Введение

Американское транспортное агентство Dallas Area Rapid Transit (DART) – транспортное агентство, обслуживающее агломерацию Даллас – Форт-Уорт в штате Техас. Оно управляет автобусами, легкорельсовым транспортом, пригородными поездами и полосами для транспортных средств высокой загруженности в Далласе и двенадцати его пригородах. В 2019 году системой воспользовались 94,7 миллиона пассажиров, или около 340 тысяч в будний день по состоянию на 2019 год.

DART было создано в 1983 году для замены муниципальной автобусной системы и финансировало расширение транспортной сети региона за счет налога с продаж, взимаемого в городах-участниках. Легкорельсовая система DART Light Rail начала функционировать в 1996 году и эксплуатирует более 150 километров пути. До 2022 года она была самой протяженной легкорельсовой системой в Соединенных Штатах, пока не была превзойдена системой Los Angeles Metro Rail после открытия линии K. DART совместно с Trinity Metro управляет линией пригородных поездов Trinity Railway Express, соединяющей Даллас и Форт-Уорт. Агентство также управляет трамвайной линией в Далласе и оказывает финансовую поддержку некоммерческому трамваю на проспекте Маккинни.

Предшественники агентств

Далласская транспортная система (DTS) — служба общественного транспорта, принадлежавшая и эксплуатировавшаяся городом Даллас с 1964 по 1983 год. DTS была создана в результате объединения различных частных транспортных компаний и трамвайных линий. До создания DTS компания называлась Dallas Railway and Terminal Company, когда в Далласе существовала обширная трамвайная сеть, охватывавшая районы от Оук-Клифф до Северного Далласа. Название было изменено вскоре после того, как в январе 1956 года был запущен последний трамвай. DART официально взяла на себя оперативное управление DTS в 1988 году. В 2000 году сотрудники DART восстановили автобус DTS 1966 года выпуска до его первоначального состояния.

Создание DART

DART был создан 13 августа 1983 года как региональная замена DTS (хотя название "Dallas Area Rapid Transit" задумывалось, чтобы отразить охват нового ведомства территорией большого метрополитна Далласа – Форт-Уорта, его аббревиатура DART почти сразу же вызвала сравнения с системой Bay Area Rapid Transit Сан-Франциско, известной как BART). К моменту начала работы системы в 1984 году жители 15 городов региона проголосовали за введение налога с продаж в размере 1% для присоединения к ней (однако формальное приобретение Транзитной системы Далласа было завершено только в 1988 году). В 1985 году города-участники Кэрроллтон и Фермерс-Бранч провели выборы с целью выхода из DART, но эти попытки не увенчались успехом. Однако изменение политической ситуации в пригородах и потеря доверия к руководству DART после того, как избиратели отказались поддержать предложение DART о привлечении долгосрочных заимствований в 1988 году, привели к семи новым голосованиям о выходе из системы, два из которых (Флауэр-Маунд и Коппелл) оказались успешными. К DART присоединился лишь один пригород – небольшой населенный пункт Бакингем, который впоследствии был аннексирован городом-участником DART Ричардсоном.

Финансовый скандал

В декабре 2007 года DART заявил о дефиците в 1 миллиард долларов средств, выделенных на железнодорожную линию Blue Line до Роулетта и Orange Line до Ирвинга, а также до аэропорта DFW. В январе 2008 года DART объявил о перенаправлении средств с железнодорожных линий, строящихся в Далласе. Когда власти Далласа выразили протест, президент и исполнительный директор DART Гэри Томас, который знал о дефиците не менее восьми месяцев, заявил, что агентство возьмет дополнительные кредиты. В конце января 2008 года председатель совета директоров DART Линн Флинт Шоу, которая также была казначеем комитета по сбору средств "Друзья Тома Леперта" мэра Далласа Тома Леперта, ушла в отставку с поста в DART. В феврале она сдалась полиции по обвинению в фальсификации документов. 10 марта Шоу и ее муж, политический аналитик Руфус Шоу, были найдены мертвыми в своем доме в результате убийства, за которым последовало самоубийство.

2016 стрельба

7 июля 2016 года один из сотрудников DART оказался среди нескольких пострадавших от стрельбы во время массовой перестрелки, направленной против полицейских, охранявших акцию протеста Black Lives Matter. Один из офицеров, Брент Томпсон, прослуживший в полиции семь лет, скончался от полученных ранений и стал первым сотрудником DART, погибшим при исполнении служебных обязанностей с момента основания департамента.

Транзитный орган по проспекту Маккинни

DART также оказывает помощь в работе троллейбусной линии M Line, предоставляя совместное операционное финансирование Транзитному управлению Маккинни-авеню и Ассоциации развития района Uptown.

Далласский трамвай

В мае 2013 года DART приступил к строительству трамвайной линии протяженностью 2,6 км, которая соединяет центр Далласа и район Оук-Клифф через виадук Хьюстон-стрит. Первый этап трамвайной линии, проходящий от станции Юнион в Далласе до Медицинского центра Методистов в Оук-Клиффе, был открыт 13 апреля 2015 года. В августе 2016 года линия была продлена до текущей длины с добавлением остановок «6-я улица» и «Бишоп Артс».

Серебряная линия

Silver Line – это пригородная железнодорожная линия, находящаяся в стадии строительства, которая будет соединять международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт с Плано по трассе бывшей железной дороги Cotton Belt. Начало движения поездов ожидается в 2026 году. Поезд A курсирует между центром Дентона и станцией Trinity Mills, где можно сделать пересадку на Зелёную линию. Благодаря партнерству с DART и TRE, DCTA продает проездные билеты "Regional", дающие право проезда на линиях DART и TRE.

Автобусы

По состоянию на 2022 год DART обслуживает 73 автобусных маршрута, а также несколько экспресс-маршрутов и шаттлов. Большая часть поездок в системе DART осуществляется автобусами. В 2022 финансовом году DART совершил 72 400 автобусных рейсов в среднем буднем днём, что составляет 54% от общего количества 134 810 рейсов системы.

Флот

Первоначально парк DART состоял из дизельных автобусов. В 1998 году агентство начало использовать автобусы, работающие на сжиженном природном газе, вместе с ними в рамках более масштабной экологической инициативы. В октябре 2012 года DART представил новый парк из 123 низкопольных автобусов вместимостью от 14 до 17 пассажиров для маршрутов On Call, FLEX и маршрутов с низкой загрузкой. Автобусы были изготовлены компанией ARBOC Specialty Vehicles. С 2013 по 2017 год DART заменил большую часть своего автобусного парка на 459 автобусов NABI 40LFW, работающих на сжатом природном газе. В 2019 году парк автобусов на сжатом природном газе был дополнен 41 автобусом New Flyer Xcelsior XN40. DART начал использовать электробусы в 2018 году. Семь автобусов Proterra Catalyst первоначально использовались для шаттла DLink в центре Далласа. После отмены шаттла в 2019 году электробусы были переведены на обычные маршруты и в настоящее время используются на маршруте №28 (Singleton). В 2023 году DART заказал дополнительный автобус Proterra, модель ZX5 Max, для тестирования электробусов большой дальности; в настоящее время он используется на маршруте №20 (Northwest Highway). Сервис позволял пассажирам заказывать поездки в любую точку в пределах обозначенных зон, но требовал предварительного заказа не менее чем за час. DART On Call работал только в будние дни, не праздничные. Он был впервые запущен в некоторых районах Северного Далласа и Плано, а в конце 2005 года расширен до Гленн-Хайтс. К моменту закрытия в 2021 году DART On Call обслуживал северную часть Плано, восточный Роулетт, Фермерс-Бранч, Северный Даллас, Лейквуд, Ричардсон, Лейк-Хайлендс и Гленн-Хайтс.

FLEX (полностью)

FLEX, введенный в 2008 году, был гибридом услуг по вызову и фиксированных маршрутов. Услуга дополняла шесть маршрутов обозначенными зонами FLEX, прилегающими к маршруту. Автобус мог быть направлен в любую точку в пределах соответствующей зоны, если позволяло время. Для заказа услуги FLEX пассажиру необходимо было оплатить тариф «Система», который стоил вдвое дороже обычного. Заявки на посадку в зоне FLEX необходимо было оформлять за час до предполагаемого времени, однако о высадке в зоне можно было попросить при посадке. Нет. Название маршрутаОписание маршрутаЗаменяет840Downtown Irving / Heritage CrossingДвижение по часовой стрелке от станции Downtown Irving / Heritage Crossing через местные районы. Маршруты 302 и 306 (частично)841Telecom CorridorОт Далласской северной платной дороги до Транзитного центра Джека Хэтчелла, станции Bush Turnpike и местных офисов. Маршрут 316 (частично)842BucknerОт станции Buckner (первоначально Транзитный центр озера June) в районы Rylie и Kleberg.843South PlanoОт станции Bush Turnpike до местных офисов. Маршрут 841 (частично)870East PlanoДвижение по часовой стрелке и против часовой стрелки через центр города Plano и местные районы. Маршруты 570 и 760DART On Call East Plano887Garland/RowlettОт станции Downtown Garland до станции Downtown Rowlett. Маршрут 557

GoLink

В феврале 2018 года GoLink был представлен как модернизированный сервис по запросу, аналогичный приложениям для совместных поездок. Хотя GoLink похож на DART On Call, он позволяет бронировать через приложение DART GoPass (бронирование по телефону по-прежнему доступно), и не требует планирования поездок за час до отправления. Поездки на GoLink включены в проездные DART, и их также можно забронировать отдельно. Сервис был разработан в сотрудничестве с Uber; пассажирам предоставляется возможность выбрать между UberPool и транспортным средством из собственного парка DART (оба по одинаковому тарифу). GoLink постепенно заменил сервисы DART On Call и FLEX, которые в конечном итоге были прекращены в 2021 году. В 2022 году сервис был расширен для дополнения обновленной автобусной сети, заменив многие малозагруженные маршруты, которые не были сохранены из предыдущей сети. Поездки можно запланировать в 32 зонах по всей территории обслуживания DART, каждая из которых связана с определенными железнодорожными и автобусными станциями. Передвижение между зонами не допускается, хотя некоторые зоны частично перекрываются в обозначенных пунктах пересадки. Сервис доступен с 5 утра до полуночи ежедневно, за исключением зоны Inland Port Connect в южном округе Даллас, где он доступен только с 5 утра до 8 вечера в будние дни. (Это отличие связано с тем, что Inland Port Connect обслуживается компанией STAR Transit, а не самой DART.)

Паратранзит

DART предоставляет паратранзит, соответствующий требованиям ADA, для городов-участников. Пассажиры с физическими, когнитивными или зрительными ограничениями могут заказывать поездки "от двери до двери" до ближайших пассажирских пунктов, таких как пересадочные парковки или железнодорожные станции. Если инвалидность настолько серьезна, что пассажир не может пользоваться железнодорожным или автобусным транспортом DART, он может заказывать поездки в любую точку в пределах городов-участников.

Транзитный транспорт округа Коллин

Транспорт округа Коллин предоставляет услугу "от двери до двери" пожилым людям, инвалидам и жителям с низким доходом в Селине, Лоури-Кроссинг, МакКинни, Мелисе, Принстоне и Проспере за фиксированную плату. DART осуществляет эту услугу от имени Городского транспортного округа Маккинни (MUTD).

Количество пассажиров и финансовые показатели

Средняя ежедневная пассажиропоток DART в течение последних двух десятилетий составлял около 200 000 человек в день. В первом квартале 1998 года средняя ежедневная пассажиропоток DART в будние дни по всей системе составляла 211 000 человек. С тех пор пассажиропоток то возрастал, то снижался: общий пассажиропоток достигал 248 500 человек в среднем в будние дни в третьем квартале 2008 года и снижался до 194 700 человек в среднем в будние дни в первом квартале 2010 года. Однако, после годичного исследования в 2012 году, в ходе которого подсчет пассажиров велся как традиционным ручным методом, так и новой автоматизированной системой, DART пришел к выводу, что ежегодно недооценивал пассажиропоток на более чем 15 процентов. В четвертом квартале 2012 года DART сообщил о среднем пассажиропотоке в будние дни в 252 900 человек. В четвертом квартале 2014 года DART сообщил, что общий пассажиропоток снизился до 233 900 человек в будние дни. В целом, DART является одной из наименее эффективных транспортных систем в США по сравнению с аналогичными городами по количеству пассажирских поездок, эксплуатационным расходам на милю и уровню возмещения затрат за счет тарифов. В 2016 году, помимо оплаты проезда пассажирами, налогоплательщики оплачивали 5,90 доллара за каждую поездку. В 2022 году около 3% операционного дохода DART поступало от оплаты проезда пассажирами, по сравнению с 61% от местных налогов с продаж и 18% от грантов на помощь в связи с COVID-19. Помимо тарифов и доходов от налога с продаж, DART привлекал средства путем выпуска облигаций. После референдума в 2000 году DART получил право выпускать облигации на сумму 2,9 миллиарда долларов в течение 15–20 лет. В 2012 году суд постановил, что DART может превысить этот лимит, если долг не будет обеспечен исключительно налогами с продаж. Последний выпуск облигаций состоялся в 2021 году и состоял из двух серий на общую сумму 1 миллиард долларов.

Города-члены

В дополнение к городам, проголосовавшим за присоединение к DART при его создании, любой город, граничащий с городом-членом DART, имеет право присоединиться. Города-члены финансируют DART за счет 1% налога с продаж, выделяемого Dallas Metropolitan Transit Authority (официальное название налогового округа DART). Законодательство штата Техас ограничивает общий размер муниципальных налогов с продаж до 2%, что не позволяет многим городам присоединиться, не отказываясь от своих местных налогов с продаж. DART может предоставлять услуги на территории городов, не являющихся членами, на основании специальных соглашений. Например, DART обслуживает колледж Истфилд, расположенный в границах города Мескит, который не является членом DART, поскольку он входит в систему колледжей Далласа.

Бывшие города-члены DART

+МуниципалитетПрисоединилсяПримечанияБукингем19851996Букингем был аннексирован Ричардсоном, также членом DART, в 1996 году. На сегодняшний день Букингем – единственный город, присоединившийся к DART после первоначальных выборов 1983 года. Голосование по вопросу выхода было запланировано на июль 1989 года, но было отменено до его проведения. Коппелл19831989После того, как в 1988 году не удалось принять постановление, разрешающее DART брать на себя долгосрочные долги, в 1989 году был одобрен референдум о выходе из DART. Коппелл имеет право повторно присоединиться к DART, так как граничит с тремя городами-членами (Карроллтон, Даллас и Ирвинг). Флауэр-Маунд19831989После того, как в 1988 году не удалось принять постановление, разрешающее DART брать на себя долгосрочные долги, в 1989 году был одобрен референдум о выходе из DART. Флауэр-Маунд не имеет права повторно присоединиться к DART, так как не граничит ни с одним городом-членом. Он имеет право присоединиться к Транспортному управлению округа Дентон, но попытка сделать это в 2003 году провалилась.

Первые города, которые отказались от DART

Эти города участвовали в выборах членов в 1983 году и отказались вступить в DART. Если не указано иное, эти города по-прежнему имеют право вступить в DART. +Примечания к муниципалитетам Колония также имеет право присоединиться к DCTA, поскольку находится в округе Дентон. Дунканвилл STAR Transit осуществляет обслуживание по принципу "от двери до двери". Гранд-Прери Via Transportation осуществляет обслуживание по принципу "от двери до двери", которое соединяется со станцией West Irving линии TRE. Ланкастер, хотя и не является членом DART, обслуживается службой DART Inland Port Connect GoLink. Также его обслуживает шаттл Hutchins Shuttle компании STAR Transit (маршрут 401). Мескит STAR Transit управляет COMPASS (шаттлом, работающим только в часы пик между средней школой Мескит и станцией Buckner DART) и осуществляет обслуживание по принципу "от двери до двери". Уилмер, хотя и не является членом DART, обслуживается службой DART Inland Port Connect GoLink. Уилмер больше не имеет права вступить в DART, поскольку не граничит с городом-членом DART.

Города, не являющиеся членами DART

Эти города имеют право присоединиться к DART, поскольку они примыкают к Далласу или другому городу-члену DART, но не присоединились. За исключением Паркера, это связано с тем, что они не могут взимать налог с продаж в размере 1%, необходимый для членства, без сокращения существующих налогов.

Муниципалитет | Граничит с участниками DART | Примечания
---|---|---
Аллен | Плано | DART управляет паратранзитным сервисом Collin County Rides в Аллене.
Арлингтон | Ирвинг | Via Transportation управляет службой "от двери до двери", которая соединяется со станцией TRE CentrePort/DFW Airport. DART ранее управлял автобусным маршрутом Metro Arlington Xpress (MAX) с 2013 по 2017 год.
Балч Спрингс | Даллас | STAR Transit управляет автобусным маршрутом Midtown Express (маршрут 101) и предоставляет услугу "от двери до двери".
Сидар Хилл | Даллас, Гленн Хайтс | STAR Transit предоставляет услугу "от двери до двери".
Коппелл | Кэрроллтон, Даллас | Член DART с 1983 года. Вышел из состава в 1989 году после референдума.
ДеСото | Даллас, Гленн Хайтс | STAR Transit предоставляет услугу "от двери до двери".
Данканвилл | Даллас | Отказался от членства в первоначальном голосовании 1983 года. STAR Transit предоставляет услугу "от двери до двери".
Юлес | Ирвинг | Northeast Transportation Service (NETS) предоставляет паратранзит.
Форт-Уэрт | Ирвинг | Trinity Metro управляет автобусными, железнодорожными и услугами "от двери до двери".
Фриско | Плано |
Гранд-Прери | Даллас, Ирвинг | Отказался от членства в первоначальном голосовании 1983 года. Via Transportation управляет службой "от двери до двери", которая соединяется со станцией TRE West Irving.
Грейпвайн | Даллас | Trinity Metro управляет двумя станциями TEXRail (Grapevine/Main Street и DFW Airport North) после референдума 2006 года, учредившего налог с продаж в размере "на развитие экономики". Бюро по работе с посетителями и конгрессами Грейпвайна управляет тремя маршрутами шаттлов. Northeast Transportation Service (NETS) предоставляет паратранзит.
Хит | Даллас, Роулетт | STAR Transit предоставляет паратранзит в округе Рокуолл, включая Хит.
Хатчинс | Даллас | В мае 1992 года предложение о присоединении к DART было отклонено 50 голосами. STAR Transit управляет шаттлом Hutchins (маршрут 401), который соединяет Хатчинс с Ланкастером и станцией DART UNT Dallas. Inland Port Connect GoLink, партнерство между DART и STAR Transit, работает в юго-восточном округе Даллас, включая Хатчинс.
Ланкастер | Даллас, Гленн Хайтс | Отказался от членства в первоначальном голосовании 1983 года. STAR Transit управляет шаттлом Hutchins (маршрут 401), который имеет остановки в северной части Ланкастера. Inland Port Connect GoLink, партнерство между DART и STAR Transit, работает в юго-восточном округе Даллас, включая Ланкастер.
Льюисвилл | Кэрроллтон | Denton County Transportation Authority, которая взимает налог с продаж в размере ¢ центов, управляет тремя станциями A train (Highland Village/Lewisville, Old Town и Hebron) и предоставляет услугу "от двери до двери".
МакКинни | Плано | Граница МакКинни с Плано проходит по углу Техасского шоссе 121 и Farm to Market Road 2478 (Custer Road). DART управляет услугами паратранзита Collin County Transit в МакКинни и соседних городах от имени городского транспортного округа МакКинни (MUTD).
Оук-Лиф | Гленн Хайтс | STAR Transit предоставляет паратранзит в округе Эллис, включая Оук-Лиф.
Овилла | Гленн Хайтс | STAR Transit предоставляет паратранзит в округе Эллис, включая Овиллу.
Паркер | Плано |
Ред-Оак | Гленн Хайтс | STAR Transit предоставляет паратранзит в округе Эллис, включая Ред-Оак.
Рокуолл | Даллас, Роулетт | STAR Transit предоставляет паратранзит в округе Рокуолл.
Сакс | Гарланд, Ричардсон, Роулетт | STAR Transit предоставляет услугу "от двери до двери".
Саннивейл | Даллас, Гарланд |
Колония | Кэрроллтон, Плано | Отказался от членства в первоначальном голосовании 1983 года.