Транспортная система округа Ориндж, Калифорния: OCTA и история развития

Введение

Комиссия по планированию транспорта округа Ориндж, Калифорния

Управление транспорта округа Ориндж (OCTA) является комиссией по планированию транспорта округа Ориндж, Калифорния, в составе агломерации Лос-Анджелеса. OCTA отвечает за финансирование и реализацию проектов общественного транспорта и капитального строительства для транспортной системы округа, включая расширение автомагистралей, управление полосами повышенной пропускной способности, организацию автобусных и железнодорожных перевозок, а также финансирование и контроль за пригородными железными дорогами. OCTA была основана в 1991 году путем объединения семи отдельных транспортных агентств Законодательным собранием штата Калифорния и управляется советом директоров, состоящим из 17 членов, при участии директора районного управления Caltrans в качестве не имеющего права голоса. Административные офисы Управления расположены в городе Оранж.

История

Предшественник OCTA, Транзитный округ Ориндж-Каунти, был создан в августе 1972 года по результатам референдума избирателей округа. Изначально он возник как Santa Ana Transit, небольшое транспортное агентство с пятью автобусными маршрутами, обслуживающими округ Ориндж. Santa Ana Transit впоследствии объединился с другими, более мелкими агентствами по всему округу, что в конечном итоге привело к формированию OCTD. Система маршрутов формировалась в течение примерно 15 лет и оставалась неизменной до объединения с OCTA. В 1991 году OCTA была создана на основании законодательства штата путем объединения семи отдельных агентств округа Ориндж, занимавшихся планированием транспорта: Комиссии по транспорту округа Ориндж, Транзитного округа округа Ориндж, Агентства консолидированных транспортных услуг, Управления местного транспорта округа Ориндж, Управления обслуживания округа Ориндж для чрезвычайных ситуаций на автомагистралях, Агентства по управлению транспортным трафиком округа Ориндж и Управления обслуживания округа Ориндж для брошенных транспортных средств. Объединение произошло также офисы, занимающиеся парковками и пересадками, общественным транспортом и административными вопросами, связанными с транспортом. OCTA управляет средствами, поступающими от Measure M (также известной как OC Go), – полупроцентного налога с продаж, предназначенного для транспортных нужд. Measure M была впервые принята в 1990 году и продлена в 2006 году. Эти средства были направлены на расширение большинства автомагистралей в округе Ориндж, улучшение и ремонт дорог, синхронизацию светофоров и увеличение числа рейсов Metrolink. В 1995 году OCTA понесла значительные убытки в результате банкротства округа Ориндж и так и не смогла полностью восстановиться. Агентство потеряло 202 миллиона долларов дохода за 17 лет из-за банкротства, что привело к сокращению автобусного сообщения. В октябре 2015 года OCTA провела ребрендинг автобусных услуг под названием "OC Bus" и запустила план OC Bus 360°, направленный на оптимизацию маршрутов для увеличения частоты рейсов и повышения пассажиропотока. OCTA также планирует заменить 40% своего автобусного парка транспортными средствами, работающими на сжатом природном газе. Это изменение было одобрено советом директоров OCTA 22 февраля 2016 года. В январе 2022 года OCTA представила электробусы.

OCTA's predecessor agency, the Orange County Transit District, was created in August 1972 by a referendum of county voters. It originally started as Santa Ana Transit, a small transit agency with five bus routes operating in Orange County. Santa Ana Transit later merged with other, smaller agencies throughout the county, eventually leading to the formation of OCTD. The routing system was formed over the course of about 15 years and was held in place until the merge to OCTA. In 1991, OCTA was created under state law, combining the seven separate Orange County agencies that managed transportation planning: Orange County Transportation Commission, Orange County Transit District, Consolidated Transportation Services Agency, Orange County Local Transportation Authority, Orange County Service Authority for Freeway Emergencies, Orange County Congestion Management Agency, and Orange County Service Authority for Abandoned Vehicles. Park and ride facilities, public transportation and other transportation related administrative offices merged into one organization. OCTA administers funds from Measure M (also known as OC Go), a half cent transportation sales tax. Measure M was originally passed in 1990 and renewed in 2006. It has paid for the expansion on most freeways within Orange County, street improvements and repairs, traffic signal synchronization, and increased Metrolink service. In 1995, OCTA suffered tremendously during the Orange County bankruptcy and never fully recovered. The agency lost $202 million in revenue over 17 years due to the bankruptcy. As a result, bus service was reduced. In October 2015, OCTA rebranded its bus services as "OC Bus" and launched the OC Bus 360° plan, which aims to consolidate routes into more frequent service and increase ridership. OCTA also plans to replace 40% of its bus fleet with compressed natural gas powered vehicles. The change was approved by the OCTA board on February 22, 2016. In January 2022, OCTA debuted battery electric buses.

Автобусные перевозки

OCTA управляет 52 автобусными маршрутами под брендом OC Bus, охватывающими все города округа Ориндж. Некоторые маршруты также простираются до приграничных районов округа Лос-Анджелес, включая Лейквуд, Ла-Мирада, Серритос, Гавайские сады и Лонг-Бич. Самый длинный маршрут – №1 (Лонг-Бич – Сан-Клементе), который на большей части своего 64-километрового пути следует по Pacific Coast Highway (State Route 1), а время в пути составляет в среднем от 2 до 2,5 часов. Торговый центр South Coast Plaza обслуживается наибольшим количеством маршрутов OC Bus – пятью (55, 57, 86, 150 и Bravo! 553). OCTA также управляет шестью маршрутами под брендом iShuttle (Irvine Shuttle), обслуживающими города Ирвин и Тастин. Эти автобусы отличаются цветовой схемой и тарифной системой, но принимают проездные OC Bus. Эти маршруты связаны с транспортным центром Ирвина и станцией Тастин, а расписание составлено таким образом, чтобы обеспечить удобную пересадку на поезда Metrolink и Amtrak.

Подъездные железнодорожные пути

OCTA начала финансировать железнодорожные перевозки с запуском Orange County Commuter, которую Amtrak начала обслуживать в начале 1990-х годов, осуществляя движение между вокзалом Los Angeles Union Station и с остановками в , , Анахайме, , и . Получив от Сената Калифорнии задание создать совместную программу пригородных железнодорожных перевозок с другими местными органами власти, OCTA стала одним из основателей Southern California Regional Rail Authority, которая впоследствии приняла бренд Metrolink. Orange County Commuter была впоследствии передана Metrolink, став Orange County Line. С переходом под управление Metrolink в 1994 году южная конечная станция была перенесена в , и было добавлено пять новых станций: и в 1995 году, и в 2002 году, и в 2007 году. Начиная с 2005 года, OCTA финансировала значительное расширение обслуживания на линии Orange County Line, поезда теперь курсируют двадцать часов в сутки, семь дней в неделю, с интервалом до 30 минут. Дополнительные платформы были добавлены на станциях Фуллертон и Лагуна Нигель/Миссия Вьехо для размещения дополнительных поездов. Линия Metrolink Inland Empire–Orange County начала работу в октябре 1995 года между Риверсайдом и Ирвайном; в то время это был первый пригородный железнодорожный маршрут между пригородами в США. Позже линия была продлена и теперь функционирует между Сан-Бернардино и Оушенсайдом. 6 мая 2002 года Metrolink добавила третью линию через округ Ориндж – 91 Line, позже переименованную в 91/Perris Valley Line. Изначально маршрут проходил между вокзалом Los Angeles Union Station и станцией Riverside–Downtown через Буэна-Парк, Фуллертон и Корона, примерно параллельно части трассы одноименной автомагистрали California State Route 91. Ограниченное обслуживание в выходные дни началось в июле 2014 года. 6 июня 2016 года маршрут был продлен за пределы Риверсайда до долины Морено и станции Perris–South в Перрисе.

OC Streetcar (автобусный трамвай)

С 2016 года OCTA сотрудничает с городами Санта-Ана и Гарден-Гроув для строительства OC Streetcar – линии легкорельсового транспорта с 12 станциями, проходящей вдоль бульвара Санта-Ана и 4-й улицы в этих двух городах, с использованием участков бывшей правосторонней линии Pacific Electric – Западной ветви Санта-Аны. Западная конечная станция планируемого маршрута будет располагаться вблизи пересечения бульвара Харбор и проспекта Вестминстер в Гарден-Гроуве, далее путь будет проложен по улицам бульвара Санта-Ана в центр Санта-Аны, где линия достигнет регионального транспортного центра Санта-Аны – своей восточной конечной станции. В феврале 2016 года 125 миллионов долларов США на этот проект были включены в предлагаемый федеральный бюджет США на 2016-2017 финансовый год. OCTA начала строительство в 2018 году и планирует завершить проект и открыть его в 2023 году.

Уменьшение воздействия на окружающую среду

Проект восстановления территории Бэй Флэт Каньон был реализован Ирвин Ранч Конзерванси в партнерстве с OCTA в рамках выполнения обязательств агентства по смягчению экологического ущерба, вызванного его деятельностью. В 2020 году проект был признан успешным Департаментом рыбы и дикой природы Калифорнии и Службой охраны рыбных ресурсов и дикой природы США.