Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паром Веллингтон – Литтлтон, Новая Зеландия
Wellington–Lyttelton ferry, New Zealand
{|
{|
"Вахин" начал перевозить пассажиров в дневных и ночных рейсах по новозеландскому меж островному маршруту между портами Веллингтон и Литтлтон в 1966 году. "Вахин" был разрешен к перевозке максимум 1100 пассажиров в дневных рейсах или 927 пассажиров на ночных рейсах с размещением. 10 апреля 1968 года, ближе к концу обычного ночного рейса на север из Литтлтона, "Вахин" попал в сильный шторм, вызванный тропическим циклоном Жизель. Он сел на мель на рифе Барретт, затем дрейфовал, перевернулся и затонул в мелководье возле Степл-Рок у входа в Веллингтонскую гавань. Из 734 человек на борту 53 погибли от утопления, переохлаждения или травм, полученных при спешной эвакуации и оставлении терпящего бедствие судна. Разворачивающаяся драма крушения освещалась радио- и телегруппами, поскольку "Вахин" сел на мель недалеко от столицы Новой Зеландии, Веллингтона. Журналисты газет, а также другие репортеры и фотографы, оперативно освещали спасение пассажиров и гибель людей.
The Wahine began transporting passengers on day and overnight trips on New Zealand's inter island route between the ports of Wellington and Lyttelton in 1966. The Wahine was permitted to carry a maximum of 1,100 passengers on day trips, or 927 berthed passengers on overnight trips. On 10 April 1968, near the end of a routine northbound overnight crossing from Lyttelton, Wahine was caught in a fierce storm stirred by tropical cyclone Giselle. She ran aground on Barrett Reef, then drifted and capsized and sank in the shallow waters near Steeple Rock at the mouth of Wellington Harbour. Of the 734 people on board, 53 people died from drowning, exposure to the elements, or from injuries sustained in the hurried evacuation and abandonment of the stricken vessel. The unfolding shipwreck drama was covered by radio and television crews, as the Wahine ran aground within a short distance of New Zealand's capital city, Wellington. Newspaper crews, and other journalists and photographers, provided immediate news coverage documenting the passenger rescue and loss of life.
Предыстория
TEV Wahine был спроектирован и построен для компании Union Steamship Company of New Zealand и был одним из многих паромов, соединявших Северный и Южный острова Новой Зеландии. Первое регулярное междостровное паромное сообщение между Веллингтоном и Пиктоном началось в 1875 году, а первое сообщение Веллингтон – Литтлтон – в 1895 году с судна SS Penguin компании Union Steamship Company. С тех пор паромы курсируют по проливу Кука и вдоль побережья Кайкура, перевозя пассажиров и грузы между Веллингтоном на севере и Пиктоном или Литтлтоном на юге. С 1933 года паромное сообщение Веллингтон – Литтлтон компании Union Steamship Company рекламировалось как "Steamer Express". Введение Wahine в эксплуатацию в 1966 году позволило вывести из службы TEV Rangatira (1930–1967) в 1965 году и TEV Hinemoa (1945–1971) в 1966 году, а также продать Rangatira и Hinemoa в 1967 году.
TEV Wahine was designed and built for the Union Steamship Company of New Zealand, and was one of many ferries that have linked New Zealand's North and South Islands. The first regular interisland ferry service between Wellington and Picton began in 1875, and the first Wellington – Lyttelton service began in 1895 with the Union Steamship Company vessel SS Penguin. Since then ferries have plied Cook Strait and the Kaikōura Coast, transporting passengers and cargo between Wellington in the north and Picton or Lyttelton in the south. From 1933 the Union Company's Wellington – Lyttelton service was marketed as the "Steamer Express". The introduction of Wahine in 1966 enabled the withdrawal of TEV Rangatira (1930–1967) from service in 1965 and TEV Hinemoa (1945–1971) in 1966 and the sale of both Rangatira and Hinemoa in 1967.
Строительство
Wahine был построен компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане, Глазго, Шотландия. Планы были разработаны компанией Union Company в 1961 году, а киль был заложен 14 сентября 1964 года под номером корпуса 830. Ветры в Веллингтоне были самыми сильными, когда-либо зарегистрированными в этом городе. В какой-то момент скорость ветра достигла [значение отсутствует в оригинале], и в одном из пригородов Веллингтона ветром сорвало крыши 98 домов. Три машины скорой помощи и грузовик были опрокинуты на бок, когда они пытались добраться до района для спасения пострадавших. Когда шторм обрушился на гавань Веллингтона, Wahine выходил из пролива Кука на последнем этапе своего рейса. Несмотря на предупреждения о погоде при выходе из Литтелтона, не было никаких признаков того, что шторм будет сильным или хуже, чем те, с которыми суда, пересекающие пролив Кука, сталкиваются обычно. В 06:40 корабль был выброшен на южную оконечность рифа Барретт. Около 14:30 Wahine полностью перевернулся на правый борт. К офицерам Wahine были предъявлены обвинения, но все они были оправданы. Первоначальные надежды на спасение корабля были оставлены, когда стала очевидна степень структурных повреждений. Поскольку обломки представляли опасность для судоходства, в течение следующего года велась подготовка к подъему корабля и буксировке в пролив Кука для затопления. Однако аналогичный шторм в 1969 году разбил обломки, и они были разобраны (частично плавучим краном Hikitia) на месте.
Wahine was built by the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company in Govan, Glasgow, Scotland. Plans were made by the Union Company in 1961, and her keel was laid on 14 September 1964 as Hull No. 830. The winds in Wellington were the strongest ever recorded there. At one point, the wind reached and in one Wellington suburb the wind ripped off the roofs of 98 houses. Three ambulances and a truck were blown onto their sides when they tried to go into the area to rescue injured people. As the storms hit Wellington Harbour, Wahine was making her way out of Cook Strait on the last leg of her journey. Although there had been weather warnings when she set out from Lyttelton, there was no indication that storms would be severe or any worse than those often experienced by vessels crossing Cook Strait. At 06:40, the ship was driven onto the southern tip of Barrett Reef, At about 14:30, Wahine rolled completely onto her starboard side. Charges were brought against Wahine's officers but all were acquitted. Early hopes that the ship could be salvaged were abandoned when the magnitude of structural damage became clear. As the wreck was a navigational hazard, preparations were made over the next year to refloat her and tow her into Cook Strait for scuttling. However a similar storm in 1969 broke up the wreck, and it was dismantled (partly by the Hikitia floating crane) where it lay.
Мемориалы
Мемориальный парк Вахина отмечает трагедию с помощью подруливающего устройства, недалеко от места, где выжившие достигли берега в Сиатуне. В парке Дж. Г. Черчилля в Сиатуне установлена мемориальная доска, якорь и цепь корабля, а также реплики вентиляторов. Памятная доска и фок-мачта находятся на парковке возле ворот Бурданс на восточной стороне гавани, на побережье, где было выброшено множество выживших и погибших. Главная мачта служит еще одним мемориалом в парке Фрэнка Киттса в центре Веллингтона. В музее Веллингтона на морском этаже действует постоянная мемориальная выставка, включающая артефакты и фильм о шторме и крушении.
Wahine Memorial Park marks the disaster with a bow thruster, near where the survivors reached the shore at Seatoun. J. G. Churchill Park in Seatoun has a memorial plaque, the ship's anchor and chain, and replica ventilators. A plaque and the foremast are at the parking area near Burdans Gate on the eastern side of the harbour, on the coast where many of the survivors and dead washed up. The main mast forms another memorial in Frank Kitts Park in central Wellington. The Wellington Museum has a permanent commemorative exhibition on its maritime floor that includes artifacts and a film about the storm and the sinking.
Замена
Прошло больше года, прежде чем компания Union заказала паром для замены Wahine. В мае 1969 года был заказан TEV Rangatira, построенный на другой британской верфи по новому проекту. Он был рассчитан на 159 пассажиров меньше, и, как и Wahine, мог перевозить более 200 автомобилей. Rangatira вступил в эксплуатацию лишь в марте 1972 года, почти через четыре года после крушения Wahine. Он оказался коммерчески неудачным, перевозя в среднем чуть больше половины пассажиров и треть от запланированного количества транспортных средств. С 1974 года Министерство транспорта Новой Зеландии субсидировало "Steamer Express", но в 1976 году субсидия была отменена, и обслуживание прекратилось.
It was more than a year before the Union Company ordered a ferry to replace Wahine. In May 1969 it ordered TEV Rangatira, built by a different British shipyard and to a new design. She had accommodation for 159 fewer passengers, and like Wahine could carry more than 200 cars. Rangatira did not enter service until March 1972, almost four years after Wahine was wrecked. She was a commercial failure, carrying on average only just over half the number of passengers and a third of the vehicles for which she had capacity. From 1974 the NZ Ministry of Transport subsidised the "Steamer Express", but in 1976 it withdrew the subsidy and the service ceased.