Введение

Швайнфурт – город в районе Нижней Франконии в Баварии, Германия. Он является административным центром одноименного района (Landkreis) Швайнфурт и важным промышленным, культурным и образовательным центром. Численность населения городской агломерации составляет 100 200 человек (2018). Во время холодной войны на базе USAG Schweinfurt, основанной в 1945 году, была сосредоточена самая высокая концентрация боевых частей армии США в Федеративной Республике Германия. На северо-западе Швайнфурта возник американский городок с развитой гражданской инфраструктурой, включающей магазины для 12 000 американцев – военнослужащих и гражданских лиц. До вывода американских войск из Швайнфурта в 2014 году в городе дислоцировалось около 100 000 военнослужащих США. После объединения Германии в 1990 году Швайнфурт стал важным транспортным узлом в центре страны. В городе наблюдается самая высокая плотность занятости (2015) и третий по величине валовой внутренний продукт на душу населения в Германии (2014). Крупнейшая в мире группа компаний SKF, вторая по величине Schaeffler, второй по величине мировой поставщик автомобильных комплектующих ZF Friedrichshafen и компания Fresenius Medical Care, входящая в индекс DAX, располагают своими крупнейшими производственными площадками в Швайнфурте. Швайнфурт является местом происхождения ряда важных изобретений: педального велосипеда, разработанного Филиппом Морицем Фишером (1853), свободного хода (1889) и ножного тормоза (1903) Эрнста Сакса. В 1652 году в Швайнфурте была основана старейшая в мире постоянно действующая естественнонаучная академия – немецкая Национальная академия наук Леопольдина.

История до н. э.

Следы поселений, датируемые 7500 лет назад, обнаруживаются в различных местах современной городской территории. Первое поселение исторического Швайнфурта (Деревня Старого города) также располагалось на реке Майн, между ручьями Хёлленбах и Мариенбах, в 1 км к востоку от впоследствии основанного имперского города, который и является сегодняшним старым городом. Возникновение Деревни Старого города относится как минимум к 2100 годам назад.

VIII-XIII века

Первое документальное упоминание о Швайнфурте (старый город) относится к 791 году. Он занимал важное положение в центральной части Рейха, в герцогстве Франкония. Бертольд оказал помощь королю Восточной Франкии Отто I (936–973), который в 962 году стал римско-германским императором, предоставив ему ценные вооружения для борьбы с восставшими племенными герцогами. В благодарность Бертольд от Отто I получил графства Фолкфельд и Раденцгау, а также маркграфство Нордгау, соответствующее современной Верхней Пфальц. Таким образом, он и его сын Генрих с 980 года были самым влиятельным светским дворянством в районе современной северной Баварии. Позже граф Генрих Швайнфуртский (известный как Хезило) поддержал восточнофранкского Генриха II (1002–1024, с 1014 года – римско-германского императора) на королевских выборах 1002 года и был награжден герцогским титулом Баварии. Однако после выборов Генрих II не выполнил своего обещания. В результате в 1003 году произошел Швайнфуртский конфликт.

XIII-XV века

В 1258 году было построено и впервые задокументировано (внутреннее) городское укрепление нового города, которое до сих пор в значительной степени сохранилось на Мариенбахе. В документе 1282 года, подписанном Рудольфом I Габсбургским, говорится, что Швайнфурт был свободным городом в пределах Священной Римской империи. В случае смены вероисповедания следовало ожидать военного нападения. Покровитель города, граф Вильгельм фон Хеннеберг, не оказал достаточной поддержки. В ходе Второй маркграфской войны город был разграблен в 1554 году и сожжен. Это вошло в историю города как Второе разорение города (о Первом разорении города см.: VIII–XIII века). Реконструкция продолжалась до 1615 года. В таком виде старый город, за исключением более поздних модернизированных укреплений, оставался практически неизменным до начала XIX века. В 1609 году город присоединился к Протестантскому союзу. Территория имперского города была расширена в 1620 году и включала земли вокруг Маденхаузена.

Швайнфурт присоединился к Протестантскому союзу в 1609 году. В Тридцатилетней войне он был оккупирован Густавом Адольфом, который возвёл укрепления, остатки которых сохранились до наших дней. В 1652 году четыре доктора – Иоганн Лоранций Бауш, Иоганн Михаэль Фер, Георг Бальтазар Вольфарт и Бальтазар Мецгер – основали в Швайнфурте Academia Curiosorum, которая сегодня известна как Немецкая академия естествоиспытателей «Леопольдина». Швайнфурт оставался свободным имперским городом до 1802 года, когда перешёл к Баварскому электорату. В 1810 году он был передан великому герцогу Вюрцбургскому, а четыре года спустя – Баварскому королевству. Первый железнодорожный узел был открыт в 1852 году. В последующие годы Швайнфурт стал одним из мировых лидеров по производству шарикоподшипников. Это привело к трагическим последствиям для города во время Второй мировой войны.

XVIII-XX века

В 1770 году началась индустриализация города, обладающего 250-летней промышленной историей. В первый век индустриализации в Швайнфурте зародилась химическая и лакокрасочная промышленность, с постройкой свинцово-белой мельницы Вольфа на Блейвейсмульенвере. По словам доктора Фердинанда Гадемана (1880–1969), это была старейшая немецкая фабрика по производству свинцовых белил. В 1780 году фабрика перешла к Иоганну Мартину Шмидту. Подобные предприятия возникли позднее в Беллвью и в соседнем пригороде Нидерверн. После принятия Рейхсдепутационного акта (Reichsdeputationshauptschluss) Швайнфурт вошел в состав Баварии в 1803 году, за два года до основания Королевства Бавария. 4000 человек продемонстрировали против аншлюса на площади Россмаркт. После временного вхождения в состав Великого герцогства Вюрцбург (1810–1814), Швайнфурт в 1814 году перешел к Королевству Бавария. Села, принадлежавшие территории имперского города, были выделены. В результате Швайнфурт потерял около двух третей своей территории. В 1852 году, с открытием Людвиговской Западной железной дороги от Бамберга до новой станции Швайнфурт-Штат, город получил связь с железнодорожной сетью. С постройкой линии до Бад-Киссингена (1871) и железной дороги Швайнфурт – Мейнинген (1874) Швайнфурт стал железнодорожным узлом. В 1874 году в 3 км к западу от городского вокзала, на территории района Оберндорф, была построена большая сортировочная и центральная станция, так называемый Центральный вокзал, а ныне – Швайнфурт Главный вокзал (Schweinfurt Hauptbahnhof) на железнодорожной линии Бамберг – Роттендорф. Она была спроектирована с расчетом на будущее развитие, расположившись среди полей как пассажирская и товарная основная станция, чтобы оставить достаточно места для ожидаемой индустриализации, которая и произошла здесь до конца 1930-х годов. Швайнфуртский трамвай был первым муниципальным трамваем в Баварии, соединявшим Швайнфурт Главный вокзал с центром города в период с 1895 по 1921 год. В отличие от многих других городов, 1930-е годы стали одним из наиболее важных периодов городского развития Швайнфурта. К 1939 году число работников крупных металлообрабатывающих предприятий достигло 20 700 человек. Это привело к строительному буму и заложило основу для современного городского развития.

Вторая мировая война

В 1939 году Швайнфурт производил большую часть шариковых подшипников нацистской Германии, и такие заводы, как Schweinfurter Kugellagerwerke, стали целью стратегических бомбардировок союзников во время Второй мировой войны с целью подорвать производство танков и самолетов. Швайнфурт подвергся 22 бомбардировкам в ходе операции «Пойнтбланк» с общим количеством 2285 самолетов. Миссия «Швейнфурт-Регенсбург» привела к немедленной потере 34% производства, и все заводы, кроме крупнейших, были разрушены огнем. Немедленно начались усилия по рассредоточению сохранившегося оборудования, а Люфтваффе развернуло большое количество истребителей-перехватчиков вдоль маршрута к Швайнфурту. Бомбардировки также включали второй рейд на Швайнфурт 14 октября 1943 года («известный как «Чёрный четверг» из-за огромных потерь самолетов (60) и людей (более 600)») и «Большую неделю» в феврале 1944 года. Хотя потери в производстве подшипников и оборудования были значительными, и большая часть промышленных и жилых районов города была разрушена, что привело к гибели более тысячи мирных жителей, заводы были восстановлены и промышленность рассредоточена. Несмотря на то, что немецкие планировщики первоначально считали необходимым закупать весь объем продукции шведской промышленности шариковых подшипников, потери в производстве подшипников фактически были компенсированы излишками, обнаруженными в Германии после первого рейда. Децентрализованная промышленность смогла восстановить производство до 85% от довоенного уровня. Гитлер поставил восстановление производства шариковых подшипников в приоритет, и были предприняты масштабные усилия по ремонту и восстановлению заводов, частично в бомбоустойчивых подземных сооружениях. 42-я пехотная дивизия (США) вошла в Швайнфурт 11 апреля 1945 года и вела бои за каждый дом.

Гарнизон армии США Швайнфурт

После войны Швайнфурт стал важным плацдармом американских военных и членов их семей. Таким образом, Швайнфурт относительно быстро восстановился после третьего периода разрушений. Танковые казармы, переименованные в 1946 году в казармы Ледуарда, стали штаб-квартирой новообразованного гарнизона армии США Швейнфурт (USAG Schweinfurt). Армия США взяла под контроль аэродром Люфтваффе, преобразовав его в армейскую вертолетную площадку Швайнфурта и переименовав авиабазу в казармы Конн. Со временем, до 2014 года, они были расширены до крупных казарм с многочисленными ангарами, административными зданиями, большим конференц-залом, церковью и спортивными сооружениями. С 1950-х до конца 1990-х годов на северо-западе Швайнфурта постепенно создавалась гражданская инфраструктура, аналогичная инфраструктуре небольшого американского города. В результате закрытия многих других американских военных объектов в Германии, Швайнфурт в конечном итоге стал одним из крупнейших американских военных объектов в Европе. Включая учебный полигон Брённхоф, USAG Schweinfurt занимал общую площадь 29 км². Ранее в Швайнфурте располагался гарнизон армии США Швейнфурт, который армия США закрыла 19 сентября 2014 года в рамках продолжающихся усилий по консолидации военного присутствия США в Германии в меньшем количестве населенных пунктов.

Восстановление и послевоенный период

Быстрое, запланированное восстановление города не потребовалось из-за степени разрушений, составившей 40–45% (см. Cityscape). Как и многие другие города и поселки Западной Германии, Швайнфурт также пережил беспрецедентное экономическое чудо в 1950-х и 1960-х годах, и крупномасштабная промышленность переживала бум. Для решения проблемы нехватки рабочей силы с 1960 года привлекались иностранные рабочие. Большинство послевоенных строительных проектов были реализованы под руководством мэра Георга Вихтермана (СДПГ, 1965–1974) в городе, которым СДПГ управляла абсолютным большинством. Было создано множество новых жилых районов. От "Прыжка через реку Майн" (начавшегося в 1963 году) открывается вид на Штайгервальд, Грамшатцерский лес и Рён. Город расположен в регионе с контрастным климатом: между жарким летом Майнфранкских плит на юге и предгорьями на севере, рядом с международным центром зимних видов спорта в Оберхофе. Сам Швайнфурт – город больших контрастов с точки зрения топографии, землепользования и структуры населения. Буржуазный восток расположен у подножия Швайнфуртер-Рёна, изрезан долинами с ручьями, над которыми находится старый город и многочисленные отдельно стоящие дома, а на окраине – виноградники и городской лес. Запад, с центром города, главным вокзалом и (бывшими) рабочими районами, характеризуется высокой долей мигрантов. Почти безлюдный юг – крупнейшая сплошная промышленная зона Баварии.

Новая центральная роль

В результате падения железного занавеса экономическое и географическое положение Швайнфурта кардинально изменилось. В 2005 году автомагистраль 71 Эрфурт – Швейнфурт была завершена как транспортный проект «Немецкое единство» № 16. В 2017 году Швайнфурт приобрел еще большую центральность благодаря транспортному проекту «Немецкое единство» № 8 стоимостью 10 миллиардов евро. Теперь до Берлина можно добраться менее чем за три с половиной часа, до Мюнхена – за 2:33, а до Гамбурга – за 3:57, по двум высокоскоростным линиям с пересадкой в Бамберге и Вюрцбурге. До Берлина и Мюнхена из Швайнфурта можно доехать примерно на три четверти часа быстрее, чем из Франкфурта. До Парижа можно добраться за 6:22. В рамках наступления Deutsche Bahn в сфере дальних перевозок Швайнфурт не позднее декабря 2028 года получит прямое сообщение поездами Intercity (IC) через новый маршрут IC Bamberg – Штутгарт – Тюбинген.

Виноградарство

Виноградарство, вероятно, практикуется в городе уже более 1000 лет. В начале XIX века Швайнфурт был важным франконским городом, занимавшимся выращиванием и торговлей вином. В конце периода имперского города, в 1802 году, здесь насчитывалось около 320 гектаров виноградников, что соответствует площади крупнейшего современного франконского виноградарского города Нордхайм-на-Майне. Значительная часть нынешнего района, вплоть до окраин старого города, расположена на территории бывших виноградников. Гёте ценил швайнфуртское вино и заказывал его в больших количествах. Сегодня, при площади виноградников всего 3,54 гектара (2017 год), местное виноградарство практически не имеет экономического, но сохраняет культурное значение для самосознания и образа жизни города. Филоксера появилась во Франконии в 1902 году и особенно сильно пострадал район Швайнфурта. С 1980-х годов виноградарство, с преобладающим сортом Сильванер, ведется в соответствии с планом на исторических виноградниках Петерштирн и Майнляйте. Благодаря почти полному прекращению виноградарства, виноградники избежали масштабной консолидации земель 1970-х годов, в ходе которой в основном были разрушены исторические структуры. Небольшой винный культурный ландшафт у дворца Петерштирн остался нетронутым. На Петерштирне расположена семейная винодельня, где дважды в год проводится винный фестиваль.

Районы

В ходе баварской территориальной реформы ни один пригород не был включен в город Швайнфурт, поэтому городская территория включает только центральную часть города и Оберндорф, присоединенный в 1919 году. Городская территория была разделена на 23 статистических района, объединенных в 15 округов (жирным шрифтом в таблице). Долгое время Бергль был самым населенным округом, с 13 000 жителей около 1970 года. С населением всего 9 163 жителя на конец 2017 года он занимал второе место после центра города, где проживало 11 276 жителей. + Городская и социальная структура № Округ Население на 31 декабря 2015 года Иностранные граждане (%) (%) 244 7.8 7.4 52 Порт-Вест 22 50.0 4.5 53 Бадезее ам Швебхаймер Вальд 4 0.0 0.0 54 Майнталь 2 0.0 0.0 61 Оберндорф-Юг 1 135 11.3 9.7 62 Оберндорф-Центр 1 326 16.1 13.7 Не распределено 47 2.1 25.5 Швайнфурт (всего) 53 202 14.6 16.2

Демография

В 1939 году в Швайнфурте проживало около 49 000 жителей. Население достигло своего пика в 1970 году, составив 58 500 человек. В то время как впоследствии большинство немецких городов могли компенсировать демографическое снижение численности населения за счет объединения с другими муниципалитетами, в Швайнфурте население сократилось до примерно 52 000 человек к 1987 году. К 1996 году население выросло до 56 000 человек, главным образом благодаря притоку поздних переселенцев. Однако к 2014 году число жителей снова упало до 51 600 человек – самого низкого показателя с начала 1950-х годов. Впоследствии, вопреки прогнозам Баварского государственного статистического управления и Фонда Бертельсмана, которые лишь продолжали предыдущую демографическую тенденцию, произошел позитивный перелом, обусловленный несколькими неучтенными факторами: притоком беженцев, преобразованием американской военной базы, созданием i Campus Schweinfurt. С 2015 года численность населения неуклонно растет, достигнув 54 032 человек к концу 2018 года. В статистику населения не включены военнослужащие и члены их семей, дислоцированные в Швайнфурте и его окрестностях с 1945 по 2014 год, численность которых в отдельные периоды превышала 12 000 человек. Для Швайнфурта более корректным показателем для сравнения с населением других городов является численность населения городской агломерации. В 1994 году она составляла 105 000 человек, снизилась до 96 600 человек (по данным переписи от 9 мая 2011 года) и затем снова возросла до 100 200 человек (оценка на 31 декабря 2018 года).

Экономика

Швайнфурт известен своей металлургической промышленностью, особенно предприятиями по производству шарикоподшипников, такими как FAG Kugelfischer AG, ZF Sachs AG, Bosch Rexroth и SKF. Здесь производится пигмент "Швейнфуртский зелёный". Корпорация SRAM располагает крупнейшим в мире центром разработки велосипедной промышленности в Швайнфурте. С ВВП на душу населения в размере 78 382 евро Швайнфурт занимает третье место в Германии после Вольфсбурга и Франкфурта-на-Майне. Согласно недавнему исследованию швейцарского Института экономических исследований, Швайнфурт – один из самых быстрорастущих городов Германии. Исследование подтвердило, что в городе наблюдается самая высокая концентрация рабочих мест в Германии, с особенно высокой долей занятых в немецком высокотехнологичном секторе. Исследование Contor 2010, проведённое по заказу журнала Manager, признало Швайнфурт одним из наиболее динамичных городов Европы с точки зрения перспектив развития. Город значительно улучшил свои позиции с 63-го места в 2007 году до 16-го места в 2010 году.

Городской пейзаж

Швайнфурт отличается контрастным обликом города, сочетающим старинные и современные здания.

Музыка

Vendetta — трэш-метал группа из Швайнфурта, основанная в 1984 году.