Введение

Туполев Ту-91 (кодовое название НАТО – Boot)

Кузнецов отдал приказ о начале предварительного проектирования легкого авианосца проекта 85 и самолета для него еще до смерти Сталина, хотя сам корабль так и остался на бумаге. Это позволило конструкторскому бюро Туполева определиться с одномоторным турбовинтовым самолетом, отвечающим требованиям советской военно-морской авиации к ударному самолету большой дальности, способному поражать цели бомбами или торпедами. Новое руководство Советского Союза отклонило предложения по строительству авианосцев, и Совет Министров 29 апреля 1953 года выдал задание на создание наземного бомбардировщика с турбовинтовым двигателем Кузнецова ТВ-2, способного выполнять бомбометание с горизонтального полета и пикирование по целям с применением бомб, торпед, ракет, пушечного огня и морских мин, а также вести прибрежную разведку. Это вынудило бюро пересмотреть проект, исключив механизм складывания крыла, тормозную установку и другое оборудование, предназначенное для авианосца, во втором прототипе. Tu-91 был представлен на демонстрации новейших военных самолетов для советского руководства в середине 1956 года, и был одним из немногих самолетов с пропеллерной силовой установкой. Когда новоизбранный Хрущев поинтересовался самолетом, офицер, отвечавший за его представление, оговорился, заявив, что самолет может выполнять задачи тяжелого крейсера, а не обладать его огневой мощью. Хрущев ответил: «Но тяжелые крейсеры больше никому не нужны», и добавил, что самолет выглядит нелепо. Эта случайная ремарка привела к закрытию программы.

Описание

Ту-91 был дюралюминиевым низкокрылым монопланом с крыльями с двугранным углом, построенным из трех лонжеронов. Крыло состояло из трех секций: двух внешних консолей и центральной части, в которой размещались четыре топливных бака и трехопорная шасси. Управляющие поверхности на внешних консолях состояли из элеронов с ручными триммерами и предкрылков. Самолет имел классическую хвостовую конструкцию с вертикальным и горизонтальным оперением. Двигатель был установлен в средней части фюзеляжа над лонжеронами крыла, приводя в движение шестилопастный контрвращающийся винт в носовой части через длинный вал, проходящий через кабину экипажа. Обеспечение достаточного притока воздуха к двигателю потребовало значительного времени на разработку, что в итоге привело к замене двигателя на летающей испытательной платформе Туполева Ту-4LL на макет носовой части Ту-91 с действующей установкой ТВ-2. Принятое решение заключалось в использовании трех воздухозаборников: подбородочного и двух щечных воздухозаборников под кабиной, которые объединялись в камеру смешения перед двигателем. Выхлопные газы от двигателя отводились через раздвоенный выхлопной патрубок, выходящий с боков фюзеляжа позади крыла. Экипаж из двух человек размещался бок о бок в кабине в носовой части самолета, защищенной бронированной "ванной" из легкого сплава ANBA 1. Все панели в двух фонарях были пуленепробиваемыми, за исключением тех, что располагались непосредственно над головой. Помимо передних топливных баков, между выхлопными патрубками находилась еще одна пара баков, все из которых были самогерметизирующимися и заполненными инертным газом. Внутреннее вооружение Ту-91 состояло из пары пушек NR 23, расположенных в корневых частях крыла, и еще одной пары NR 23 в хвостовой башне DK 15 с электроприводом, дистанционно управляемой навигатором самолета с помощью перископического прицела, установленного снаружи над кабиной. Самолет мог быть оснащен пятью узлами подвески: один под фюзеляжем и четыре под крыльями. На них можно было подвешивать одну торпеду или различные бомбы, ракеты и мины общей массой до определенного предела. Два из крыльевых узлов подвески были оборудованы для подвески дополнительных топливных баков. Для разведывательных миссий в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась фотокамера.