Введение

Инженер локомотивов сэр Генри Фаулер (29 июля 1870 – 16 октября 1938) – английский железнодорожный инженер, главный механик Мидлендской железной дороги, а затем Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги.

Биография

Фаулер родился в Эвешеме, Ворстершир, 29 июля 1870 года. Его отец, также носивший имя Генри, был торговцем мебелью, а его семья принадлежала к обществу квакеров. Он получил образование в средней школе принца Генри в Эвешеме (ныне средняя школа принца Генри в Эвешеме) и в колледже наук Мейсона (который стал Университетом Бирмингема) в период с 1885 по 1887 год, где изучал металлургию. С 1887 по 1891 год он проходил обучение под руководством Джона Аспиналла на Ланкаширской и Йоркширской железной дороге (L&YR) на Хорвичских заводах. В 1891 году Фаулер был удостоен стипендии Уитворта. Затем он четыре года работал в отделе испытаний под руководством Джорджа Хьюза, которого впоследствии сменил на посту начальника отдела. С 1895 по 1900 год он был газовым инженером L&YR, а 18 июня 1900 года перешел на Мидлендскую железную дорогу (MR). 1 ноября 1905 года он стал помощником начальника производства, а два года спустя был повышен до начальника производства. В 1908 году, после посещения Шеффилда, ему приписывают создание Мидлендского железнодорожного инженерного клуба, который сейчас называется Дербийским обществом железнодорожной техники. В 1909 году он сменил Ричарда Дили на посту главного инженера-механика (CME) MR. В период с 1915 по 1919 год Фаулер был привлечен к работе, связанной с военными нуждами, а Джеймс Андерсон исполнял обязанности CME. Во время Первой мировой войны он был направлен в Министерство боеприпасов, где с 1915 по 1917 год занимал должность директора производства, а затем помощника генерального директора по производству самолетов. В 1919 году Фаулер был удостоен звания рыцаря-командора Ордена Британской империи (KBE) за вклад в военные усилия. В 1923 году, в период группировки железных дорог, он был назначен заместителем CME вновь образованной Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) при Джордже Хьюзе и стал CME в октябре 1925 года. Он также был приглашен войти в состав правительственного комитета по исследованию напряжений в железнодорожных мостах, особенно в отношении влияния движущихся нагрузок.

Вместе с Андерсоном Фаулер отвечал за принятие LMS политики использования локомотивов малой мощности, характерной для Мидленда. LMS построила различные стандартные типы локомотивов, разработанные для Мидленда, включая 4P Midland Compound 4-4-0, 2P 4-4-0, 4F 0-6-0 и 3F 0-6-0T. Политика использования локомотивов малой мощности приводила к частой работе в составе двойной тяги, поскольку локомотивы были недостаточно мощными для справления с нагрузками, что увеличивало расходы. Стандартизация также привела к тому, что эти стандартные локомотивы были оснащены короткими золотниками и небольшими буксовыми подшипниками, что приводило к неэффективности и частым перегревам буксовых подшипников. В 1928 году LMS представила пассажирский экспресс-локомотив Royal Scot 4-6-0, основанный на локомотиве SR Lord Nelson Class. В отличие от политики использования локомотивов малой мощности, было приобретено несколько локомотивов типа 2-6-0+0-6-2 Beyer Garratt для угольных поездов Toton Brent. Однако вмешательство со стороны Дерби привело к тому, что локомотивы были оснащены стандартными буксовыми подшипниками малого размера и короткими золотниками, в результате чего их характеристики были неудовлетворительными. Фаулер не был инженером-практиком, подобным Джорджу Джексону Черчворду. Хотя (в соответствии с традицией) проекты, разработанные во время его пребывания в должности, приписывались ему как локомотивы "Фаулера", основная часть работы выполнялась его сотрудниками, с минимальным личным участием Фаулера. Можно провести аналогию с классом Princess Coronation (Duchess) его преемника, сэра Уильяма Станиера, который был в основном спроектирован чертежниками LMS, пока Станиер находился за границей, хотя Станиер был более глубоко вовлечен в другие проекты во время своего пребывания в должности. В 1930 году Фаулер стал президентом Общества Уитворта, сменив на этом посту Ф. Х. Ливенса, J.P.

Фаулер вышел на пенсию в 1933 году, и первоначально его обязанности CME временно выполнял Эрнест Лемон, прежде чем Уильям Станиер был переманил на эту должность из Great Western Railway. Станиеру предстояло реформировать локомотивную политику LMS. Фаулер умер 14 октября 1938 года в своем доме, Спондон-холле (ныне снесенном), в Дерби. Он был похоронен на кладбище Ноттингем-роуд в Чэдсдене, Дерби.