Британская железнодорожная компания DB Cargo UK: история и развитие

Введение

Британская железнодорожная компания DB Cargo UK (ранее DB Schenker Rail UK и English, Welsh & Scottish Railway) — британская железнодорожная компания, штаб-квартира которой находится в Донкастере, Англия. Компания была основана Wisconsin Central в начале 1995 года как North & South Railways, успешно приобретя и объединив пять из шести грузовых компаний, выставленных на продажу в ходе приватизации British Rail. 25 апреля 1996 года был представлен бренд EWS (English, Welsh & Scottish) и внедрен в течение последующих месяцев. К концу марта 1997 года компания контролировала 90% рынка железнодорожных грузовых перевозок в Великобритании, эксплуатировала парк из 900 локомотивов и 19 000 вагонов и насчитывала 7000 сотрудников. В конце 1990-х годов EWS активно инвестировала в обновление парка, закупив большое количество дизельных локомотивов British Rail класса 66, а также сократила численность персонала. В апреле 1998 года компания приобрела оператора грузовых перевозок National Power. В январе 2001 года Канадская национальная железная дорога приобрела 42,5% акций компании, выкупив Wisconsin Central. В 2003 году EWS потеряла контракт с Royal Mail на перевозку почтовых грузов. В октябре 2005 года компания запустила дочернее предприятие Euro Cargo Rail для работы на французском рынке; в том же году была приобретена компания Marcroft, занимающаяся обслуживанием вагонов. В 2006 году Управление по регулированию железнодорожного транспорта оштрафовало EWS на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за антиконкурентные практики в сфере перевозки угля. В ноябре 2007 года компания была приобретена немецким железнодорожным оператором Deutsche Bahn за 309 миллионов фунтов стерлингов. В январе 2009 года EWS была переименована в DB Schenker. В ноябре 2011 года было запущено еженедельное сообщение между Баркингом (Лондон) и Вроцлавом (Польша) с использованием линии High Speed 1 и европейских стандартных сменных кузовов. В марте 2016 года компания была переименована в DB Cargo UK. В октябре 2016 года DB Cargo объявила о планах сократить 893 рабочих места в связи с резким снижением объемов перевозок угля и стали. В следующем году компания зафиксировала убыток после уплаты налогов в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов. В течение последующих двух лет размер парка компании несколько сократился, в основном за счет списания или продажи устаревшего оборудования. В 2019 году DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о запуске нового железнодорожного грузового оператора Maritime Intermodal.

British rail freight company

DB Cargo UK (formerly DB Schenker Rail UK and English, Welsh & Scottish Railway), is a British rail freight company headquartered in Doncaster, England. The company was established by Wisconsin Central in early 1995 as North & South Railways, successfully acquiring and merging five of the six freight companies that were sold during the privatisation of British Rail. On 25 April 1996, the English, Welsh & Scottish EWS brand was revealed and implemented over successive months. By the end of March 1997, it controlled 90% of the UK rail freight market, operated a fleet of 900 locomotives and 19,000 wagons, and had 7,000 employees. During the late 1990s, EWS invested heavily into rolling stock renewal, procuring a large number of British Rail Class 66 diesel locomotives, headcount was also reduced. It also acquired National Power's open access freight operator in April 1998. During January 2001, the Canadian National Railway acquired a 42.5% stake in the business via its purchase of Wisconsin Central. In 2003, EWS lost the Royal Mail contract to run mail trains. In October 2005, it launched a subsidiary, Euro Cargo Rail, to focus on the French market; that same year, the company acquired the wagon maintenance business Marcroft. During 2006, the Office of Rail Regulation fined EWS £4.1million for anti competitive practices in the coal haulage sector. In November 2007, the company was bought by German train operator Deutsche Bahn for £309 million. In January 2009, EWS was rebranded as DB Schenker. In November 2011, a weekly service using European sized swap bodies commenced between Barking, London and Wrocław, Poland using High Speed 1. In March 2016, the company was rebranded as DB Cargo UK. In October 2016, DB Cargo announced plans to cut 893 jobs in response to a sharp downturn in coal and steel traffic. In the following year, it announced a loss after tax for the financial year of £57 million against a turnover of £325 million. Over the next two years, the company's fleet size was reduced somewhat, mainly through the disposal or sale of older elements. During 2019, DB Cargo signed an agreement with Maritime Transport Ltd to launch a new rail freight operation, Maritime Intermodal.

Предыстория

В 1988 году грузовые операции British Rail (BR) были разделены на два подразделения: Railfreight Distribution (RfD) и Trainload Freight (TLF). RfD взяла на себя услуги Freightliner и Speedlink, а также общую перевозку грузов вагонами и поездами, за исключением угля, нефти, инертных материалов и металлов. Перевозка сыпучих грузов поездами осуществлялась подразделением Trainload Freight. В 1991 году был создан бренд Rail Express Systems для обслуживания почтовых и посылочных перевозок. После принятия Закона о железных дорогах 1993 года из RfD и TLF были сформированы пять железнодорожных грузовых компаний. 1 апреля 1994 года TLF была разделена на три отдельных географических подразделения: Trainload Freight North East, Trainload Freight West и Trainload Freight South East, каждому из которых первоначально были переданы существующие контракты, основанные на географическом происхождении грузопотока, а в случае угля для электростанций – на местоположении этих электростанций. Также некоторые грузовые перевозки осуществлялись ранее контрактным подразделением RfD. Эти три новых предприятия должны были быть переименованы в Loadhaul, Mainline Freight и Transrail Freight на короткий период их существования. Оставшаяся часть RfD была разделена на две компании: Freightliner (контейнерные перевозки между портами), а оставшаяся компания RfD осуществляла грузовые перевозки через туннель под Ла-Маншем. Бизнес по перевозке почты и посылок был продан как Rail Express Systems и Red Star Parcels. Впоследствии эти компании были выставлены на продажу посредством конкурсных торгов.

Английская, Уэльская и Шотландская железная дорога

Новая компания, North and South Railways Limited, была создана для участия в тендерах на бывшие грузовые предприятия BR, выставленные на продажу. Она принадлежала консорциуму во главе с Wisconsin Central и финансировалась рядом инвестиционных фирм, включая Berkshire Partners, Goldman Sachs и Fay Richwhite. 9 декабря 1995 года North and South Railways приобрела Rail Express Systems за 24 миллиона фунтов стерлингов. Вместе с этой покупкой был приобретен контракт на обслуживание почтовых поездов Royal Mail, включая поезда Travelling Post Office, и контракт на перевозку состава Royal Train. В комплект вошли 164 локомотива и 677 почтовых фургонов, а также депо в Бристоле, Бартон-Хилле, Кембридже, Крю и Лондоне-Эустоне. Затем, 24 февраля 1996 года, были приобретены три грузовых подразделения British Rail – Loadhaul, Mainline Freight и Transrail Freight – за 225 миллионов фунтов стерлингов. Все четыре компании впоследствии были объединены в North and South Railways, что свело на нет усилия правительства по созданию нескольких конкурирующих железнодорожных грузовых компаний в рамках приватизации. Решение разрешить создание железнодорожной грузовой компании с доминирующей позицией на рынке было оправдано усилением конкуренции со стороны других видов транспорта. В то время доля железных дорог на рынке грузовых перевозок составляла 6%. Первоначально четыре компании продолжали работать под своими прежними названиями. Однако 25 апреля 1996 года был представлен бренд English, Welsh & Scottish (EWS). 10 июля 1996 года, в соответствии с новым брендингом, название холдинговой компании было изменено на English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. Одним из первых шагов объединенной компании стал поиск добровольцев для увольнения, поскольку планировалось сократить штат примерно на 3000 человек, с 7600 до 4600. 24 декабря 1996 года EWS была объявлена предпочтительным претендентом на приобретение убыточного Railfreight Distribution, для которого она получила гранты и субсидии, оцениваемые в 242 миллиона фунтов стерлингов в течение восьми лет, включая субсидии на использование Евротоннеля. Бизнес Railfreight Distribution включал международные контейнерные грузоперевозки, перевозку автомобилей и автокомпонентов по железной дороге, а также грузовые перевозки для Министерства обороны. В рамках сделки, включавшей 157 локомотивов, EWS получила контроль над 90% рынка железнодорожных грузовых перевозок. 1 декабря 1998 года Railfreight Distribution была переименована в English Welsh & Scottish Railway International. Многие локомотивы, унаследованные при создании компании, считались ненадежными и дорогими в обслуживании. Компания активно инвестировала в модернизацию своего парка; к 2002 году в это направление было вложено 750 миллионов фунтов стерлингов, что позволило поставить 280 новых локомотивов и более 2000 новых вагонов. Примерно в это время компания использовала логотип, неофициально известный как "Beasties", состоящий из трех голов: льва Англии, дракона Уэльса и оленя Шотландии. Увеличенная версия логотипа называлась "Big Beasties". Услуги включали почтовые перевозки, аренду локомотивов, перевозку вагонными отправлениями (под брендом 'Enterprise', основанным Transrail Freight), поезда через Евротоннель, грузовые перевозки, включая нефть, инертные материалы, цемент и грузы, связанные с угольной, электроэнергетической и сталелитейной промышленностью, а также инфраструктурные поезда для Railtrack. После приватизации EWS начала конкурировать за контракты на интермодальные перевозки, а после 2002 года начала осуществлять интермодальные перевозки из портов Феликстоу, Саутгемптон и Тилбери. В 1999 году оборот компании составил 533,7 миллиона фунтов стерлингов, что соответствует 80% доли рынка по стоимости. 1 апреля 1998 года железнодорожное подразделение оператора открытого доступа National Power было приобретено EWS вместе с шестью локомотивами класса 59 и 106 вагонами. В конце января 2001 года Canadian National Railway объявила о согласии приобрести Wisconsin Central. Сделка, включавшая 42,5% долю Wisconsin Central в EWS, была завершена в октябре 2001 года. В 2003 году Royal Mail расторгла контракт с EWS на почтовые перевозки, и этот трафик был перенаправлен на авиационный и автомобильный транспорт. В 2005 году EWS приобрела активы компании Probotec Limited по производству тележек для вагонов. На их основе было создано новое дочернее предприятие Axiom Rail, которое также взяло на себя ответственность за некоторые депо и лизинг избыточных локомотивов за рубежом. В октябре 2005 года компания запустила новое дочернее предприятие, работавшее под названием Euro Cargo Rail и базировавшееся на французском рынке. Несколько локомотивов класса 66 были переданы из EWS в Euro Cargo Rail. В ноябре 2005 года EWS приобрела бизнес по обслуживанию вагонов Marcroft. Производственное предприятие в Стоке-он-Тренте было включено в структуру бизнеса Axiom. К 2006 году оборот компании, по сообщениям, приближался к 1 миллиарду фунтов стерлингов. В 2006 году Управление по регулированию железнодорожного транспорта (Office of Rail Regulation) оштрафовало EWS на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за антиконкурентную практику в сфере перевозок угля. В то время компания фактически монополизировала этот вид перевозок, и ее действия привели к официальным жалобам со стороны Enron и Freightliner Heavy Haul в начале 2000-х годов.

A new company, North and South Railways Limited, was formed for the purpose of bidding for the ex BR freight businesses being offered for sale. It was owned by a consortium, headed by Wisconsin Central, and financed by multiple investment firms, including Berkshire Partners, Goldman Sachs and Fay Richwhite. On 9 December 1995, North and South Railways purchased Rail Express Systems for £24 million. With this purchase came the contract for the Royal Mail train service, including the Travelling Post Office trains, and the contract to haul the Royal Train. A fleet of 164 locomotives and 677 postal vans were included along with depots at Bristol Barton Hill, Cambridge, Crewe and London Euston. Then, on 24 February 1996, British Rail's three trainload freight companies, Loadhaul, Mainline Freight and Transrail Freight were acquired for £225 million. All four companies were subsequently merged into North and South Railways, nullifying the government's effort to create multiple competitive rail freight firms through the privatisation; the decision to allow the creation of a rail freight company with a dominant market position was justified by the additional competition faced from other transport modes. At the time, rail had a 6% share of the freight market. Initially, the four companies continued to trade under their existing names. However, on 25 April 1996, the English, Welsh & Scottish (EWS) brand was unveiled. On 10 July 1996, in accordance with the new branding, the holding company's name was changed to English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. One of the first actions of the enlarged company was to seek volunteers for redundancy, as it sought to reduce staff numbers by around 3,000, from 7,600. On 24 December 1996, EWS was announced as the preferred bidder for the loss making Railfreight Distribution, for which it received grants and subsidies estimated to amount to £242 million over eight years including subsidies for the use of the Channel Tunnel. Railfreight Distribution's businesses included international containerised freight, movement of cars and automotive components by rail, and freight services for the Ministry of Defence. The sale, which included 157 locomotives, At this point, EWS controlled 90% of the rail freight market. Railfreight Distribution was renamed English Welsh & Scottish Railway International on 1 December 1998. Many locomotives inherited on foundation were considered unreliable, and expensive to maintain; the company invested heavily in modernisation of its rolling stock; by 2002, £750 million had been invested in this manner, resulting in the delivery of 280 new locomotives and in excess of 2,000 new wagons. Around this time, the company was represented by a logo that was colloquially known as the "Beasties", consisting of three heads: the lion of England, the dragon of Wales and the stag of Scotland. A larger version of the logo was called the "Big Beasties". Services included mail, locomotive hire, wagonload traffic (branded 'Enterprise', founded by Transrail Freight), cross channel trains via the Channel Tunnel, trainload freight including oil, aggregates, cement and traffic related to the coal, electricity generation and steel industries, and infrastructure trains for Railtrack. Following privatisation EWS began to compete for Intermodal contracts,#tag:ref|After 2002 began intermodal services from the ports of Felixstowe, Southampton, and Tilbury. In 1999, the company's turnover was £533.7 million, representing an 80% market share in terms of value. On 1 April 1998, open access operator National Power's rail division was taken over by EWS, along with its six Class 59 locomotives and 106 wagons. During late January 2001, the Canadian National Railway announced it had agreed to purchase Wisconsin Central. The deal, which included Wisconsin Central's 42.5% stake in EWS, was concluded in October 2001. During 2003, the Royal Mail terminated its mail train contract with EWS, this traffic was transferred to aircraft and road transport instead. EWS acquired the assets of wagon bogie company Probotec Limited in 2005, It was formed into a new subsidiary, Axiom Rail that also took over responsibility for some of the depots and leasing surplus locomotives overseas. During October 2005, the company launched a new subsidiary, which traded as Euro Cargo Rail, based in the French market. Several Class 66 locomotives were transferred from EWS to Euro Cargo Rail. In November 2005, EWS acquired the wagon maintenance business Marcroft. The Stoke on Trent works was instead incorporated into the Axiom business. By 2006, company turnover was reportedly approaching £1 billion. In 2006, the Office of Rail Regulation fined EWS £4.1million for engaging in anti competitive practices in the coal haulage business; at the time, the company held a virtual monopoly on such traffic; its practices had led to official complaints from both Enron and Freightliner Heavy Haul in the early 2000s.

DB Cargo UK (Великобритания)

28 июня 2007 года Deutsche Bahn объявила о согласии приобрести EWS за 309 миллионов фунтов стерлингов при условии получения одобрения регулирующих органов. На момент приобретения доля рынка EWS в секторе железнодорожных грузовых перевозок в Соединенном Королевстве составляла около 70%, а штат – около 5000 сотрудников. После одобрения сделки Европейским комиссаром по конкуренции она была завершена 13 ноября 2007 года. На момент продажи было объявлено, что ребрендинг EWS не планируется, однако 1 января 2009 года EWS была переименована в DB Schenker вместе с подразделениями Deutsche Bahn Railion и DB Schenker. Первым локомотивом, окрашенным в ливрею DB Schenker, стал локомотив класса 59 59206, размещенный на депо Тотон в январе 2009 года и официально представленный в Национальном железнодорожном музее в Йорке 21 января 2009 года. В 2009 году DB Schenker Rail начала работы по подготовке локомотивов класса 92 к эксплуатации грузовых поездов на высокоскоростной магистрали №1, установив в кабинах систему сигнализации TVM. Проект получил финансирование от Европейской комиссии, и первоначально предполагалось, что услуги начнутся в начале 2010 года. 25 марта 2011 года модифицированный локомотив класса 92 впервые прошел от станции Долландс-Мур до станции Синглвелл, используя сигнальную систему TVM430. 27 мая 2011 года состоялся первый из пяти запланированных тестовых рейсов – грузовой контейнерный поезд из Хэмс-Холла (Уэст-Мидлендс) в Новару (Италия). DB планировала модернизировать еще пять локомотивов класса 92, чтобы обеспечить возможность их эксплуатации на высокоскоростной магистрали №1, сформировав парк из шести локомотивов. В июле 2011 года был проведен пробный запуск вагонов с боковыми шторами, построенных по более крупному европейскому стандарту погрузки, от станции Долландс-Мур (Фолкстоун) до восточного Лондона. С 11 ноября 2011 года еженедельное сообщение с использованием европейских обменных кузовов осуществляется между Баркингом (Лондон) и Вроцлавом (Польша) по высокоскоростной магистрали №1. 2 марта 2016 года DB Schenker была переименована в DB Cargo UK. 17 октября 2016 года новый генеральный директор DB Cargo UK Ханс Георг Вернер объявил о планах сократить 893 рабочих места в ответ на "беспрецедентные" изменения на рынке, вызванные сочетанием факторов, включая изменения в энергетической политике правительства Великобритании, приведшие к досрочному закрытию угольных электростанций. В результате DB Cargo UK осуществляла на 78% меньше угольных перевозок по сравнению с 2015 годом, а объемы перевозок стали в Великобритании также снижались из-за влияния высоких цен на энергоносители на отрасль, что привело к сокращению перевозок стали на 33% с 2015 года. Однако Вернер отметил, что "в целом спрос на сталь в Великобритании остается стабильным". В 2017 году DB Cargo UK сообщила об убытке после уплаты налогов в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов.

On 28 June 2007, Deutsche Bahn announced it had agreed to purchase EWS, subject to receiving regulatory approval, in exchange for £309 million. At the time of the acquisition, EWS had a market share of around 70% in the United Kingdom rail freight sector and had around 5,000 employees. After the transaction was approved by the European Commissioner for Competition, the transaction was completed on 13 November 2007. At the time of the sale, it was announced that EWS would not be rebranded, however, on 1 January 2009, EWS was rebranded as DB Schenker along with Deutsche Bahn's Railion and DB Schenker divisions. The first locomotive painted in DB Schenker livery was Class 59 59206 at Toton Depot in January 2009, being formally unveiled at the National Railway Museum, York on 21 January 2009. During 2009, DB Schenker Rail began work to enable Class 92 hauled trains to operate freight services on the High Speed 1 by installing in cab TVM signalling. The project received funding from the European Commission and it was originally anticipated services would begin in early 2010. On 25 March 2011, a modified Class 92 locomotive travelled from Dollands Moor to Singlewell using the TVM430 signalling system for the first time. The first of five planned test trains ran as a loaded container train from Hams Hall, West Midlands to Novara, Italy on 27 May 2011. DB planned to upgrade an additional five Class 92 locomotives to allow them to run on High Speed 1, making a fleet of six. In July 2011, a trial run of wagons carrying curtain walled swap bodies built to a larger European loading gauge was run from Dollands Moor, Folkestone to east London. From 11 November 2011, a weekly service using European sized swap bodies has run between Barking, London and Wroclaw, Poland using High Speed 1. On 2 March 2016, DB Schenker was rebranded as DB Cargo UK. On 17 October 2016, new DB Cargo UK CEO Hans Georg Werner announced plans to cut 893 jobs in a bid to counter 'unprecedented' market changes, these being a combination of factors, including changes in the British Government's energy policy that had resulted in the early closure of coal fired power stations, hence DB Cargo UK ran 78% fewer coal trains compared to 2015, while UK steel volumes were also dropping as the industry had been impacted by high energy prices; this resulted in DB Cargo UK running 33% fewer steel trains from 2015. However, Werner recognised that "overall UK steel demand remains stable". During 2017, DB Cargo UK announced an after tax loss for the financial year of £57 million against a turnover of £325 million.

Подвижной состав

EWS унаследовал от British Rail парк из 1231 локомотива. В мае 1996 года компания разместила заказ на сумму 375 миллионов фунтов стерлингов на 250 дизель-электрических локомотивов класса 66 и 30 дизель-электрических локомотивов класса 67 у американского производителя локомотивов Electro Motive Diesel (EMD); эта сделка получила название «самого крупного британского заказа локомотивов со времен эпохи паровозов». Они заменили значительную часть первоначального парка, включая все локомотивы классов 20, 31, 33, 37, 47, 56, 58, 73 и 86. Благодаря более эффективному использованию, они также заменили многие из более новых локомотивов классов 60 и 90. В 1999 году EWS привлекла внимание железнодорожного регулятора из-за практики списания пригодных к эксплуатации локомотивов вместо того, чтобы предлагать их для продажи потенциальным конкурентам; в дальнейшем, при списании локомотивов, компания была обязана прилагать усилия для их продажи, прежде чем разрешить их утилизацию. Несколько избыточных локомотивов компании получили дальнейшее применение в составе инфраструктурных поездов в Европе, например, многочисленные локомотивы класса 37, эксплуатируемые во Франции (40), Италии (2) и Испании (14), локомотивы класса 56 во Франции (30) и локомотивы класса 58 во Франции (26), Нидерландах (3) и Испании (8). В сентябре 2010 года DB Schenker предложил к списанию двадцать локомотивов класса 60. Многие из них, предназначенные для списания, имели серьезные неисправности или находились в плохом состоянии. По данным журнала Rail Magazine, в то время широко распространились слухи о заинтересованности DB Schenker в замене двигателей локомотивов класса 60. В январе 2011 года DB Schenker объявил о проведении капитального ремонта семи локомотивов, а также о возможности проведения капитального ремонта еще четырнадцати локомотивов этого класса; по сообщениям, эта работа должна была продлить срок службы парка на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация», в результате которой был создан новый парк «Super 60». Программа включала полный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также восстановление различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, пускорегулирующую аппаратуру, кабины и электрические системы. В 2018 году DB Cargo продала GBRf десять локомотивов класса 66 за неуказанную сумму, в том числе восемь законсервированных и два находящихся в эксплуатации локомотива, многие из которых имели значительные дефекты двигателя. В 2019 году компания также продала весь свой парк 59/2 компании Freightliner после того, как последняя взяла на себя перевозку каменного груза из Mendip. DB Cargo также продала пять локомотивов класса 60 частным покупателям/переработчикам металлолома. В 2023 году, в ответ на энергетический кризис в Великобритании, действующий управляющий директор DB Cargo UK Андреа Росси объявил о намерении вывести из эксплуатации все локомотивы класса 90 с целью их продажи или списания, заявив, что эксплуатация электрической тяги больше не является экономически целесообразной. Вместо этого компания решила заменить электрическую тягу дизельной, например, локомотивами класса 66. Компания также заявила о намерении финансировать дальнейшие исследования и внедрение альтернативных видов топлива на основе EVO для достижения своих климатических целей. В сентябре 2023 года на веб-сайте DB было предложено к продаже 12 локомотивов класса 90: 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 и 90040.

EWS inherited a fleet of 1,231 locomotives from its British Rail acquisitions. During May 1996, the company placed a £375 million order for 250 Class 66 and 30 Class 67 diesel electric locomotives with the American locomotive manufacturer Electro Motive Diesel (EMD); the deal was referred to as "the biggest British loco order since steam days". These replaced a large proportion of its original fleet, including all of the 20, 31, 33, 37, 47, 56, 58, 73 and 86 class locomotives. Through improved utilisation, they also replaced many of the newer 60 and 90 class locomotives as well. During 1999, EWS gained the attention of the Rail Regulator for its practice of scrapping serviceable locomotives rather than making them available for sale to potential competitors; on future disposals, the company was compelled to make efforts to sell units before being allowed to scrap them. Several of the firm's redundant locomotives saw further use on infrastructure trains in Europe, such as numerous Class 37s operated in France (40), Italy (2) and Spain (14), Class 56s in France (30), and Class 58s in France (26), the Netherlands (3) and Spain (8). During September 2010, twenty Class 60s were offered for disposal by DB Schenker. Many marked for disposal had sustained catastrophic failures or were otherwise in a poor condition. According to Rail Magazine, rumours that DB Schenker was interested in replacing the Class 60's engines were prevalent around this time. In January 2011, DB Schenker announced that seven units would undergo overhauls, along with an option to overhaul a further fourteen members of the class; this work reportedly extended the fleet's operational life by 15 years. During January 2013, the overhaul programme was described as an "upgrade" that created a new fleet of "Super 60's". The programme involved the complete overhaul, but not total replacement, of the locomotive's engine, as well as the refurbishment of various elements, including the traction motors, bogies, control gear, cabs, and electrical systems. In 2018, DB Cargo sold ten Class 66 locomotives to GBRf for an undisclosed sum, comprising eight stored and two active locomotives many with significant engine defects. In 2019, it also sold all of its 59/2 fleet to Freightliner following the latter's takeover of the Mendip stone traffic. DB Cargo also sold five Class 60s to private sales/metal recyclers. In 2023 in response to the UK Energy crisis DB Cargo UK's current managing director Andrea Rossi announced intentions to withdraw all of their Class 90s with the intention to sell or scrap the locomotives with Rossi stating that the running of electric hauled traction was no longer economically viable, the company instead decided that electric hauled traction would be replaced by diesel traction such as the Class 66 locomotive. The company also stated that they will pledge for further research and implementation of alternative EVO based fuels to meet their climate targets. In September 2023 12 Class 90s were offered for sale on DBs website the locomotives listed were; 90017,
90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 and 90040.

Экспортируемые локомотивы

Тип локомотиваКоличество построенныхГод постройкиКолёсная формула/Примечания58Дизельный локомотив1983–198727Co Co EWS унаследовал парк из 50 локомотивов BR, большинство из которых впоследствии было экспортировано для работы на строительстве высокоскоростных железнодорожных линий во Франции и Испании, а 10 были проданы компании Transfesa (в настоящее время находятся на хранении в Аликанте, Испания). 27 локомотивов, остающихся в собственности DB Cargo, также находятся на хранении в Меце и Руане (Франция) и Барселоне (Испания).661998–200079 79 экспортированы для работы в европейских подразделениях DB Cargo.92Электрический локомотив1993–199613 9 экспортированы в DB Cargo Romania и 4 в DB Cargo Bulgaria. В 2018 году DB Cargo Romania продала 4 локомотива Class 92 компании Transagent Rail Croatia. Всего119

Вагоны и вагонеты

Помимо обширного парка грузовых вагонов, DB Schenker Rail эксплуатирует небольшой парк вагонов 2-го и 3-го типов, некоторые из которых формируют фирменный поезд DB Cargo.

Склады

Основным депо технического обслуживания DB Cargo является Тотон. Электрический подвижной состав обслуживается в Крю. Благодаря современному парку, требующему меньшего объема технического обслуживания, многие депо, унаследованные EWS, были закрыты. Некоторые из других объектов компании, включая Бристоль Бартон Хилл, Кембридж, Истли и Ньюкасл, были переданы другой дочерней компании Deutsche Bahn – LNWR (ныне Arriva TrainCare). В 2001 году EWS начала выполнять контракт на обслуживание парков Virgin CrossCountry классов 220/221 на станциях Бристоль Бартон Хилл, Истли, Ньюкасл, Олд-Оук-Коммон и Три-Бриджес.

Локомотивные грузовые перевозки пассажиров

С момента своего создания EWS предоставляла локомотивы для Caledonian Sleeper. Компания унаследовала контракт от Rail Express Systems на поставку локомотивов Class 37 и 47 к северу от Эдинбурга-Уэйверли. В марте 1998 года она также начала осуществлять перевозку пассажиров из Эдинбурга-Уэйверли и Глазго-Централ в Лондон-Эустон на локомотивах Class 90. В начале 2000-х годов локомотивы Class 67 заменили Class 37 и 47. Этот контракт был передан компании GBRf в марте 2015 года. В апреле 2003 года EWS приобрела у Уильяма МакАльпина бизнес Rail Charter Services вместе с 70 вагонами Mark 1. К октябрю 2014 года локомотивы EWS Class 67 начали перевозить пассажиров от имени Arriva Trains Wales, Chiltern Railways и First ScotRail. EWS также предоставляет локомотивы для Венецианского упрощенного Ориент-Экспресса. Ранее EWS осуществляла перевозку пассажирских поездов для Anglia Railways, Arriva Trains Northern, First Great Western, First North Western, National Express East Anglia, Valley Lines, Virgin CrossCountry, Virgin West Coast и Wrexham & Shropshire. С момента своего создания EWS имеет контракт на эксплуатацию "Королевского поезда". Первоначально для этой работы были выделены два локомотива Class 47; они были заменены в 2004 году парой локомотивов Class 67. С сентября 2016 года Virgin Trains East Coast арендовала локомотивы Class 90 у DB Cargo для использования на маршрутах в Лидс, Йорк и Ньюкасл. Используемые локомотивы менялись в зависимости от потребностей.

Ливреи

В апреле 1996 года EWS приняла бордово-желтую ливрею. В январе 2009 года была принята корпоративная красная ливрея DB Schenker.

Работа на паровой основе

Наряду с регулярными операциями DB Cargo, в Великобритании на паровозах, находящихся под лицензией DB Cargo, эксплуатируется ряд паровых чартеров. НомерИмяКлассОтветственностьОбладательТОПС No. Главная линия до Максимальная скорость Воздушные тормоза МестоположениеФотографический статусЗаметки2001 Cock o' the NorthLNER P2 2 8 2N/ADoncaster P2 Locomotive Trust988## –75 миль/чДаДонкастерПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительствомОбтекаемая форма, новая постройка, реплика оригинала2007 Prince of WalesLNER P2 2 8 2N/AA1 Steam Locomotive Trust988## –75 миль/чДаДарлингтонПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительствомОригинальная форма, новая постройка, следующий локомотив класса5029 Nunney CastleGWR "Castle" 4 6 0N/AJeremy Hosking98728 –75 миль/чДаCrewe LNWRПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительством6024 King Edward IGWR "King" 4 6 0N/ARoyal Scot Locomotive and General Trust98824 –75 миль/чДаMineheadПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительством34046 BrauntonSR "West Country" 4 6 2BR Green, Late CrestJeremy Hosking98746202375 миль/чДаCrewe LNWRВ эксплуатации35028 Clan LineSR "Merchant Navy" 4 6 2BR Green, Late CrestMerchant Navy Locomotive Preservation Society98828–75 миль/чДаStewarts LaneВ эксплуатацииВ эксплуатации с апреля 2024 года5551 The Unknown WarriorLMS "Patriot" 4 6 0LMS Crimson Lake (после завершения)LMS Patriot Project98651 –75 миль/чДаButterleyПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительствомРеплика последнего построенного локомотива класса46100 Royal ScotLMS "Royal Scot" 4 6 0BR Green, Early EmblemRoyal Scot Locomotive and General Trust98701202275 миль/чДаCrewe LNWRВ эксплуатации6233 Duchess of SutherlandLMS "Princess Coronation" 4 6 2LMS Crimson LakePrincess Royal Class Loco. Trust98834202575 миль/чДаYork NRMВ эксплуатации60007 Sir Nigel GresleyLNER A4 4 6 2BR BlueSir Nigel Gresley Locomotive Trust98898 –75 миль/чДаYork NRMГлавная линия / Сохранение (В эксплуатации)60009 Union of South AfricaLNER A4 4 6 2BR Green, Late CrestJohn Cameron98809 –75 миль/чДаYork NRMИстек срок действия сертификата на главную линию / Снята с эксплуатации / На хранении4464 BitternLNER A4 4 6 2LNER Garter BlueJeremy Hosking98819 –75 миль/чДаMargateИстек срок действия сертификата на главную линию / Снята с эксплуатации / На храненииНедавно перевезена в Hornby Hobbies Visitor Centre для временной экспозиции60103 Flying Scotsman LNER A3 4 6 2BR Green, Late CrestNational Collection98872202375 миль/чДаYork NRMВ эксплуатации, Наследие Железнодорожной / Музейной сети60163 TornadoLNER A1 4 6 2BR Brunswick GreenA1 Steam Locomotive Trust98863202290 миль/чДаRedmireВ эксплуатации, Наследие Железнодорожной / Музейной сети60532 Blue PeterLNER A2 4 6 2N/ARoyal Scot Locomotive and General Trust98832 –75 миль/чДа (После капитального ремонта)Crewe LNWRПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительством70000 BritanniaBR Standard Class 7 4 6 2BR Green, Late CrestRoyal Scot Locomotive and General Trust98700202075 миль/чДаCrewe LNWRВ эксплуатации71000 Duke of GloucesterBR Standard Class 8 4 6 2BR Green, Early Emblem (после завершения)Class 8 Steam Locomotive Trust98802 –75 миль/чДаTyseley LWПод капитальным ремонтом / реставрацией / строительствомБудет базироваться в Tyseley после капитального ремонта

Alongside DB Cargo's regular operations, a number of steam charters are operated in the UK by steam locomotives on DB Cargo's operating licence. NumberNameClassLiveryOwnerTOPS No. Mainline untilMax SpeedAir BrakesLocationPhotographStatusNotes2001Cock O' The NorthLNER P2 2 8 2N/ADoncaster P2 Locomotive Trust 988## –75 mphYesDoncasterUnder overhaul / restoration / constructionStreamlined shape newbuild, replica of original2007Prince of WalesLNER P2 2 8 2N/AA1 Steam Locomotive Trust988## –75 mphYesDarlingtonUnder overhaul / restoration / constructionOriginal shape newbuild, next member of class5029Nunney CastleGWR "Castle" 4 6 0N/AJeremy Hosking98728 –75 mphYesCrewe LNWRUnder overhaul / restoration / construction6024King Edward IGWR "King" 4 6 0N/ARoyal Scot Locomotive and General Trust98824 –75 mphYesMineheadUnder overhaul / restoration / construction34046BrauntonSR "West Country" 4 6 2BR Green, Late CrestJeremy Hosking98746202375 mphYesCrewe LNWROperational35028 Clan LineSR "Merchant Navy" 4 6 2BR Green, Late CrestMerchant Navy Locomotive Preservation Society98828–75 mphYesStewarts LaneOperationalOperational as of April 20245551The Unknown WarriorLMS "Patriot" 4 6 0LMS Crimson Lake (on completion)LMS Patriot Project98651 –75 mphYesButterleyUnder overhaul / restoration / constructionReplica of last class member to be built.46100Royal ScotLMS "Royal Scot" 4 6 0BR Green, Early EmblemRoyal Scot Locomotive and General Trust98701202275 mphYesCrewe LNWROperational6233Duchess of SutherlandLMS "Princess Coronation" 4 6 2LMS Crimson LakePrincess Royal Class Loco. Trust98834202575 mphYesYork NRMOperational60007Sir Nigel GresleyLNER A4 4 6 2BR BlueSir Nigel Gresley Locomotive Trust98898 –75 mphYesYork NRMMainline / Preservation
(Operational)60009Union of South AfricaLNER A4 4 6 2BR Green, Late CrestJohn Cameron98809 –75 mphYesYork NRMExpired Mainline Certificate / Withdrawn from Service / Stored4464BitternLNER A4 4 6 2LNER Garter BlueJeremy Hosking98819 –75 mphYesMargateExpired Mainline Certificate / Withdrawn from Service / StoredRecently moved to the Hornby Hobbies Visitor Centre for temporary display.60103Flying Scotsman LNER A3 4 6 2BR Green, Late CrestNational Collection98872202375 mphYesYork NRMOperational, Heritage Railway/Museum60163TornadoLNER A1 4 6 2BR Brunswick GreenA1 Steam Locomotive Trust98863202290 mphYesRedmireOperational, Heritage Railway/Museum60532Blue PeterLNER A2 4 6 2N/ARoyal Scot Locomotive and General Trust98832 –75 mphYes (Post Overhaul)Crewe LNWRUnder overhaul / restoration / construction70000BritanniaBR Standard Class 7 4 6 2BR Green, Late CrestRoyal Scot Locomotive and General Trust98700202075 mphYesCrewe LNWROperational71000Duke of GloucesterBR Standard Class 8 4 6 2BR Green, Early Emblem (on completion)Class 8 Steam Locomotive Trust98802 –75 mphYesTyseley LWUnder overhaul / restoration / constructionTo be based at Tyseley following overhaul