Введение
Класс 0-4-0 дизельных гидравлических маневровых локомотивов
Локомотивы класса 02 British Rail – это серия из двадцати 0-4-0 дизельных гидравлических маневровых локомотивов, построенных компанией Yorkshire Engine Company в 1960 году (первые десять, D2850–D2859) и 1961 году (D2860–D2869) для работы в районах с ограниченной шириной габарита и кривизной, таких как доки. Отличительной особенностью этих локомотивов была дверь в кабину, расположенная сзади, с решетчатой площадкой за кабиной. Эта особенность была весьма необычной для локомотивов British Rail, хотя и применялась во многих разработках Yorkshire Engine Co. и является распространенной практикой в Северной Америке.
Отзыв
С изменениями в роли британской железнодорожной системы и закрытием многих предприятий, где использовались локомотивы класса 02, они становились все менее востребованными. Первые локомотивы были выведены из эксплуатации в декабре 1969 года из Престонского отделения Мидлендского региона, и к концу 1971 года в British Rail осталось всего четыре. Из них три просуществовали достаточно долго, чтобы быть внесены в компьютерную систему BR Total Operations Processing System: 02001 (ранее D2851), 02003 (D2853) и 02004 (D2856), и все три были выведены из Allerton TMD в июне 1975 года. Будучи в возрасте от девяти до четырнадцати лет на момент вывода из эксплуатации, они все еще были работоспособны, и одиннадцать были проданы частным предприятиям, а остальные девять были разобраны на металлолом. + Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов Примечания 1969 20 5 D2861–63/68–69 D2862 и D2868 проданы для промышленного использования. 1970 15 10 D2850/54–55/58–60/64–67 D2854, D2858 и D2865 – 7 проданы для промышленного использования. 1971 5 1 D2857 1972 4 0 – 1973 4 1 D2852 Присвоен номер TOPS 02002. 1974 3 0 – 1975 3 3 02001/03–04 02003 продан для промышленного использования.
D2852
D2852 прослужил в эксплуатации BR дольше, чем большинство других локомотивов этого класса, и ему был присвоен номер TOPS 02002, но он так и не был нанесен на локомотив. После выхода из депо Bank Hall Shed, локомотив был переведен в Speke Junction в 1966 году и работал на Александринском доке в Ливерпуле во время своего пребывания там. Однако, два года спустя локомотив был перемещен в депо Allerton. В первые годы службы, когда он еще находился в депо Bank Hall Shed, локомотивы в основном работали на товарной станции Great Howard Street Goods Yard. Несмотря на закрепление, локомотив иногда направлялся в Ливерпульский Брансуикский док. Находясь в депо Allerton, он часто работал вместе с вышеупомянутым D2851 до получения своего номера TOPS. D2852 был списан в октябре 1973 года и разобран на месте компанией Avon Transmissions 1 марта 1976 года.
D2853 или 02003
В начале строительства D2853 получил заводской номер 2812. Он поступил в эксплуатацию в октябре 1960 года, и после депо Bank Hall Shed работал на Ливерпульских доках, пока не был переведен в Speke Junction. Несмотря на перевод к Докам, он все еще официально числился в депо Bank Hall Shed. Локомотив присутствовал на Дне открытых дверей завода в Дерби 31 августа 1968 года. Также в 1968 году локомотив был переведен из Speke Junction в депо Allerton TMD вместе с D2852, где и провел остаток своей службы в British Railways. Его также видели перемещающим грузы в районе Аллертона, на Ливерпульской бирже в 1973 году и в доках Гарстона в 1975 году. В 1974 году локомотив начал использовать свой новый номер TOPS – 02003. Однако этот номер не продержался долго, так как локомотив был списан в июне 1975 года. Последние годы он работал в составе с D2851, D2852 и D2856. После списания он был продан компании LCP Fuels из Pensnett, расположенной недалеко от Бирмингема.
D2854
После отбытия с депо Bank Hall Shed, D2854 оставался в районе Ливерпуля, но был списан вскоре после этого в 1970 году и продан компании C F Booth из Ротерхэма.
D2855
D2855 поступил в эксплуатацию в депо Bank Hall в ноябре 1960 года и был очень недолговечным локомотивом. Ближе к концу своей службы, в конце 1960-х годов, он был переведен на сортировочную станцию Арпли в Уоррингтоне, после чего был списан 1 июня 1970 года.
D2856 или 02004
D2856 был одним из трех составов, просуществовавших достаточно долго, чтобы получить номер TOPS. Он покинул депо Bank Hall в октябре 1966 года и был переведен в Speke Junction, а затем в депо Allerton в мае 1968 года. Там он работал вместе с другими составами, пережившими достаточно долго, чтобы попасть в систему TOPS, до тех пор, пока последние три состава не были сняты с эксплуатации в июне 1975 года. Однако в 1974 году этот состав ненадолго использовался на станции Liverpool Exchange. В сентябре 1975 года D2856 разобрали на запчасти, при этом моторный отсек был уничтожен, а остальная часть локомотива была отправлена на металлолом в следующем месяце. Перед снятием с эксплуатации и получением нового номера, 02004 ненадолго вернулся к работе в депо Bank Hall.
D2857
D2857 получил заводской номер 2816 и, как и многие другие локомотивы этого класса, работал исключительно в Мерсисайде в составе British Rail, начиная с депо Bank Hall в декабре 1960 года. Затем он был переведен в товарный двор Great Howard Street, затем на станцию Ливерпуль-Exchange, в Speke Junction и, наконец, в депо Allerton, где находился до апреля 1971 года. После этого он был продан компании Lowton Metals Ltd. в Хейдоке.
D2859
D2859 получил заводской номер 2825. Его приписали к депо Бартон в декабре 1960 года и он оставался там до декабря 1964 года. Его заменил локомотив класса 03 D2384, который сам был переведен в октябре 1967 года. D2859 также работал в районе Уоркинтона, после чего несколько лет ржавел на побережье, прежде чем был отправлен на утилизацию.
D2860
D2860 был выведен из эксплуатации в 1970 году, а четыре года спустя был выбран для использования в Национальном железнодорожном музее в качестве маневрового локомотива, где он находится и по сей день, будучи обозначенным как отреставрированный. В Престоне он хранился на депо Лоссток. Его номер часто изображали на моделях поездов класса 02.
D2862
D2862, после вывода из депо Bank Hall, был переведён в депо Lostock в Престоне в 1964 году и стал одним из первых пяти локомотивов этого типа, списанных в декабре 1969 года. Впоследствии он был продан Национальной угольной корпорации (NCB) для работы на различных шахтах.
D2864
D2864 покинул депо Bank Hall и был отправлен немного восточнее в Патрикрофт-Ярд, но затем был переведён в Ньютон-Хит, где простаивал вместе с D2869. В конечном итоге, в 1970 году он был разобран на металлолом.
D2865
D2865 покинул депо Bank Hall и работал в Уоррингтоне до вывода из эксплуатации, прослужив всего девять лет. Затем он был продан для использования в промышленности компании Blue Circle Industries Ltd., на гипсовый завод Kilverington Gypsum Works.
D2866
D2866 прожил короткую и малоизвестную жизнь на железной дороге British Railways и был списан в 1970 году, после чего продан компании Arnott Young & Co. на верфи в Далмуире. В период службы на British Railways он однажды был перевезен в Маунтсоррел.
Промышленное использование
Восемь списанных локомотивов были проданы для использования в промышленности в самых разных местах.
02003 или Питер
02003 была продана компании LCP Fuels из Пенснетт/Брайерли Хилл в Вест-Мидлендсе и получила имя Peter. Он начал эксплуатацию в 1976 году и большую часть времени работал в небольших, замкнутых пространствах с крутыми поворотами, перевозя небольшие промышленные товары. Однако в 1980 году 02003 был замечен работающим вместе с локомотивом класса 25, номер 25 273, на основном дворе Пенснетт, обслуживая думпкары с коксом и более крупные вагоны. Он оставался там до 1997 года, когда был приобретен Обществом по сохранению железнодорожного транспорта Южного Йоркшира.
D2854
D2854 был приобретен в 1971 году компанией C F Booth Scrapyard из Ротерхема для использования на её территории. К 1985 году значительная часть внешнего корпуса локомотива была разобрана, и сквозь него можно было видеть насквозь, вероятно, для проведения ремонтных работ. В 1989 году локомотив был продан Южно-Йоркширской железной дороге (ныне Heritage Shunters Trust) для сохранения, и до сих пор находится там.
D2857
D2857 использовался как маневровый локомотив на свалке компании Bird Group в Лонг-Марстоне, где проработал более десяти лет, после чего был поставлен на хранение, и его состояние начало ухудшаться. Он хранился рядом с бывшим товарным вагоном-инструментальным депо GWR до 1992 года, когда был окончательно разобран на металлолом.
D2854
D2854 был приобретен Heritage Shunters Trust у компании C F Booth в 1989 году и первоначально перевезен в Meadowhall в 1989 году, где был подвергнут капитальному ремонту. Он не использовался на линии Peak Rail до 2003 года, и с тех пор постоянно эксплуатируется там.
D2860
D2860 находится в Национальном железнодорожном музее с момента его открытия и продолжает там работать по сей день. Он используется как выталкивающий локомотив для перемещения других экспонатов, особенно тех, которые не могут передвигаться самостоятельно, и редко выставляется на обозрение, поскольку локомотивы класса 02 достаточно распространены в частных коллекциях и музеях.
D2866
D2866 начал свою службу в качестве сохранившегося локомотива на станции Бридж-оф-Дан Каледонской железной дороги, сохранив оригинальную окраску и номер. Впоследствии он был перевезен в Медоухолл для реставрации, а затем прибыл в Роузли на Пик-рейл, где был разобран для замены поврежденных деталей. Сейчас он регулярно эксплуатируется там, находится в хорошем состоянии и с момента отбытия из Медоухолла не покидал Пик-рейл.
D2867
D2867 провел почти шесть лет в Meadowhall, прежде чем был продан железной дороге Battlefield Line в 2001 году, где и находится по сей день. Однако он совершил один тур по городам Ранкорн, Крю, Нунетон, Манчестер и Уоррингтон. По прибытии на железную дорогу Battlefield Line, он все еще сохранял свою прежнюю промышленную окраску. Железная дорога отреставрировала его, и сейчас он находится в рабочем состоянии.
D2868
D2868 хранился в Meadowhall до 2004 года, когда он был продан в Barrow Hill Engine Shed, где находится и по сей день. В 2006 году он был перевезен в Дарем, а в 2007 году – в Виднес. С 2008 по 2009 год он находился в аренде у Peak Rail, а также в 2013–2014 годах. С 2012 по 2016 год он побывал в Манчестере, где его заметили в районе Deansgate. После 2016 года он вернулся в Барроу-Хилл, где и остается, преимущественно в статичной экспозиции, хотя способен передвигаться самостоятельно.
Технические детали
Двигатель Rolls Royce C6NFL176, 6-цилиндровый рядный, соединен с трехступенчатым гидротрансформатором Rolls Royce серии 10 000 и редукторно-реверсивной коробкой передач YEC с конечным приводом, управляемой вручную. Двигатель и трансмиссия установлены под углом 30 градусов к горизонту для уменьшения общей длины и высоты локомотива. В отличие от большинства более ранних маневровых локомотивов British Rail, локомотивы серии Class 02 были оснащены вакуумными тормозами состава.
Промышленные локомотивы
В дополнение к этим локомотивам, произведенным для British Railways, около пятидесяти очень похожих локомотивов (большинство с дизель-электрической передачей и/или более мощными двигателями) было изготовлено для промышленных предприятий. Многие из них также сейчас находятся на сохранении, поскольку у немногих промышленных предприятий остались собственные железные дороги. Довольно часто они окрашены в вымышленную ливрею и получают номера, соответствующие British Railways, например, 02 101.
Модельные поезда
Класс 02 будет доступен в виде модели в масштабе OO от датского производителя Heljan, а также в масштабе O.