпания Аэрофлот была полностью удовлетворена имеющимися самолетами Ил-12 и не нуждалась в данном типе. В декабре 1951 года самолет был отправлен в НИИ ВВС (Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил) для оценки в качестве военно-транспортного самолета. В дальнейшем он использовался для различных испытаний, после чего был списан в 1954 году. На его базе была разработана модификация в виде военно-транспортного самолета Ту-75, но и она не была запущена в серийное производство.