Загадка брига «Мэри Селест» — Английский по статьям

Введение

Корабль, найденный брошенным в Атлантическом океане в 1872 году, – корабль «Мэри Селест» (/ˈmɛəri ˈsɛlɛst/; часто ошибочно именуемый «Мари Селест») – был канадским постройки, американским зарегистрированным торговым бригантином, обнаруженным дрейфующим и покинутым в Атлантическом океане у Азорских островов 4 декабря 1872 года. Канадский бригантин «Dei Gratia» обнаружил его в потрепанном, но мореходном состоянии под частично поднятыми парусами и без спасательной шлюпки. Последняя запись в судовом журнале датировалась десятью днями ранее. Корабль покинул Нью-Йорк 7 ноября, направляясь в Геную, и на момент обнаружения оставался хорошо обеспечен провизией. Груз алкоголя был нетронут, а личные вещи капитана и экипажа не были потревожены. Никто из находившихся на борту больше никогда не был ни замечен, ни слышан. «Мэри Селест» был построен на острове Спенсера в Новой Шотландии и спущен на воду под британской регистрацией под названием «Amazon» в 1861 году. В 1868 году он был передан в американское владение и зарегистрирован под новым именем. После этого корабль успешно совершал рейсы до своего плавания в 1872 году. На слушаниях по спасению в Гибралтаре, последовавших за его обнаружением, представители суда рассматривали различные версии преступного умысла, включая мятеж экипажа «Мэри Селест», пиратство экипажа «Dei Gratia» или других лиц, а также сговор с целью страхового или спасательного мошенничества. Убедительных доказательств в поддержку этих теорий не было, но неразрешенные подозрения привели к относительно невысокой награде за спасение. Неопределенность результатов слушаний способствовала продолжению спекуляций относительно судьбы экипажа, а история неоднократно обрастала ложными деталями и вымыслом. Среди выдвинутых гипотез – воздействие на экипаж паров алкоголя, исходивших от груза, подводные землетрясения, смерчи, нападение гигантского кальмара и паранормальное вмешательство. После слушаний в Гибралтаре «Мэри Селест» продолжил службу под новыми владельцами. В 1885 году капитан намеренно затопил корабль у побережья Гаити в рамках попытки страхового мошенничества. История его брошенности в 1872 году многократно пересказывалась и драматизировалась в документальных фильмах, романах, пьесах и кинофильмах, а название корабля стало нарицательным для необъяснимого исчезновения экипажа. В 1884 году Артур Конан Дойл написал рассказ «Заявление Дж. Хабакука Джефсона», основанный на этой загадке, но написал название корабля как «Marie Celeste». Популярность рассказа привела к тому, что это написание стало более распространенным, чем оригинальное, в повседневном использовании.

Ship found abandoned in the Atlantic Ocean in 1872
the ship

Mary Celeste (/s//ə/'/l//ɛ//s//t/; often erroneously referred to as Marie Celeste) was a Canadian built, American registered merchant brigantine that was discovered adrift and deserted in the Atlantic Ocean off the Azorean islands on December 4, 1872. The Canadian brigantine Dei Gratia found her in a dishevelled but seaworthy condition under partial sail and with her lifeboat missing. The last entry in her log was dated ten days earlier. She had left New York City for Genoa on November 7 and was still amply provisioned when found. Her cargo of alcohol was intact, and the captain's and crew's personal belongings were undisturbed. None of those who had been on board were ever seen or heard from again. Mary Celeste was built in Spencer's Island, Nova Scotia, and launched under British registration as Amazon in 1861. She was transferred to American ownership and registration in 1868, when she acquired her new name. Thereafter she sailed uneventfully until her 1872 voyage. At the salvage hearings in Gibraltar following her recovery, the court's officers considered various possibilities of foul play, including mutiny by Mary Celestes crew, piracy by the Dei Gratia crew or others, and conspiracy to carry out insurance or salvage fraud. No convincing evidence supported these theories, but unresolved suspicions led to a relatively low salvage award. The inconclusive nature of the hearings fostered continued speculation as to what had happened to the ship's occupants, and the story has repeatedly been complicated by false detail and fantasy. Hypotheses that have been advanced include the effects on the crew of alcohol fumes rising from the cargo, submarine earthquakes, waterspouts, attack by a giant squid, and paranormal intervention. After the Gibraltar hearings, Mary Celeste continued in service under new owners. In 1885, her captain deliberately wrecked her off the coast of Haiti as part of an attempted insurance fraud. The story of her 1872 abandonment has been recounted and dramatized many times in documentaries, novels, plays, and films, and the name of the ship has become a byword for unexplained desertion. In 1884, Arthur Conan Doyle wrote "J. Habakuk Jephson's Statement", a short story based on the mystery, but spelled the vessel's name as Marie Celeste. The story's popularity led to the spelling becoming more common than the original in everyday use.

Ранняя история

Киль будущего судна "Мэри Селест" был заложен в конце 1860 года на верфи Джошуа Дьюиса в деревне Спенсерс-Айленд, на берегу залива Фанди в Новой Шотландии. Корабль был построен из местного леса, имел два мачты и был оснащен как бригантина; корпус был построен по технологии карвеля, с гладкой, а не нахлестывающейся обшивкой. Он был спущен на воду 18 мая 1861 года, получил название Amazon и был зарегистрирован в близлежащем Паррсборо 10 июня 1861 года. В регистрационных документах указывались следующие размеры: длина – 30 метров, ширина – 8 метров, глубина – 4 метра и валовая вместимость – 198,42 тонны. Судно принадлежало местному консорциуму из девяти человек во главе с Дьюисом; среди совладельцев был Роберт Маклелан, первый капитан корабля. В июне 1861 года Amazon отправился в свой первый рейс на Пять островов в Новой Шотландии, чтобы загрузить груз древесины для пересечения Атлантического океана в Лондон. В октябре 1869 года судно было арестовано кредиторами Хейнса и продано нью-йоркскому консорциуму во главе с Джеймсом Х. Винчестером. В течение следующих трех лет состав этого консорциума несколько раз менялся, хотя Винчестер сохранял как минимум половину доли. Никаких записей о торговой деятельности "Мэри Селест" за этот период не обнаружено. Среди структурных изменений была добавлена вторая палуба; в отчете инспектора упоминается расширение кормовой надстройки, новые транец и замена многих элементов обшивки.

Капитан Бриггс и экипаж

Бенджамин Бриггз родился в Уорхеме, штат Массачусетс, 24 апреля 1835 года, одним из пяти сыновей капитана Нейтана Бриггза. Все, кроме одного из сыновей, пошли в море, двое стали капитанами. Бенджамин был набожным христианином, регулярно читавшим Библию и часто свидетельствовавшим о своей вере на молитвенных собраниях. В 1862 году он женился на своей кузине Саре Элизабет Кобб и насладился средиземноморским медовым месяцем на борту своей шхуны Forest King. У них родилось двое детей: Артур в сентябре 1865 года и София Матильда в октябре 1870 года. К моменту рождения Софии Бриггз достиг высокого положения в своей профессии. Он подумывал об уходе с моря, чтобы заняться бизнесом со своим братом-моряком Оливером, который также устал от кочевой жизни. Они не реализовали этот проект, но каждый вложил свои сбережения в долю судна: Оливер – в Julia A. Hallock, а Бенджамин – в Mary Celeste. Старший сын остался дома на попечении бабушки. Бриггс тщательно подбирал команду для этого рейса. Первый помощник Альберт Г. Ричардсон был женат на племяннице Винчестера и ранее плавал под командованием Бриггса. Второй помощник Эндрю Гиллинг, около 25 лет, родился в Нью-Йорке и был датского происхождения. Стюард, недавно женившийся Эдвард Уильям Хед, был принят на работу по личной рекомендации Винчестера. Четыре матроса были немцами с Фризских островов: братья Волькерт и Боз Лоренцен, Ариан Мартенс и Готтлиб Гудшаал. В последующем отзыве о них говорилось, что они были «мирными и первоклассными моряками». В письме своей матери незадолго до рейса Бриггс выразил полное удовлетворение и судном, и командой.

Нью-Йорк

20 октября 1872 года Бриггс прибыл на 50-й пирс на Ист-Ривер в Нью-Йорке, чтобы руководить погрузкой судна – 1701 баррель спирта; его жена и маленькая дочь присоединились к нему через неделю. Утром во вторник, 5 ноября, «Мэри Селест» покинула 50-й пирс с Бриггсом, его женой и дочерью, а также семью членами экипажа и вышла в гавань Нью-Йорка. Погода была неустойчивой, и Бриггс решил дождаться улучшения условий. Он бросил якорь недалеко от Статен-Айленда, где Сара воспользовалась задержкой, чтобы отправить последнее письмо своей свекрови. «Скажи Артуру, – написала она, – я очень надеюсь на письма, которые от него получу, и постараюсь запомнить все, что произойдет в плавании, чем он будет рад услышать». Через два дня погода улучшилась, и «Мэри Селест» покинула гавань и вышла в Атлантический океан. Капитан Дэвид Морхаус и первый помощник Оливер Дево были выходцами из Новой Шотландии, оба – очень опытные и уважаемые моряки. Капитаны Бриггс и Морхаус разделяли общие интересы, и некоторые авторы полагают, что они, возможно, знали друг друга, хотя бы поверхностно. «Dei Gratia» отправилась в Гибралтар 15 ноября, следуя примерно тем же маршрутом, что и «Мэри Селест», но на восемь дней позже. Капитан Морхаус вышел на палубу, и штурман доложил о судне, неустойчиво идущем навстречу «Dei Gratia» на расстоянии около 400 метров. Необычные движения корабля и странная постановка парусов заставили Морхауса заподозрить неладное. Когда судно приблизилось, он не увидел на палубе никого и не получил ответа на свои сигналы, поэтому отправил Дево и второго помощника Джона Райта на шлюпке для осмотра. Они установили, что это «Мэри Селест» по названию на корме, затем поднялись на борт и обнаружили, что корабль покинут. Паруса были частично подняты и находились в плохом состоянии, некоторые отсутствовали вовсе, а большая часть такелажа была повреждена, со свободно свисающими по бокам веревками. Главный люк был закрыт, но передний и лазаретный люки были открыты, их крышки лежали рядом на палубе. Единственная шлюпка корабля – небольшая яловая лодка – предположительно хранилась над главным люком, но ее не было, а корпус компаса сместился со своего места, и его стеклянная крышка была разбита. В трюме было около 100 тонн воды – значительное, но не критичное количество для корабля такого размера. На палубе был найден брошенный лот (прибор для измерения глубины воды в трюме). Они обнаружили судовой журнал в каюте первого помощника, и последняя запись датировалась 8 утра 25 ноября, то есть девять дней назад. В ней было указано местоположение «Мэри Селест» – у острова Санта-Мария в Азорских островах, примерно в 400 милях от места встречи с «Dei Gratia». Дево вернулся, чтобы доложить об этом Морхаусу, который решил отбуксировать корабль в Гибралтар. Согласно морскому праву, спасатель мог рассчитывать на существенную долю от общей стоимости спасенного судна и груза, точный размер вознаграждения зависел от степени опасности, связанной со спасательной операцией. Морхаус распределил экипаж «Dei Gratia» в составе восьми человек между двумя судами, отправив Дево и двух опытных моряков на «Мэри Селест», а сам с четырьмя другими остался на «Dei Gratia». Погода на протяжении большей части пути до Гибралтара была относительно спокойной, но на каждом судне было недостаточно экипажа, и продвижение было медленным. «Dei Gratia» прибыла в Гибралтар 12 декабря, а «Мэри Селест», столкнувшись с туманом, прибыла на следующее утро. Она была немедленно арестована вице-адмиралтейским судом для подготовки к слушаниям по делу о спасении. Дево написал жене, что испытание, связанное с доставкой корабля, было настолько тяжелым, что «я едва могу понять, из чего я сделан, но мне все равно, пока я благополучно добрался. Мне хорошо заплатят за «Мэри Селест»».

On October 20, 1872, Briggs arrived at Pier 50 on the East River in New York City to supervise the loading of the ship's cargo of 1,701 barrels of alcohol; his wife and infant daughter joined him a week later. On the morning of Tuesday, November 5, Mary Celeste left Pier 50 with Briggs, his wife and daughter, and seven crew members, and moved into New York Harbor. The weather was uncertain, and Briggs decided to wait for better conditions. He anchored the ship just off Staten Island, where Sarah used the delay to send a final letter to her mother in law. "Tell Arthur," she wrote, "I make great dependence on the letters I shall get from him, and will try to remember anything that happens on the voyage which he would be pleased to hear." The weather eased two days later, and Mary Celeste left the harbor and entered the Atlantic. Captain David Morehouse and first mate Oliver Deveau were Nova Scotians, both highly experienced and respected seamen. Captains Briggs and Morehouse shared common interests, and some writers think it likely that they knew each other, if only casually. Dei Gratia departed for Gibraltar on November 15, following the same general route eight days after Mary Celeste. Captain Morehouse came on deck, and the helmsman reported a vessel heading unsteadily towards Dei Gratia at a distance of about The ship's erratic movements and the odd set of her sails led Morehouse to suspect that something was wrong. As the vessel drew close, he could see nobody on deck, and he received no reply to his signals, so he sent Deveau and second mate John Wright in a ship's boat to investigate. The pair established that this was the Mary Celeste by the name on her stern; they then climbed aboard and found the ship deserted. The sails were partly set and in a poor condition, some missing altogether, and much of the rigging was damaged, with ropes hanging loosely over the sides. The main hatch cover was secure, but the fore and lazarette hatches were open, their covers beside them on the deck. The ship's single lifeboat was a small yawl that had apparently been stowed across the main hatch, but it was missing, while the binnacle housing the ship's compass had shifted from its place and its glass cover was broken. There was about of water in the hold, a significant but not alarming amount for a ship of this size. A makeshift sounding rod (a device for measuring the amount of water in the hold) was found abandoned on the deck. They found the ship's daily log in the mate's cabin, and its final entry was dated at 8 a. m. on November 25, nine days earlier. It recorded Mary Celestes position then as off Santa Maria Island in the Azores, nearly from the point where Dei Gratia encountered her. Deveau returned to report these findings to Morehouse, who decided to bring the derelict into Gibraltar away. Under maritime law, a salvor could expect a substantial share of the combined value of rescued vessel and cargo, the exact award depending on the degree of danger inherent in the salvaging. Morehouse divided Dei Gratias crew of eight between the two vessels, sending Deveau and two experienced seamen to Mary Celeste while he and four others remained on Dei Gratia. The weather was relatively calm for most of the way to Gibraltar, but each ship was seriously undercrewed and progress was slow. Dei Gratia reached Gibraltar on December 12; Mary Celeste had encountered fog and arrived on the following morning. She was immediately impounded by the vice admiralty court to prepare for salvage hearings. Deveau wrote to his wife that the ordeal of bringing the ship in was such that "I can hardly tell what I am made of, but I do not care so long as I got in safe. I shall be well paid for the Mary Celeste."

Слушания по вопросам спасания в Гибралтаре

Судебные слушания по делу о спасении начались в Гибралтаре 17 декабря 1872 года под председательством сэра Джеймса Кокрейна, главного судьи Гибралтара. Слушание проводил Фредерик Солли Флад, генеральный прокурор Гибралтара, который также был генеральным адвокатом и проктором Короны в Адмиралтействе. Историк дела «Мэри Селест» описал Флада как человека, «чье высокомерие и помпезность были обратно пропорциональны его интеллекту», и как «такого человека, который, однажды приняв решение, не поддавался никаким изменениям». Показания Дево и Райта окончательно убедили Флада в том, что было совершено преступление, что было подхвачено New York Shipping and Commercial List 21 декабря: «Можно предположить, что где-то имело место злоумышленное действие, и что алкоголь является причиной». 23 декабря Флад распорядился осмотреть «Мэри Селест», который провел Джон Остин, судовой эксперт, при содействии водолаза Рикардо Портунато. Остин заметил порезы по обе стороны форштевня, которые, по его мнению, были нанесены острым предметом, и обнаружил возможные следы крови на капитанской сабле. В его отчете подчеркивалось, что судно, по-видимому, не пострадало от сильного шторма, ссылаясь на флакон с машинным маслом, найденный в вертикальном положении. Остин не учел, что флакон мог быть заменен после того, как судно было покинуто, и суд не поднял этот вопрос. Отчет Портунато о корпусе судна показал, что оно не сталкивалось с другими судами и не село на мель. Дальнейшая проверка группой капитанов Королевского флота подтвердила мнение Остина о том, что порезы на форштевне были нанесены преднамеренно. Они также обнаружили пятна на одном из рельсов судна, которые могли быть кровью, и глубокую отметину, возможно, от топора. Эти находки укрепили подозрения Флада в том, что за тайной стоит злоумышленный умысел, а не стихийное бедствие. Флад считал, что Морхаус и его люди что-то скрывают, в частности, что «Мэри Селест» была покинута в более восточном месте, и что судовой журнал был подделан. Он не мог поверить, что «Мэри Селест» могла пройти такое расстояние без экипажа. Джеймс Винчестер прибыл в Гибралтар 15 января, чтобы узнать, когда «Мэри Селест» может быть освобождена для доставки груза. Флад потребовал залог в размере 15 000 долларов, которого у Винчестера не было. Винчестер узнал, что Флад подозревает, что Винчестер мог намеренно нанять команду, которая убила Бриггса и его офицеров в рамках какого-то заговора. 29 января, в ходе серии острых обменов с Фладом, Винчестер засвидетельствовал о высоких моральных качествах Бриггса и настаивал на том, что Бриггс не покинул бы судно, если бы не оказался в крайней ситуации. Теории Флада о мятеже и убийстве получили серьезный удар, когда научный анализ пятен, найденных на сабле и в других местах на судне, показал, что это не кровь. Хотя эти выводы были доведены до сведения Кокрейна и Флада, их публикация была отложена на 14 лет, что позволило слухам о вероятном кровопролитии и насилии оставаться в общественном сознании. Не имея никаких конкретных доказательств в поддержку своих подозрений, Флад неохотно освободил «Мэри Селест» из-под юрисдикции суда 25 февраля. Две недели спустя, с местной командой во главе с капитаном Джорджем Блэчфордом из Массачусетса, судно покинуло Гибралтар и направилось в Геную. Вопрос о вознаграждении за спасение был решен 8 апреля, когда Кокрейн объявил о сумме: 1700 фунтов стерлингов, или около одной пятой от общей стоимости судна и груза. Это было значительно ниже общих ожиданий — по мнению одного из экспертов, вознаграждение должно было быть в два или даже три раза больше, учитывая опасность доставки бесхозного судна в порт. Последние слова Кокрейна были резко критическими по отношению к Морхаусу за его решение отправить «Dei Gratia» под командованием Дево для доставки груза нефти, хотя Морхаус оставался в Гибралтаре в распоряжении суда. Тон Кокрейна содержал намек на правонарушение, который, по словам Хикса, обеспечил Морхаусу и его команде «вечное подозрение в глазах общественности».

The salvage court hearings began in Gibraltar on December 17, 1872, under Sir James Cochrane, the chief justice of Gibraltar. The hearing was conducted by Frederick Solly Flood, Attorney General of Gibraltar, who was also Advocate General and Proctor for the Queen in Her Office of Admiralty. Flood was described by an historian of the Mary Celeste affair as a man "whose arrogance and pomposity were inversely proportional to his IQ", and as " the sort of man who, once he had made up his mind about something, couldn't be shifted". The testimonies of Deveau and Wright convinced Flood unalterably that a crime had been committed, a belief picked up by the New York Shipping and Commercial List on December 21: "The inference is that there has been foul play somewhere, and that alcohol is at the bottom of it." On December 23, Flood ordered an examination of Mary Celeste, which was carried out by John Austin, Surveyor of Shipping, with the assistance of a diver, Ricardo Portunato. Austin noted cuts on each side of the bow, caused, he thought, by a sharp instrument, and found possible traces of blood on the captain's sword. His report emphasized that the ship did not appear to have been struck by heavy weather, citing a vial of sewing machine oil found upright in its place. Austin did not acknowledge that the vial might have been replaced since the abandonment, nor did the court raise this point. Portunato's report on the hull concluded that the ship had not been involved in a collision or run aground. A further inspection by a group of Royal Naval captains endorsed Austin's opinion that the cuts on the bow had been caused deliberately. They also discovered stains on one of the ship's rails that might have been blood, together with a deep mark possibly caused by an axe. These findings strengthened Flood's suspicions that human wrongdoing rather than natural disaster lay behind the mystery. Flood thought that Morehouse and his men were hiding something, specifically that Mary Celeste had been abandoned in a more easterly location, and that the log had been doctored. He could not accept that Mary Celeste could have traveled so far while uncrewed. James Winchester arrived in Gibraltar on January 15, to enquire when Mary Celeste might be released to deliver her cargo. Flood demanded a surety of $15,000, money Winchester did not have. Winchester became aware that Flood thought Winchester might have deliberately engaged a crew that would kill Briggs and his officers as part of some conspiracy. On January 29, during a series of sharp exchanges with Flood, Winchester testified to Briggs's high character, and insisted that Briggs would not have abandoned the ship except in extremity. Flood's theories of mutiny and murder received significant setbacks when scientific analysis of the stains found on the sword and elsewhere on the ship showed that they were not blood. refn|Although these conclusions were made known to Cochrane and Flood, their publication was withheld for 14 years, enabling stories of likely bloodshed and violence to linger in the public mind. With nothing concrete to support his suspicions, Flood reluctantly released Mary Celeste from the court's jurisdiction on February 25. Two weeks later, with a locally raised crew headed by Captain George Blatchford from Massachusetts, she left Gibraltar for Genoa. The question of the salvage payment was decided on April 8, when Cochrane announced the award: £1,700, or about one fifth of the total value of ship and cargo. This was far lower than the general expectation—one authority thought that the award should have been twice or even three times that amount, given the level of hazard in bringing the derelict into port. Cochrane's final words were harshly critical of Morehouse for his decision, earlier in the hearing, to send Dei Gratia under Deveau to deliver her cargo of petroleum—although Morehouse had remained in Gibraltar at the disposal of the court. Cochrane's tone carried an implication of wrongdoing, which, says Hicks, ensured that Morehouse and his crew " would be under suspicion in the court of public opinion forever."

Неправильная игра

Доказательства, собранные в Гибралтаре, не подтвердили теорий Флада об убийстве и заговоре, однако подозрения в нечестной игре сохранялись. Флад и некоторые газетные публикации на короткое время подозревали Винчестера в страховом мошенничестве, основываясь на том, что "Мэри Селест" была застрахована на значительно превышающую её стоимость сумму. Винчестеру удалось опровергнуть эти обвинения, и страховые компании, выдавшие полисы, не стали проводить расследование. В 1931 году в статье "Квартального обозрения" было предположено, что Морхаус мог поджидать "Мэри Селест", а затем заманить Бриггса и его команду на борт "Дей Гратия" и убить их там. Пол Бегг утверждает, что эта теория не учитывает тот факт, что "Дей Гратия" была более медленным судном; она вышла из Нью-Йорка на восемь дней позже "Мэри Селест" и не смогла бы её догнать до прибытия в Гибралтар. Другая теория предполагает, что Бриггс и Морхаус были сообщниками в заговоре с целью поделить выручку от спасения, хотя никаких доказательств их дружбы не существует. Хикс отмечает, что "если бы Морехаус и Бриггс планировали такую аферу, они не стали бы создавать столь загадочную и привлекающую внимание историю". Он также задается вопросом, почему Бриггс оставил своего сына Артура, если намеревался исчезнуть навсегда. В 1925 году историк Джон Гилберт Локхарт предположил, что Бриггс убил всех на борту, а затем покончил с собой в состоянии религиозного безумия. Позже Локхарт поговорил с потомками Бриггса, принес свои извинения и отозвал эту теорию в более позднем издании своей книги. Макдональд Гастингс утверждает, что Бриггс был опытным капитаном и не стал бы допустить панического покидания судна, написав: "Если бы "Мэри Селест" развалилась, она все равно была бы лучшим шансом на выживание, чем шлюпка". По словам Гастингса, если бы Бриггс рассчитывал на спасение в шлюпке, а не на "Мэри Селест", он "поступил бы как глупец, а то и как трус". Артур Н. Путман, нью-йоркский оценщик страховых рисков, был ведущим исследователем морских тайн в начале XX века и разработал схожую теорию о спасательной шлюпке, подчеркнув, что с судна отсутствовала только одна шлюпка. Он обнаружил, что канат шлюпки был перерезан, а не развязан, что указывало на быстрое покидание "Мэри Селест". В судовом журнале неоднократно упоминались зловещие грохоты и небольшие взрывы из трюма, хотя грузы, содержащие спирт, естественным образом выделяют взрывоопасный газ, и подобные звуки часто слышны. Он предполагает, что произошел более сильный взрыв, и в ответ матрос спустился в трюм с открытым огнем или зажженной сигарой, что воспламенило пары, вызвав взрыв, достаточный для смещения крышки люка, который был найден в необычном положении. Путман также предположил, что в панике капитан, его семья и команда сели в единственную спасательную шлюпку, перерезали канат и покинули "Мэри Селест".

The evidence in Gibraltar failed to support Flood's theories of murder and conspiracy, yet suspicion of foul play lingered. Flood, and some newspaper reports, briefly suspected insurance fraud on the part of Winchester on the basis that Mary Celeste had been heavily overinsured. Winchester was able to refute these allegations, and no inquiry was instituted by the insurance companies that had issued the policies. In 1931, an article in the Quarterly Review suggested that Morehouse could have lain in wait for Mary Celeste, then lured Briggs and his crew aboard Dei Gratia and killed them there. Paul Begg argues that this theory ignores the fact that Dei Gratia was the slower ship; she left New York eight days after Mary Celeste departed and would not have caught Mary Celeste before she reached Gibraltar. Another theory posits that Briggs and Morehouse were partners in a conspiracy to share the salvage proceeds, although no evidence exists of a friendship between the two captains. Hicks comments that "if Morehouse and Briggs had been planning such a scam, they would not have devised such an attention drawing mystery." He also asks why Briggs abandoned his son Arthur if he had intended to disappear permanently. In 1925, historian John Gilbert Lockhart surmised that Briggs slaughtered all on board and then killed himself in a fit of religious mania. Lockhart later spoke to Briggs's descendants, and he apologized and withdrew this theory in a later edition of his book. Macdonald Hastings argues that Briggs was an experienced captain who would not have led a panicked abandonment, writing: "If the Mary Celeste had blown her timbers, she would still have been a better bet for survival than the ship's boat." According to Hastings, if Briggs had relied on the ship's boat for survival rather than on Mary Celeste, he would have "behaved like a fool; worse, a frightened one." Arthur N. Putman, a New York insurance appraiser, was a leading investigator in sea mysteries in the early 20th century and wrote a similar lifeboat theory stressing that only a single lifeboat was missing from the vessel. He discovered that the boat's rope was cut, not untied, which indicated that the abandonment of Mary Celeste was performed quickly. The ship's log contained several mentions of ominous rumbling and small explosions from the hold, although cargos of alcohol naturally emit explosive gas and such sounds are commonly heard. He supposes that there had been a more intense explosion and, in response, a sailor ventured below deck with an open flame or lit cigar that ignited the fumes, causing an explosion violent enough to dislodge the top of the hatch, which had been found in an unusual position. Putman also postulated that in a panicked terror the captain, his family and the crew boarded the lone lifeboat, cut the rope and abandoned Mary Celeste.

Природные явления

Комментаторы в целом сходятся во мнении, что возникли какие-то экстраординарные и тревожные обстоятельства, заставившие всю команду покинуть исправный и мореходный корабль с достаточным запасом провизии. Дево высказал предположение, основанное на лот-рейке, найденной на палубе. Он предположил, что Бриггс покинул корабль после получения ошибочных показаний глубины из-за неисправности, возможно, насосов, что создало ложное впечатление о быстром наполнении судна водой. Сильный удар водяного столба перед оставлением корабля мог объяснить количество воды на борту и поврежденное состояние такелажа и парусов. Низкое барометрическое давление, создаваемое водяным столбом, могло поднять воду из трюма в насосы, заставив команду переоценить количество воды на "Мэри Селесте" и поверить в опасность затопления. Среди других объяснений – возможное появление айсберга, сбитого с курса, страх сесть на мель в безветренную погоду и внезапное подводное землетрясение. Гидрографические данные указывают на маловероятность дрейфа айсберга так далеко на юг, и другие суда, вероятно, заметили бы его. В газете "Нью-Йорк Уорлд" от 24 января 1886 года упоминался случай взрыва судна, перевозившего спирт. В том же журнале от 9 февраля 1913 года причиной газов, которые могли вызвать или угрожать взрывом в трюме "Мэри Селесте", назвали просачивание спирта через пористые бочки. Двоюродный брат Бриггса, Оливер Кобб, был убежденным сторонником этой теории, согласно которой достаточно тревожный сценарий – грохот из трюма, запах паров и, возможно, взрыв – мог побудить Бриггса отдать приказ об эвакуации корабля. В спешке покинуть корабль до взрыва Бриггс мог не надежно закрепить ял на буксирном тросе. Внезапный порыв ветра мог унести корабль от находившихся в яле, обрекая их на гибель. Отсутствие повреждений от взрыва и в целом хорошее состояние груза при обнаружении ослабляют эту версию. В 2006 году химик Андреа Селла из Университетского колледжа Лондона провел эксперимент для телеканала Channel Five, результаты которого помогли возродить теорию взрыва. Селла построил модель трюма, используя бумажные коробки в качестве бочек. С помощью бутанового газа он устроил взрыв, который вызвал значительный хлопок и огненный шар, но, вопреки ожиданиям, в макете не было следов пожара. Он сказал: "Мы создали взрыв ударной волны. Была впечатляющая волна пламени, но за ней следовал относительно прохладный воздух. Не осталось сажи, ни обгорания, ни возгорания".

Commentators generally agree that some extraordinary and alarming circumstance must have arisen to cause the entire crew to abandon a sound and seaworthy ship with ample provisions. Deveau ventured an explanation based on the sounding rod found on deck. He suggested that Briggs abandoned ship after a false sounding because of a malfunction, perhaps of the pumps, that created a false impression that the vessel was rapidly accumulating water. A severe waterspout strike before the abandonment could explain the amount of water in the ship and the ragged state of her rigging and sails. The low barometric pressure generated by the spout could have driven water from the bilges up into the pumps, leading the crew to overestimate the amount of water on Mary Celeste and believe that she was in danger of sinking. Other explanations include the possible appearance of a displaced iceberg, the fear of running aground while becalmed and a sudden submarine earthquake. Hydrographical evidence suggests that an iceberg drifting so far south was improbable and other ships would have seen it. The New York World of January 24, 1886 drew attention to a case in which a vessel carrying alcohol had exploded. The same journal's issue of February 9, 1913 cited a seepage of alcohol through a few porous barrels as the source of gases that may have caused or threatened an explosion in Mary Celestes hold. Briggs's cousin Oliver Cobb was a strong proponent of this theory, in which a sufficiently alarming scenario—rumblings from the hold, the smell of escaping fumes and possibly an explosion—could have caused Briggs to have ordered the evacuation of the ship. In his haste to leave the ship before it exploded, Briggs may have failed to properly secure the yawl to the tow line. A sudden breeze could have blown the ship away from the occupants of the yawl, leaving them to succumb to the elements. The lack of damage from an explosion and the generally sound state of the cargo upon discovery tend to weaken this case. In 2006, an experiment was performed for Channel Five television by chemist Andrea Sella of University College, London, and the results helped to revive the explosion theory. Sella built a model of the hold, with paper cartons representing the barrels. Using butane gas, he created an explosion that caused a considerable blast and ball of flame, but contrary to expectation, there was no fire damage within the replica hold. He said: "What we created was a pressure wave type of explosion. There was a spectacular wave of flame but, behind it, was relatively cool air. No soot was left behind and there was no burning or scorching."

Мифы и ложные истории

В последующие десятилетия факты и вымысел стали переплетаться. В июне 1883 года газета Los Angeles Times пересказала историю «Мэри Селест» с вымышленными деталями. «Все паруса были поставлены, руль был закреплён, ни один канат не был сдвинут с места. В камбузе горел огонь. Ужин стоял нетронутым и едва остывшим, как записано в судовом журнале до момента её обнаружения». В ноябрьском выпуске журнала Overland Monthly and Out West Magazine за 1906 год сообщалось, что «Мэри Селест» дрейфовала у островов Кабо-Верде, несколько южнее фактического местоположения. Среди множества неточностей, первым помощником был «некий Бриггс», и на борту находились живые куры. По мнению многих исследователей, наиболее влиятельным пересказом стала статья в январском выпуске журнала Cornhill Magazine за 1884 год, которая обеспечила «Мэри Селест» незабываемую славу. Это была ранняя работа Артура Конан Дойла, 25-летнего корабельного врача того времени. Рассказ Конан Дойла «Заявление Дж. Хабакука Джефсона» не соответствовал действительности. Он переименовал корабль в «Мари Селест», имя капитана было Дж. У. Тиббс, роковое плавание произошло в 1873 году и проходило из Бостона в Лиссабон. На борту находились пассажиры, в том числе и сам Джефсон. В рассказе фанатик по имени Септимий Горинг, питавший ненависть к белой расе, подкупил членов экипажа, чтобы убить Тиббса и доставить судно к берегам Западной Африки. Остальные члены экипажа были убиты, за исключением Джефсона, которого пощадили, поскольку он обладал магическим амулетом, почитаемым Горингом и его сообщниками. Конан Дойл не ожидал, что его рассказ воспримут всерьёз, но Спраг всё ещё работал консулом США в Гибралтаре и заинтересовался, может ли какая-либо часть истории быть правдой. В 1913 году журнал The Strand Magazine опубликовал предполагаемый рассказ выжившего Абеля Фосдайка, якобы стюарда «Мэри Селест». В этой версии экипаж собрался на временной плавучей платформе, чтобы посмотреть соревнование по плаванию, когда платформа внезапно обрушилась. Все, кроме Фосдайка, утонули или были съедены акулами. В отличие от рассказа Конан Дойла, журнал представил это как серьёзное решение загадки, но в нём было много простых ошибок, включая «Григгс» вместо Бриггса, «Бойс» вместо Морхауса, дочь Бриггса семи лет, а не двух, экипаж из 13 человек и незнание морской терминологии. Тем не менее, история была рассказана настолько убедительно, что газета New York Herald Tribune от 26 июля 1926 года посчитала её правдивость неоспоримой. Гастингс описывает обман Китинга как «дерзкий трюк человека, обладающего воображением». В 1924 году в Daily Express была опубликована статья капитана Р. Люси, чьим предполагаемым информатором был бывший боцман «Мэри Селест», хотя в реестре экипажа такого человека не было. В этой истории Бриггс и его команда предстают в роли хищников; они обнаруживают заброшенный пароход, на котором находят пустой трюм с 3500 фунтов стерлингов золота и серебра в сейфе. Они решают разделить деньги, бросить «Мэри Селест» и начать новую жизнь в Испании, куда они добираются на спасательных шлюпках парохода. Гастингс считает удивительным, что в эту невероятную историю какое-то время верили многие; читатели, по его словам, «были обмануты магией печати». По данным Музея естественной истории, гигантский кальмар (Architeuthis dux) может достигать в длину и, как известно, нападает на корабли. Бегг отмечает, что такое существо теоретически могло похитить члена экипажа, но вряд ли оно могло бы унести ялик и навигационные приборы капитана. Другие объяснения предполагают паранормальное вмешательство; в неопределённом выпуске Британского журнала астрологии история «Мэри Селест» описывается как «мистический опыт», связывая её «с Великой пирамидой Гизы, потерянным континентом Атлантиды и движением британских израильтян». Была затронута и тема Бермудского треугольника, хотя «Мэри Селест» была брошена в совершенно другой части Атлантики. Подобные фантазии рассматривали теории похищения пришельцами на летающих тарелках. Гибралтарские слушания, с газетными сообщениями о кровопролитии и убийствах, сделали корабль непопулярным; Гастингс пишет, что он «гнил на причалах, где его никто не хотел». В феврале 1874 года консорциум продал корабль, понеся значительные убытки, нью-йоркским бизнесменам. Под новым руководством «Мэри Селест» в основном ходила по маршрутам в Вест-Индию и Индийский океан, регулярно теряя деньги. Там она заходила, чтобы получить медицинскую помощь для своего капитана, Эдгара Тутилла, который заболел. Тутилл умер на острове, что усилило представление о том, что корабль проклят, — он был третьим капитаном, умершим преждевременно. За эти годы порт регистрации корабля несколько раз менялся, прежде чем вернуться в Бостон. Нет записей о его рейсах в этот период, хотя Брайан Хикс в своём исследовании этого дела утверждает, что Гоув упорно пытался добиться успеха. В ноябре 1884 года Паркер вступил в сговор с группой бостонских судовладельцев, которые загрузили «Мэри Селест» в основном бесполезным грузом, который был искажён в судовом манифесте как ценные товары и застрахован на 30 000 долларов США (30 000 долларов в 1884 году эквивалентны примерно <рассчитанная сумма> в наши дни). 16 декабря Паркер отправился в Пор-о-Пренс, столицу и главный порт Гаити. 3 января 1885 года «Мэри Селест» приблизилась к порту через канал между островом Гонав и материком, в котором находился большой и хорошо изученный коралловый риф Рошелуа. Паркер намеренно посадил корабль на этот риф, пробив его днище и сделав корабль непригодным для ремонта. Он и экипаж затем перебрались на берег на лодке, где Паркер продал спасённый груз за 500 долларов американскому консулу и подал страховые претензии на заявленную стоимость. Когда консул сообщил, что купленное им было почти бесполезным, страховые компании начали тщательное расследование, которое вскоре раскрыло правду о застрахованном грузе. В июле 1885 года Паркер и судовладельцы были преданы суду в Бостоне за сговор с целью мошенничества со страховкой. Паркеру также было предъявлено обвинение в «намеренном уничтожении корабля», преступлении, известном как барратрия, которое в то время каралось смертной казнью. Сначала было рассмотрено дело о сговоре, но 15 августа присяжные объявили, что не могут прийти к согласию по вердикту. Некоторые присяжные не хотели рисковать предвзятым отношением к предстоящему смертному процессу Паркера, признав его виновным в сговоре. Вместо того чтобы заказывать дорогостоящий повторный процесс, судья договорился о том, что подсудимые отозвали свои страховые претензии и вернули всё, что получили. Обвинение в барратрии против Паркера было отложено, и ему разрешили уйти на свободу. Тем не менее, его профессиональная репутация была разрушена, и он умер в нищете три месяца спустя. Один из его соучастников сошёл с ума, а другой покончил с собой. Бегг отмечает, что «если суд людей не мог наказать этих людей, то проклятие, преследовавшее корабль с момента гибели его первого капитана Роберта Маклеллана во время первого рейса, могло простираться за пределы водной могилы корабля и обрушить свою ужасную расплату». В августе 2001 года экспедиция во главе с морским археологом и писателем Клайвом Касслером объявила, что обнаружила останки корабля, встроенные в риф Рошелуа. Удалось спасти лишь несколько кусков дерева и металлических артефактов, а остатки обломков были потеряны в кораллах. Первоначальные анализы древесины показали, что она была того типа, который широко использовался на нью-йоркских верфях во время ремонта «Мэри Селест» в 1872 году, и казалось, что останки «Мэри Селест» были найдены. Однако дендрохронологические исследования, проведённые Скоттом Сент-Джорджем из Геологической службы Канады, показали, что древесина происходила от деревьев, скорее всего из штата Джорджия, США, которые всё ещё росли в 1894 году, примерно через десять лет после гибели «Мэри Селест».

Fact and fiction became intertwined in the decades that followed. The Los Angeles Times retold the Mary Celeste story in June 1883 with invented detail. "Every sail was set, the tiller was lashed fast, not a rope was out of place. The fire was burning in the galley. The dinner was standing untasted and scarcely cold the log written up to the hour of her discovery." The November 1906 Overland Monthly and Out West Magazine reported that Mary Celeste drifted off the Cape Verde Islands, some south of the actual location. Among many inaccuracies, the first mate was "a man named Briggs," and there were live chickens on board. The most influential retelling, according to many commentators, was a story in the January 1884 issue of the Cornhill Magazine which ensured that the Mary Celeste affair would never be forgotten. This was an early work of Arthur Conan Doyle, a 25 year old ship's surgeon at the time. Conan Doyle's story "J. Habakuk Jephson's Statement" did not adhere to the facts. He renamed the ship Marie Celeste, the captain's name was J. W. Tibbs, the fatal voyage took place in 1873, and it was from Boston to Lisbon. The vessel carried passengers, among them the titular Jephson. In the story, a fanatic named Septimius Goring with a hatred of the white race has suborned members of the crew to murder Tibbs and take the vessel to the shores of Western Africa. The rest of the ship's company is killed, save for Jephson who is spared because he possesses a magical charm that is venerated by Goring and his accomplices. Conan Doyle had not expected his story to be taken seriously, but Sprague was still serving as the U. S. consul in Gibraltar and was sufficiently intrigued to inquire if any part of the story might be true. In 1913, The Strand Magazine provided an alleged survivor's account from one Abel Fosdyk, supposedly Mary Celestes steward. In this version, the crew had gathered on a temporary swimming platform to watch a swimming contest, when the platform suddenly collapsed. All except Fosdyk were drowned or eaten by sharks. Unlike Conan Doyle's story, the magazine proposed this as a serious solution to the enigma, but it contained many simple mistakes, including "Griggs" for Briggs, "Boyce" for Morehouse, Briggs's daughter as a seven year old child rather than a two year old, a crew of 13, and an ignorance of nautical language. Nevertheless, the story was so convincingly told that the New York Herald Tribune of July 26, 1926 believed its truth to be beyond dispute. Hastings describes Keating's hoax as "an impudent trick by a man not without imaginative ability." In 1924, the Daily Express published a story by Captain R. Lucy, whose alleged informant was Mary Celestes former boatswain, although no such person is recorded in the registered crew list. In this tale, Briggs and his crew are cast in the role of predators; they sight a derelict steamer, which they board and find deserted with £3,500 of gold and silver in its safe. They decide to split the money, abandon Mary Celeste, and seek new lives in Spain, which they reach by using the steamer's lifeboats. Hastings finds it astonishing that such an unlikely story was widely believed for a time; readers, he says, "were fooled by the magic of print." According to the Natural History Museum, giant squid (Architeuthis dux) can reach in length and have been known to attack ships. Begg remarks that such a creature could conceivably have picked off a crew member, but it could hardly have taken the yawl and the captain's navigation instruments. Other explanations have suggested paranormal intervention; an undated edition of the British Journal of Astrology describes the Mary Celeste story as "a mystical experience", connecting it "with the Great Pyramid of Gizeh, the lost continent of Atlantis, and the British Israel Movement". The Bermuda Triangle has been invoked, even though Mary Celeste was abandoned in a completely different part of the Atlantic. Similar fantasies have considered theories of abduction by aliens in flying saucers. The Gibraltar hearings, with newspaper stories of bloodshed and murder, had made her an unpopular ship; Hastings records that she " rotted on wharves where nobody wanted her." In February 1874, the consortium sold the ship, at a considerable loss, to a partnership of New York businessmen. Under this new ownership, Mary Celeste sailed mainly in the West Indian and Indian Ocean routes, regularly losing money. where she had called to seek medical assistance for her captain, Edgar Tuthill, who had fallen ill. Tuthill died on the island, encouraging the idea that the ship was cursed—he was her third captain to die prematurely. During these years, the ship's port of registration changed several times, before reverting to Boston. There are no records of her voyages during this time, although Brian Hicks, in his study of the affair, asserts that Gove tried hard to make a success of her. In November 1884, Parker conspired with a group of Boston shippers, who filled Mary Celeste with a largely worthless cargo, misrepresented on the ship's manifest as valuable goods and insured for US$30,000 ($30000.0 in 1884 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today). On December 16, Parker set out for Port au Prince, the capital and chief port of Haiti. On January 3, 1885, Mary Celeste approached the port via the channel between Gonâve Island and the mainland, in which lay a large and well charted coral reef, the Rochelois Bank. Parker deliberately ran the ship on to this reef, ripping out her bottom and wrecking her beyond repair. He and the crew then rowed themselves ashore, where Parker sold the salvageable cargo for $500 to the American consul, and instituted insurance claims for the alleged value. When the consul reported that what he had bought was almost worthless, the ship's insurers began a thorough investigation, which soon revealed the truth of the over insured cargo. In July 1885, Parker and the shippers were tried in Boston for conspiracy to commit insurance fraud. Parker was additionally charged with "wilfully cast[ing] away the ship," a crime known as barratry, which at the time carried the death penalty. The conspiracy case was heard first, but on August 15, the jury announced that they could not agree on a verdict. Some jurors were unwilling to risk prejudicing Parker's forthcoming capital trial by finding him guilty on the conspiracy charge. Rather than ordering an expensive retrial, the judge negotiated an arrangement whereby the defendants withdrew their insurance claims and repaid all they had received. The barratry charge against Parker was deferred, and he was allowed to go free. Nevertheless, his professional reputation was ruined, and he died in poverty three months later. One of his co defendants went mad, and another killed himself. Begg observes that "if the court of man could not punish these men the curse that had devilled the ship since her first skipper Robert McLellan had died on her maiden voyage could reach beyond the vessel's watery grave and exact its own terrible retribution." In August 2001, an expedition headed by the marine archaeologist and author Clive Cussler announced that they had found the remains of a ship embedded in the Rochelois reef. Only a few pieces of timber and some metal artifacts could be salvaged, the remainder of the wreckage being lost within the coral. Initial tests on the wood indicated that it was the type extensively used in New York shipyards at the time of Mary Celestes 1872 refit, and it seemed the remains of Mary Celeste had been found. However, dendrochronological tests carried out by Scott St George of the Geological Survey of Canada showed that the wood came from trees, most probably from the US state of Georgia, that would still have been growing in 1894, about ten years after Mary Celeste demise.

Наследие и празднования

"Мэри Селест" не был первым зафиксированным случаем, когда корабль обнаруживался странным образом покинутым в открытом море. Руперт Гулд, морской офицер и исследователь морских тайн, приводит примеры других подобных происшествий между 1840 и 1855 годами. Независимо от правды этих историй, именно "Мэри Селест" осталась в памяти; название корабля, или написанное с ошибкой "Мари Селест", прочно закрепилось в сознании людей как синоним необъяснимого оставления судна экипажем. В октябре 1955 года 70-тонное моторное судно исчезло в южной части Тихого океана, следуя между Самоа и Токелау, с 25 людьми на борту. Спустя месяц судно было найдено дрейфующим к северу от Вануа-Леву, в 600 милях (966 км) от своего маршрута, и совершенно пустым. Никто из находившихся на борту больше не был замечен, а комиссия по расследованию не смогла установить причину произошедшего. Дэвид Райт, главный историк этого дела, описал его как "классическую морскую тайну масштаба "Мэри Селест"". История "Мэри Селест" послужила вдохновением для двух успешных радиопостановок 1930-х годов, созданных Л. Ду Гарде Пичем и Тимом Хили соответственно, а также для театральной постановки пьесы Пича в 1949 году. Было опубликовано несколько романов, в которых, как правило, предлагаются реалистичные, а не фантастические объяснения. В 1935 году британская кинокомпания Hammer Film Productions выпустила фильм "Тайна "Мэри Селест"" (переименованный в "Корабль-призрак" для американского проката) с Белой Лугоши в роли обезумевшего моряка. Фильм не имел коммерческого успеха, хотя Бегг считает его "достойной просмотра картиной своего времени". Короткометражный фильм 1938 года под названием "Корабль, который умер" представляет драматизированные версии различных теорий, объясняющих оставление судна: мятеж, страх взрыва из-за паров спирта и сверхъестественные силы. "Мэри Селест" появляется в эпизоде "The Chase" сериала "Доктор Кто" 1965 года, где исчезновение экипажа объясняется массовой паникой, вызванной внезапным появлением группы далеков, искавших Доктора и его спутников, которые ненадолго приземлились на корабле за несколько минут до этого. В ноябре 2007 года телеканал Smithsonian Channel показал документальный фильм "Истинная история "Мэри Селест"", в котором рассматривались многие аспекты дела, не предлагая при этом окончательного решения. Одна из теорий предполагает засорение насоса и неисправность приборов. "Мэри Селест" использовалась для перевозки угля, известного своей пылью, перед загрузкой алкоголем. Насос был найден разобранным на палубе, поэтому экипаж, возможно, пытался его отремонтировать. Корпус был заполнен до отказа, и капитан не мог определить, сколько воды попало на борт во время плавания в штормовую погоду. Создатели фильма предположили, что хронометр был неисправен, из-за чего Бриггс мог отдать приказ об оставлении судна, полагая, что они находятся недалеко от Санта-Марии, хотя на самом деле были в 193 км западнее. Сверхъестественный фильм ужасов 2020 года "Преследование "Мэри Селест"" посвящен исчезновению "Мэри Селест" и ее экипажа. В этом фильме исчезновение объясняется сверхъестественными "разломами", вызванными тектоническими плитами, которые могут затягивать животных и людей. На острове Спенсерс "Мэри Селест" и ее потерянный экипаж увековечены памятником на месте постройки бригантины и мемориальным летним кинотеатром, построенным в форме корпуса судна. В память об этом происшествии почтовые марки были выпущены Гибралтаром (дважды) и Мальдивами (дважды, один раз с написанием названия корабля с ошибкой – Marie Celeste).

Mary Celeste was not the first reported case of a ship being found strangely deserted on the high seas. Rupert Gould, a naval officer and investigator of maritime mysteries, lists other such occurrences between 1840 and 1855. Whatever the truth of these stories, it is the Mary Celeste that is remembered; the ship's name, or the misspelled Marie Celeste, has become fixed in people's minds as synonymous with inexplicable desertion. In October 1955, , a 70 ton motor vessel, disappeared in the South Pacific while traveling between Samoa and Tokelau, with 25 people on board. The vessel was found a month later, deserted and drifting north of Vanua Levu, 600 mile (966 km) from its route. None of those aboard were seen again, and a commission of inquiry failed to establish an explanation. David Wright, the affair's principal historian, has described the case as " a classic marine mystery of Mary Celeste proportions." The Mary Celeste story inspired two well received radio plays in the 1930s, by L. Du Garde Peach and Tim Healey respectively, and a stage version of Peach's play in 1949. Several novels have been published, generally offering natural rather than fantastic explanations. In 1935, the British film company Hammer Film Productions issued The Mystery of the Mary Celeste (retitled Phantom Ship for American audiences), starring Bela Lugosi as a deranged sailor. It was not a commercial success, although Begg considers it "a period piece well worth watching". A 1938 short film titled The Ship That Died presents dramatizations of a range of theories to explain the abandonment: mutiny, fear of explosion due to alcohol fumes, and the supernatural. The Mary Celeste featured in the 1965 Doctor Who episode The Chase where the disappearance of the crew was explained as being due to a mass panic caused by the sudden appearance of a party of Daleks searching for the Doctor and his companions who had briefly landed the TARDIS on the ship a few minutes prior. In November 2007, the Smithsonian Channel screened a documentary, The True Story of the Mary Celeste, which investigated many aspects of the case without offering any definite solution. One theory proposed pump congestion and instrument malfunction. The Mary Celeste had been used for transporting coal, which is known for its dust, before it was loaded with alcohol. The pump was found disassembled on deck, so the crew may have been attempting to repair it. The hull was packed full, and the captain would have no way of judging how much water had been taken on while navigating rough seas. The filmmakers postulated that the chronometer was faulty, meaning that Briggs could have ordered abandonment thinking that they were close to Santa Maria, when they were 120 mile (193 km) farther west. The 2020 supernatural horror movie Haunting of the Mary Celeste focuses on the Mary Celeste and its crew's disappearance. This movie blames the disappearance on supernatural "rifts" caused by tectonic plates that can suck in animals and people. At Spencer's Island, Mary Celeste and her lost crew are commemorated by a monument at the site of the brigantine's construction and by a memorial outdoor cinema built in the shape of the vessel's hull. Postage stamps commemorating the incident have been issued by Gibraltar (twice) and by the Maldives (twice, once with the name of the ship misspelt as Marie Celeste).