Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Британский производитель карбюраторов.
British carburetor maker
Американская компания с тем же названием.
American company of the same name
Zenith Carburetter Company Limited была британской компанией, производившей карбюраторы в Станморе, Миддлсекс, основанной в 1912 году как дочерняя компания французской Société du carburateur Zénith. В 1965 году компания объединилась со своим главным конкурентом довоенного периода, Solex Carburettors, и со временем бренд Zenith вышел из употребления. Права на конструкторские разработки Zenith принадлежали Solex UK (дочерней компании Solex во Франции). Несмотря на то, что Zenith более известна своими более поздними продуктами, она производила карбюраторы, которые входили в стандартную комплектацию некоторых очень ранних автомобилей «бронзовой эпохи», включая Scripps Booth.
The Zenith Carburetter Company Limited was a British company making carburettors in Stanmore Middlesex, founded in 1912 as a subsidiary of the French Société du carburateur Zénith. In 1965, the company joined with its major pre war rival Solex Carburettors, and over time, the Zenith brand name fell into disuse. The rights to the Zenith designs were owned by Solex UK (a daughter company of Solex in France). While better known for its much later products, Zenith produced carburettors that were standard equipment on some very early, brass era automobiles, including the Scripps Booth.
Продукты
Наиболее известными продуктами Zenith были карбюраторы Zenith Stromberg, использовавшиеся с 1965 по 1967 год на автомобилях Humber Super Snipe Series Va/Vb и Humber Imperial, с 1967 по 1975 год на Jaguar E type, Saab 99, 90 и ранних 900-х, с 1969 по 1972 год на Volvo 140 и 164, с 1966 по 1979 год на Hillman Minx и Hunter (Arrow), с 1966 по 1970 год на Singer Gazelle/Vogue (Arrow), с 1967 по 1975 год на Sunbeam Alpine/Rapier Fastback (Arrow), с 1970 по 1981 год на Hillman/Chrysler/Talbot/Sunbeam Avenger/Plymouth Cricket, а также на автомобилях MG и некоторых Triumph 1960-х и 1970-х годов. На североамериканском рынке Triumph Spitfire использовались карбюраторы Zenith IV. В Австралии модели CD 150 и CDS 175 устанавливались на высокопроизводительный трехкарбюраторный Holden Torana GTR XU1. Карбюратор Stromberg, разработанный Деннисом Барбетом (Standard Triumph) и Гарри Картрайтом (Zenith) для обхода патентов SU, оснащен переменным диффузором, управляемым поршнем. Этот поршень имеет длинный, конический, сужающийся дозирующий ролик (обычно называемый "иглой"), который входит в отверстие ("жиклёр"), подающее топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла коническая, при её подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, таким образом, движение поршня контролирует количество подаваемого топлива в зависимости от потребности двигателя. Поток воздуха через диффузор создает пониженное статическое давление внутри него. Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня находится под атмосферным давлением. Разница давлений между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Противодействующей силой является вес поршня и сила сжатой пружины, сжимаемой поднимающимся поршнем; поскольку пружина работает на очень небольшом участке своего диапазона, сила пружины приближается к постоянной. В стационарном режиме силы, действующие на поршень вверх и вниз, равны и противоположны, и поршень не двигается. Если приток воздуха в двигатель увеличивается – открытием дроссельной заслонки или повышением оборотов двигателя при постоянной настройке заслонки – падение давления в диффузоре увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер диффузора, пока падение давления в диффузоре не вернется к своему номинальному значению. Аналогично, если приток воздуха в двигатель уменьшается, поршень опустится. В результате падение давления в диффузоре остается неизменным независимо от скорости воздушного потока – отсюда и название "постоянное разрежение" для карбюраторов, работающих по этому принципу, но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока. Поскольку положение поршня контролирует положение иглы в жиклере и, следовательно, открытое сечение жиклера, а разрежение в диффузоре, высасывающее топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией скорости подачи воздуха. Точный характер этой функции определяется коническим профилем иглы. При правильном выборе иглы подачу топлива можно более точно согласовать с потребностями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором с фиксированным диффузором – по своей сути неточным устройством, конструкция которого должна включать множество сложных корректировок для достижения приемлемой точности подачи топлива. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклёр, также позволяют добиться хорошей и стабильной атомизации топлива при всех режимах работы. Эта саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра диффузора (в разговорной речи, но неточно, называемого "размером жиклера") менее критичным, чем при карбюраторе с фиксированным диффузором. Чтобы предотвратить резкие и непредсказуемые движения поршня, он демпфируется легким маслом в демпфере (под белой пластиковой крышкой на фотографии), которое периодически необходимо доливать. Основным недостатком карбюратора с постоянным разрежением является его непригодность для высокопроизводительных применений. Поскольку он полагается на ограничение воздушного потока для обогащения смеси при ускорении, реакция дроссельной заслонки лишена резкости. В отличие от этого, конструкция с фиксированным жиклером добавляет дополнительное топливо в этих условиях с помощью ускорительного насоса.
Zenith's best known products were the Zenith Stromberg carburettors used from 1965–1967 Humber Super Snipe Series Va/Vb, Humber Imperial, 1967–1975 Jaguar E types, Saab 99s, 90s and early 900s, 1969–1972 Volvo 140s and 164s, 1966–1979 Hillman Minx, Hunter (Arrow), 1966–1970 Singer Gazelle/Vogue (Arrow), 1967–1975 Sunbeam Alpine/Rapier Fastback (Arrow), 1970–1981 Hillman/Chrysler/Talbot/Sunbeam Avenger/Plymouth Cricket, MGs and some 1960s and 1970s Triumphs. The Triumph Spitfire used Zenith IV carburettors in the North American market. In Australia, the CD 150 and CDS 175 models were fitted to the high performance, triple carburettored Holden Torana GTR XU1. Designed and developed by Dennis Barbet (Standard Triumph) and Harry Cartwright (Zenith) to break SU's patents, the Stromberg carburettor features a variable venturi controlled by a piston. This piston has a long, tapered, conical metering rod (usually referred to as a "needle") that fits inside an orifice ("jet") that admits fuel into the airstream passing through the carburettor. Since the needle is tapered, as it rises and falls, it opens and closes the opening in the jet, regulating the passage of fuel, so the movement of the piston controls the amount of fuel delivered, depending on engine demand. The flow of air through the venturi creates reduced static pressure within it. This pressure drop is communicated to the upper side of the piston via an air passage. The underside of the piston is in communication with atmospheric pressure. The difference in pressure between the two sides of the piston creates a force tending to lift the piston. Counteracting this force is the weight of the piston and the force of a compression spring that is compressed by the piston rising; because the spring is operating over a very small part of its possible range of extension, the spring force approximates to a constant force. Under steady state conditions, the upward and downward forces on the piston are equal and opposite, and the piston does not move. If the airflow into the engine is increased – by opening the throttle plate, or by allowing the engine revolutions to rise with the throttle plate at a constant setting – the pressure drop in the venturi increases, the pressure above the piston falls, and the piston is sucked upward, increasing the size of the venturi, until the pressure drop in the venturi returns to its nominal level. Similarly, if the airflow into the engine is reduced, the piston will fall. The result is that the pressure drop in the venturi remains the same regardless of the speed of the airflow – hence the name "constant depression" for carburettors operating on this principle – but the piston rises and falls according to the speed of the airflow. Since the position of the piston controls the position of the needle in the jet, and thus the open area of the jet, while the depression in the venturi sucking fuel out of the jet remains constant, the rate of fuel delivery is always a definite function of the rate of air delivery. The precise nature of the function is determined by the tapered profile of the needle. With appropriate selection of the needle, the fuel delivery can be matched much more closely to the demands of the engine than is possible with the more common fixed venturi carburettor, an inherently inaccurate device whose design must incorporate many complex fudges to obtain usable accuracy of fuelling. The well controlled conditions under which the jet is operating also make it possible to obtain good and consistent atomisation of the fuel under all operating conditions. This self adjusting nature makes the selection of the maximum venturi diameter (colloquially, but inaccurately, referred to as "choke size") much less critical than with a fixed venturi carburettor. To prevent erratic and sudden movements of the piston, it is damped by light oil in a dashpot (under the white plastic cover in the picture), which requires periodic topping up. A major drawback of the constant depression carburettor is its unsuitability in high performance applications. Since it relies on restricting air flow to produce enrichment during acceleration, the throttle response lacks punch. By contrast, the fixed choke design adds extra fuel under these conditions using its accelerator pump.