Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Соревнование по двигательной силе локомотивов (1829)
Locomotive motive power competition (1829)
Испытания в Рейнхилле были важным соревнованием, проходившим с 6 по 14 октября 1829 года, чтобы подтвердить утверждение Джорджа Стивенсона о том, что локомотивы обеспечат наилучшую двигательную силу для почти завершенной Ливерпульской и Манчестерской железной дороги (L&MR). В соревнованиях было заявлено десять локомотивов, из которых пять смогли принять участие, проходя по участку пути длиной в 1 милю (2 км) в Рейнхилле, Ланкашир (ныне Мерсисайд). Локомотив «Ракета» Стивенсона стал единственным, завершившим испытания, и был объявлен победителем. Директора L&MR признали, что локомотивы должны использоваться для обслуживания новой линии, и Джордж и Роберт Стивенсон получили контракт на производство локомотивов для железной дороги.
The Rainhill trials was an important competition run from the 6 to 14 October 1829, to test George Stephenson's argument that locomotives would have the best motive power for the then nearly completed Liverpool and Manchester Railway (L&MR). Ten locomotives were entered, of which five were able to compete, running along a 1 mile (2 km) length of level track at Rainhill, in Lancashire (now Merseyside). Stephenson's Rocket was the only locomotive to complete the trials, and was declared the winner. The directors of the L&MR accepted that locomotives should operate services on their new line, and George and Robert Stephenson were given the contract to produce locomotives for the railway.
Предыстория
Директора Ливерпульской и Манчестерской железной дороги первоначально планировали использовать стационарные паровые двигатели для тяги поездов по железной дороге с помощью канатов. В 1826 году они назначили Джорджа Стивенсона главным инженером строительства, и он настоятельно рекомендовал использовать паровозы. По мере приближения завершения строительства железной дороги, директора решили провести конкурс, чтобы определить, возможно ли использование локомотивов для тяги поездов; этот конкурс вошел в историю как испытания в Рейнхилле. Победителю конкурса был предложен приз в размере 500 фунтов стерлингов (что в 1829 году соответствовало примерно <расчетной сумме> по современному курсу). В качестве судей были выбраны три известных инженера: Джон Урпет Растрик, инженер-локомотивостроитель из Стоурбриджа, Николас Вуд, горный инженер из Киллингворта, имевший значительный опыт в проектировании локомотивов, и Джон Кеннеди, манчестерский владелец хлопчатобумажной прядильной фабрики и активный сторонник строительства железной дороги.
The directors of the Liverpool and Manchester Railway had originally intended to use stationary steam engines to haul trains along the railway using cables. They had appointed George Stephenson as their engineer of the line in 1826, and he strongly advocated for the use of steam locomotives instead. As the railway was approaching completion, the directors decided to hold a competition to decide whether locomotives could be used to pull the trains; these became the Rainhill trials. A prize of £500 (equal to £500.0 in 1829 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today) was offered to the winner of the trials. Three notable engineers were selected as judges: John Urpeth Rastrick, a locomotive engineer of Stourbridge, Nicholas Wood, a mining engineer from Killingworth with considerable locomotive design experience, and John Kennedy, a Manchester cotton spinner and a major proponent of the railway.
Правила
Компания L&MR установила правила проведения испытаний. Правила претерпели несколько редакций; окончательный вариант, в соответствии с которым проводилось соревнование, был следующим:
The L&MR company set the rules for the trials. The rules went through several revisions; the final set, under which the competition was held, was:
"Вес локомотива с полным запасом воды в котле должен быть определен на весовой платформе к восьми часам утра, а назначенный ему груз должен быть в три раза больше его веса. Вода в котле должна быть холодной, и в топке не должно быть топлива. Следует взвесить столько топлива и измерить столько воды, сколько владелец локомотива сочтет достаточным для обеспечения его работы во время поездки протяженностью тридцать пять миль. Затем в котле разводят огонь, определяют количество топлива, израсходованного на выработку пара, и фиксируют время." "Тендер с топливом и водой считается частью груза, назначенного локомотиву." "Локомотивам, которые несут собственное топливо и воду, будет предоставлена пропорциональная скидка с их груза в соответствии с весом локомотива." "Как только локомотив выполнит эту задачу (что эквивалентно поездке из Ливерпуля в Манчестер), ему будет предоставлена свежая порция топлива и воды; и, как только он будет готов к отправлению, он должен направиться к стартовой линии и совершить еще десять круговых поездок, что эквивалентно поездке из Манчестера обратно в Ливерпуль." "Время выполнения каждой поездки, а также время, затраченное на подготовку ко второй поездке, должны быть точно зафиксированы."
"The weight of the Locomotive Engine, with its full complement of water in the boiler, shall be ascertained at the Weighing Machine, by eight o'clock in the morning, and the load assigned to it shall be three times the weight thereof. The water in the boiler shall be cold, and there shall be no fuel in the fireplace. As much fuel shall be weighed, and as much water shall be measured and delivered into the Tender Carriage, as the owner of the Engine may consider sufficient for the supply of the Engine for a journey of thirty five miles. The fire in the boiler shall then be lighted, and the quantity of fuel consumed for getting up the steam shall be determined, and the time noted." "The Tender Carriage, with the fuel and water, shall be considered to be, and taken as a part of the load assigned to the Engine." "Those engines which carry their own fuel and water, shall be allowed a proportionate deduction from their load, according to the weight of the Engine." "As soon as the Engine has performed this task, (which will be equal to the travelling from Liverpool to Manchester,) there shall be a fresh supply of fuel and water delivered to her; and, as soon as she can be got ready to set out again, she shall go up to the Starting Post, and make ten trips more, which will be equal to the journey from Manchester back again to Liverpool." "The time of performing every trip shall be accurately noted, as well as the time occupied in getting ready to set out on the second journey."
Дополнительные испытания
После испытаний в Рейнхилле «Ракета» была испытана на Уитстонском подъеме и смогла тянуть восемь тонн вверх по уклону 1:96 и двенадцать тонн вверх по уклону 1:96.
After the Rainhill trials Rocket was tested on the Whiston Incline and was able to haul eight tons up the 1:96 at and 12 tons at up the 1:96 gradient.
2002 Реставрация
В 2002 году, при повторном проведении испытаний Рейнхилла с использованием реплик двигателей, ни Sans Pareil (11 из 20 заездов), ни Novelty (10 из 20 заездов) не смогли завершить дистанцию. При расчете скорости и топливной эффективности выяснилось, что Rocket все равно одержал бы победу, поскольку его относительно современная технология делала его гораздо более надежным локомотивом, чем остальные. Novelty почти соответствовал ему по эффективности, но конструкция топки привела к постепенному замедлению и остановке из-за накопления расплавленной золы (так называемого "клинкера"), которая перекрывала подачу воздуха. Повторные испытания проводились на железной дороге Лланголен в Уэльсе и стали темой документального фильма BBC Timewatch, вышедшего в 2003 году. Результаты этих повторных испытаний не следует считать точными, поскольку для телевидения были сделаны значительные компромиссы, а также из-за различий в опыте машинистов, используемом топливе, модификациях, внесенных в реплики для соответствия современным требованиям безопасности, современных материалах и методах строительства, и полученном опыте эксплуатации. Сравнение двигателей было проведено только после того, как в расчетах были учтены все различия. Реплики значительно отличались от оригинальных двигателей 1829 года.
In a 2002 restaging of the Rainhill trials using replica engines, neither Sans Pareil (11 out of 20 runs) nor Novelty (10 out of 20 runs) completed the course. In calculating the speeds and fuel efficiencies, it was found that Rocket would still have won, as its relatively modern technology made it a much more reliable locomotive than the others. Novelty almost matched it in terms of efficiency, but its firebox design caused it to gradually slow to a halt due to a buildup of molten ash (called "clinker") cutting off the air supply. The restaged trials were run over the Llangollen Railway, Wales, and were the subject of a 2003 BBC Timewatch documentary. This restaging should not be taken as accurate as there were major compromises made for television and because of the differences in crew experience, the fuel used, the modifications made to the replicas for modern safety rules, modern materials and construction methods, and following operating experience. Sensible comparisons were made between the engines only after calculations took into account the differences. The replicas had major differences from the 1829 originals.