Введение

Miami Dade Transit (MDT) — основной орган общественного транспорта Майами, штат Флорида, и округа Майами-Дейд. Это крупнейшая система общественного транспорта во Флориде и 15-я по величине в Соединенных Штатах. По состоянию на [дата], система обслуживает [количество] поездок в год, или около [количество] в будний день. MDT управляет системой Metrobus, а также системами паратранспорта STS, обслуживаемыми LSF. MDT также управляет двумя железнодорожными системами: Metrorail и Metromover. Metrobus работает по более чем 93 маршрутам, включая South Dade Transitway. Основными транспортными узлами MDT являются Government Center в центре города и Miami Intermodal Center в районе Grapeland Heights, обеспечивающие доступ к международному аэропорту Майами. Metrorail состоит из двух железнодорожных линий (зеленой и оранжевой) с 23 станциями, расходящимися от центра города в окрестности на севере и юге от центра. Metromover курсирует по районам Downtown, Omni и Brickell и состоит из трех кольцевых линий и 22 станций. Открытие оранжевой линии Metrorail в июле 2012 года значительно увеличило пассажиропоток системы. По состоянию на 2013 год доходы от железнодорожных тарифов составили 23 миллиона долларов в год, а эксплуатационные расходы железнодорожной системы — 78 миллионов долларов в год. Tri Rail является отдельным предприятием и не находится под управлением MDT. Tri Rail, пригородная железнодорожная система в районе Большого Майами, имеет прямое сообщение со станцией пересадки Tri Rail и Metrorail, Miami Intermodal Center и станцией Government Center.

История

В 1960 году комиссия округа Дейд приняла постановление о создании Управления метрополитена (MTA) для объединения различных транспортных служб в единую общеокружную систему. Это постановление предусматривало закупку, развитие и эксплуатацию адекватной системы общественного транспорта округом. В состав этих компаний входили Транзитная компания Майами, Железнодорожная компания Майами-Бич, Автобусные линии Южного Майами и Транзитная компания Кис на острове Ки-Бискейн, управление которыми осуществляла Национальная городская управляющая компания. В 1974 году Национальная городская управляющая компания была отстранена от управления. На протяжении многих лет и при различных администрациях MTA эволюционировало в Управление транспорта Метро-Дейд, Транзитное агентство Метро-Дейд, Транзитное агентство Майами-Дейд, и теперь известно просто как Транзит Майами-Дейд (MDT). Miami Dade Transit, департамент округа, насчитывающий более 4000 сотрудников, является крупнейшим транспортным агентством в штате Флорида и обеспечивает более половины всех поездок на общественном транспорте в штате. MDT управляет доступной, интегрированной системой, включающей более 93 маршрутов Metrobus; скоростную систему Metrorail протяженностью 22 мили (35 км); Metromover – бесплатную систему перевозки людей в центре города; и специальную транспортную службу подразделения Paratransit. Маршруты Metrobus ежегодно преодолевают более 35 миллионов миль, включая ограниченное обслуживание округов Бровард и Монро. В 2004 году Metrorail, Metromover и Metrobus компании MDT перевезли более 96 миллионов пассажиров по сравнению с 85 миллионами в предыдущем году.

Федеральное расследование 2011 года

Транзитная служба Майами-Дейд подверглась федеральному расследованию Федеральной администрации транспорта, включавшему в себя несколько аудитов и уголовное расследование деятельности агентства в связи с опасениями по поводу ненадлежащего управления финансами. Это привело к заморозке федерального финансирования, выделяемого окружному агентству. В конце 2010 года глава округа заявил, что причиной расследования стали не мошеннические действия, а бухгалтерские ошибки, неэффективное управление и предоставление аудиторам неверной информации, включая снятие 15 миллионов долларов через программу ECHO, осуществленное должностным лицом транспортного агентства через два часа после получения в сентябре 2010 года письма от FTA, уведомлявшего об ограничении на снятие средств. Расследование и отсутствие финансирования привели к рассмотрению агентством вопроса о сокращении финансирования Metrorail, Metrobus и Metromover к середине 2011 года, спустя шесть месяцев после начала расследования и прекращения финансирования, которое началось в ноябре 2010 года, что повлекло за собой потерю MDT в размере 185 миллионов долларов в виде грантов. После ухода директора Харпала Капура в апреле 2011 года помощник главы округа Йсела Льорт стала ответственной за Транзит Майами-Дейд. Кроме того, финансирование линии Metrorail, соединяющей с аэропортом, оказалось под угрозой из-за заморозки финансирования. FTA приняла решение о продолжении финансирования под строгим контролем, чтобы избежать сокращения услуг. Штаб-квартира MDT расположена в Overtown Transit Village в центре Майами.

Программа SMART

Программа стратегического быстрого транзита в районе Майами (SMART) предусматривает реализацию пяти маршрутов скоростного общественного транспорта в округе Майами-Дейд. Она включает в себя новые линии, расширяющие существующие системы Metrorail и Metromover, а также внедрение новых видов скоростного транспорта, таких как скоростные автобусные маршруты (BRT).

Южный коридор (Южный коридор скоростного автобуса)

Южно-Дадеский транзитный коридор станет золотым стандартом системы скоростного автобусного транспорта (БТР), включающей 2 терминала и 14 новых, запоминающихся станций БТР, все оснащенные турникетами, посадкой на центральную платформу, возможностью посадки во все двери и на одном уровне, экранами с информацией о прибытии следующего автобуса, кондиционированными зонами ожидания и другими удобствами, характерными для железнодорожного транспорта. Вдоль транзитного коридора будет реализовано приоритетное прохождение сигналов светофора и установлены шлагбаумы на переездах, чтобы автобусы БТР не останавливались на светофорах. Для БТР будут использоваться 60-футовые сочлененные электробусы New Flyer Xcelsior. Завершение проекта запланировано на осень 2024 года.

Северный коридор (расширение метрополитена)

Северный коридор – это расширение существующей системы Metrorail вдоль NW 27 авеню от станции Dr. Martin Luther King Jr. Plaza до северной границы округа. Реализация проекта будет проходить в два этапа. На первом этапе линия Metrorail будет продлена до станции у стадиона Hard Rock, с остановкой на Северном кампусе колледжа Майами-Дейд. Второй этап предусматривает завершение проекта с добавлением в общей сложности восьми новых станций.

Северо-восточный коридор (пригородные железные дороги)

Северо-восточный коридор будет предлагать пригородное железнодорожное сообщение (возможно, Tri Rail), простирающееся от Майами-Централ до станции Авентура по существующим путям железной дороги Florida East Coast Railway (FEC). На этом маршруте в округе Майами-Дейд будет семь станций, обе конечные из которых будут связаны с Brightline. Сообщение может начаться уже в 2028 году.

Восточно-западный коридор (быстрый автобусный транзит)

Восточно-западный коридор состоит из трех маршрутов BRT на выделенных автобусных полосах, проходящих от терминала Таямими до Майамского межмодального центра и Правительственного центра, а также через район Голубой лагуны. Один из маршрутов будет следовать по выделенным полосам, преимущественно вдоль SR 836, и включать в себя четыре станции между терминалом Таямими и Майамским межмодальным центром. В апреле 2023 года Организация транспортного планирования округа Майами-Дейд (TPO) рассматривала возможность использования пригородного железнодорожного транспорта вместо BRT в качестве вида скоростного транзита, поскольку BRT "больше не считается целесообразным", а пригородный железнодорожный транспорт на линии CSX Lehigh Spur "стал более экономически выгодным". В январе 2024 года TPO одобрила план развития пригородного железнодорожного транспорта, а также альтернативный вариант – строительство линии Metromover вдоль Флаглер-стрит.

Пляжный коридор (расширения метро и автобусные/троллейбусные полосы)

Пляжный коридор включает в себя три проекта скоростного транспорта. Первый – это расширение существующей системы Metromover вдоль Майами-авеню от станции Школьного совета до 41-й улицы (NW 41st Street). Второй, известный как BayLink, – это еще одно расширение Metromover вдоль южного края MacArthur Causeway до Майами-Бич, с промежуточными станциями. BayLink может начать функционировать уже в 2028 году. Третий проект – выделенные полосы для автобусов и троллейбусов вдоль Вашингтон-авеню от 5-й улицы до конференц-центра Майами-Бич.

Метрорельсовая система

Метрорельс — это эстакадная система скоростного тяжелого рельсового транспорта. Она включает две линии общей протяженностью 24,4 мили (39 км) пути с конечными станциями к западу от Хиалеа, в международном аэропорту Майами и в Кендалле. Метрорельс обслуживает центральную часть Майами, соединяя городские центры Международного аэропорта Майами, медицинского района, центра Майами и Брикелл с северными развитыми районами Хиалеа и Медли, расположенными к северо-западу, а также с пригородными районами Дороги, Коконат Гроув, Корал Гейблз и Южный Майами, заканчиваясь на станции Дадленд Саут в Кендалле.

Метромовер

Метромовер — это бесплатный, надземный, автоматизированный вид общественного транспорта, работающий по трем маршрутам: Внутреннее кольцо центра, кольцо Бриккелл и кольцо Омни. Общая протяженность линий составляет 7 км с 22 станциями, расположенными примерно через два квартала в районе Большого Даунтауна. Метромовер обслуживает районы Даунтаун, Район искусств и развлечений, Бриккелл, Парк-Уэст и Овертаун.

Метробус

Сеть Metrobus предоставляет автобусное сообщение по всему округу Майами-Дейд 365 дней в году. Она состоит примерно из 93 маршрутов и 880 автобусов, которые соединяют большинство населенных пунктов округа и часть южного округа Бровард. Семь из этих маршрутов работают круглосуточно: маршруты 3, 11, 27, 38, 77 (последний автобус из центра Майами в 1:10 ночи, первый автобус из центра Майами в 4:10 ночи), L (круглосуточное сообщение с Хиалаем отсутствует, все рейсы заканчиваются на станции Northside) и S. Маршруты 246 Night Owl (обслуживаются LSF) и 500 Midnight Owl (эксплуатируются округом) работают с полуночи до 5 утра. Большинство других маршрутов работают с 4:30 утра до 1:30 ночи. Все автобусы Metrobus оборудованы для посадки инвалидов-колясочников в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, и все автобусы округа, за исключением маршрутов, обслуживаемых частными компаниями, оснащены велосипедными держателями. Некоторые автобусы приватизированных маршрутов также получают велосипедные держатели, но в ограниченном количестве. Автобусный маршрут 301 (Dade Monroe Express) простирается в округ Монро, доходя до Маратона, где можно пересесть на автобус Key West Transit, следующий дальше по островам Флорида-Кис. При наличии необходимых пересадок на автобусах можно добраться из Ки-Уэста до Юпитера, используя исключительно автобусы общественного транспорта.

Паратранзит (STS)

Паратранзитные/специальные транспортные услуги (STS) предоставляются людям с ментальными или физическими ограничениями, которые не могут пользоваться автобусами Metrobus, метрополитеном Metrorail или монорельсом Metromover. За 3,50 доллара за одну поездку в одну сторону STS предлагает поездки с совместным использованием, от двери до двери, на специально оборудованных транспортных средствах по большей части округа Майами-Дейд, в некоторых районах южного округа Бровард, а также в центральной и северной части Флорида-Кис. STS работает круглосуточно, 7 дней в неделю, включая большинство праздничных дней. Обслуживание осуществляется частной компанией.

Ставки

Система "EASY Card" – это региональная система взимания платы за проезд с использованием совместимых смарт-карт и оборудования. Следующая информация относится к Miami Dade Transit:

С 1 октября 2009 года Miami Dade Transit использует систему EASY Card для взимания платы за проезд. 13 декабря 2009 года бумажные пересадочные билеты были отменены, и пересадки между автобусами теперь бесплатны только при использовании карты EASY или билета EASY. Карту EASY можно приобрести за 2 доллара в пунктах продажи EASY Card, в автоматах по продаже билетов на станциях Metrorail, по телефону 3 1 1 в округе Майами-Дейд или онлайн. Деньги можно пополнить на карту в тех же местах. Карта изготовлена из прочного пластика и действует в течение 20 лет с момента первого использования с 2013 года. В качестве альтернативы можно приобрести билет EASY без дополнительной платы. Однако билеты EASY ограничены типом тарифа, первоначально загруженным на них, и истекают через 60 дней после покупки. Билеты EASY также нельзя приобрести онлайн или по телефону. С этим изменением бумажные пересадочные билеты отменяются в общественном транспорте. Пассажиры, оплачивающие проезд наличными, должны будут оплачивать полный тариф при пересадке. Пересадки будут доступны только при оплате картой EASY или билетом и повторном использовании карты в течение 3 часов после посадки в транспорт. Текущий стандартный тариф составляет 2,25 доллара, а льготный – 1,10 доллара. Стандартный ежемесячный проездной стоит 112,50 доллара, а льготный (для студентов колледжей) – 56,25 доллара. Ежемесячный проездной Metropass загружается на карту EASY. Турникеты на всех станциях Metrorail не принимают наличные. Сотрудники округа Майами-Дейд также могут получать скидки на ежемесячные проездные и налоговые льготы, зарегистрировавшись в программе "Вычет ежемесячных проездных из заработной платы". Все пожилые граждане Майами-Дейд в возрасте 65 лет и старше, получающие пособия по социальному обеспечению, могут бесплатно пользоваться проездом по карте Golden Passport. Ветераны, проживающие в Майами-Дейд и зарабатывающие менее 22 000 долларов в год, могут бесплатно пользоваться проездом по карте Patriot Passport. С 21 августа 2019 года и 23 декабря 2019 года пассажиры могут использовать свои смартфоны/умные часы и бесконтактные кредитные/дебетовые карты для посадки на Metrorail и Metrobus (поддерживаются Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay, Fitbit Pay и т.д.). В рамках редизайна автобусной сети Better Bus Routes тарифы на все виды транспорта временно отменены до конца года.

Финансы

В 2018 году годовые операционные расходы составили 552 миллиона долларов, а годовой доход – 106 миллионов долларов. Стоимость одной поездки на одного пассажира составила 6,77 доллара. Стоимость проезда в одну сторону на автобусах Metrobus и поездах Metrorail составляла 2,25 доллара, а проезд на Metromover был бесплатным для пассажиров.