Крушение парохода «Принцесса Алиса» на Темзе в 1878 году.

Введение

SS Princess Alice, ранее PS Bute, был британским пассажирским пароходом, который затонул 3 сентября 1878 года после столкновения с угольщиком на реке Темза. В результате погибло от 600 до 700 человек, все находились на борту «Принцессы Алисы» – это самые большие потери при кораблекрушениях на внутренних водных путях Великобритании. Список пассажиров и перепись не составлялись, поэтому точное число погибших так и не было установлено. Построенная в Гринке, Шотландия, в 1865 году, «Принцесса Алиса» два года работала в Шотландии, прежде чем была приобретена компанией Waterman's Steam Packet Co для перевозки пассажиров по Темзе. К 1878 году она принадлежала London Steamboat Co, а капитаном был Уильям Р. Гринстед; судно осуществляло регулярные рейсы от пирса Суон, недалеко от Лондонского моста, вниз по течению до Шернесса, Кент, и обратно. Во время обратного рейса, спустя час после захода солнца 3 сентября 1878 года, она прошла мимо Трипкок-Пойнт и вошла в Галлионс-Рич. Она сбилась с правильного курса и была протаранена Bywell Castle; место столкновения находилось в районе Темзы, куда только что сбрасывались неочищенные сточные воды Лондона. «Принцесса Алиса» разломилась на три части и быстро затонула; ее пассажиры утонули в сильно загрязненной воде. Гринстед погиб в результате инцидента, поэтому последующие расследования так и не установили, какой курс он намеревался держать. Присяжные на коронерском исследовании признали виновными оба судна, однако большая часть вины была возложена на Bywell Castle; расследование, проведенное Торговой палатой, показало, что «Принцесса Алиса» не следовала по правильному маршруту, и ее капитан был виновен. После крушения были внесены изменения в систему сброса и очистки сточных вод, которые стали транспортировать и сбрасывать в море. Морская полицейская служба – подразделение столичной полиции, отвечающее за охрану Темзы – была оснащена паровыми катерами, поскольку использовавшиеся ранее гребные лодки оказались недостаточными для спасательных операций. Спустя пять лет после столкновения Bywell Castle затонул в Бискайском заливе, и все сорок членов экипажа погибли.

1878 sinking on the River Thames

SS Princess Alice, formerly PS Bute, was a British passenger paddle steamer that sank on 3 September 1878 after a collision with the collier on the River Thames. Between 600 and 700 people died, all from Princess Alice, the greatest loss of life of any British inland waterway shipping accident. No passenger list or headcount was made, so the exact figure of those who died has never been known. Built in Greenock, Scotland, in 1865, Princess Alice was employed for two years in Scotland before being purchased by the Waterman's Steam Packet Co to carry passengers on the Thames. By 1878 she was owned by the London Steamboat Co and was captained by William R. H. Grinstead; the ship carried passengers on a stopping service from Swan Pier, near London Bridge, downstream to Sheerness, Kent, and back. On her homeward journey, at an hour after sunset on 3 September 1878, she passed Tripcock Point and entered Gallions Reach. She took the wrong sailing line and was hit by Bywell Castle; the point of the collision was the area of the Thames where of London's raw sewage had just been released. Princess Alice broke into three parts and sank quickly; her passengers drowned in the heavily polluted waters. Grinstead died in the incident, so the subsequent investigations never established which course he thought he was supposed to take. The jury in the coroner's inquest considered both vessels at fault, but more blame was put on Bywell Castle; the inquiry run by the Board of Trade found that Princess Alice had not followed the correct path and her captain was culpable. In the aftermath of the sinking, changes were made to the release and treatment of sewage, and it was transported to, and released into, the sea. The Marine Police Force—the branch of the Metropolitan Police that had responsibility for policing the Thames—were provided with steam launches, after the rowing boats used up to that point had proved insufficient for the rescue. Five years after the collision Bywell Castle sank in the Bay of Biscay with the loss of all forty crew.

SS Принцесса Элис

Компания Caird & Company из Гринкока, Шотландия, спустила на воду пассажирский пароход Bute 29 марта 1865 года. Он начал эксплуатацию 1 июля 1865 года. Длина корабля составляла 219,4 фута (67 м), ширина – 20,2 фута (6 м), а валовая вместимость – 432 тонны. Bute был построен для железнодорожной компании Wemyss Bay, для которой он осуществлял перевозку пассажиров между Уэмисс-Бей и Ротсей. В 1867 году он был продан компании Waterman's Steam Packet Co. для работы на реке Темзе; компания переименовала судно в Princess Alice в честь третьего ребенка королевы Виктории. В 1870 году он был продан компании Woolwich Steam Packet Company и использовался как экскурсионный пароход; впоследствии компания сменила название на London Steamboat Company. В 1873 году корабль доставил Насер ад-Дин Шаха Каджара, шаха Персии, вверх по Темзе в Гринвич и стал известен многим местным жителям как "корабль шаха". После приобретения Princess Alice компанией Woolwich Steam Packet Company, были внесены несколько изменений в конструкцию судна, включая установку новых котлов и герметизацию пяти переборок. Судно было осмотрено и признано безопасным Торговой инспекцией. В 1878 году повторная инспекция Торговой инспекцией разрешила перевозить до 936 пассажиров между Лондоном и Грейвсендом в спокойных водах.

СС Байвелл Касл

Кольер был построен в Ньюкасле в 1869 году и принадлежал компании Hall из Ньюкасла. Ее валовая вместимость составляла 1376 тонн, длина — 254,2 фута (77 м), а ширина — 32 фута (10 м); глубина трюма составляла 19 футов (6 м). Капитаном судна был Томас Харрисон.

3 сентября 1878 года

3 сентября 1878 года принцесса Элис совершала так называемое "Лунное путешествие" от пирса Суон, недалеко от Лондонского моста, вниз по течению до Ширнесса, Кент, и обратно. Во время плавания она делала остановки в Блэкволле, Норт-Вулвиче и садах Рошервилл; многие лондонцы на борту направлялись в Рошервилл, чтобы посетить сады развлечений, которые были построены 40 лет назад. Поскольку компания London Steamboat Co. владела несколькими судами, пассажиры могли использовать свои билеты взаимозаменяемо в этот день, делая пересадки на разные суда или обратно, если они того желали; стоимость билета от пирса Суон до Рошервилла составляла два шиллинга. Принцесса Элис покинула Рошервилл около 18:30, возвращаясь к пирсу Суон; на борту находилось почти максимальное количество пассажиров, хотя списков не велось, и точное число людей на борту неизвестно. Капитан Уильям Гринстед, 47-летний капитан принцессы Элис, разрешил своему штурману остаться в Грейвсенде и заменил его моряком по имени Джон Эйерс. Эйерс имел небольшой опыт плавания по Темзе или управления судном, подобным принцессе Элис. Между 19:20 и 19:40 принцесса Элис прошла мимо Трипкок-Пойнт, вошла в Галлионс-Рич и оказалась в поле зрения пирса Норт-Вулвич – где многие пассажиры должны были сойти на берег – когда был замечен замок Байвелл. Замок Байвелл обычно перевозил уголь в Африку, но только что был перекрашен в сухом доке. Он должен был отправиться в Ньюкасл, чтобы загрузить уголь, предназначенный для Александрии, Египта. Гаррисон не был знаком с условиями, поэтому нанял опытного пилота Темзы Кристофера Дикса, хотя он и не был обязан это делать. Поскольку у замка Байвелл был высокий форкаст, Дикс не имел четкого обзора, поэтому на вахту был поставлен матрос. Покинув Миллуолл, замок Байвелл продолжил движение вниз по реке со скоростью пять узлов; он держался примерно середины реки, за исключением случаев, когда другие суда мешали его проходу. При приближении к Галлионс-Рич Дикс увидел красный бортовой огонь принцессы Элис, приближающийся по курсу, чтобы пройти правее их. Гринстед, поднимаясь вверх по реке против течения, следовал обычной практике лодочников, стремясь найти тихое течение на южной стороне реки. Он изменил курс судна, выводя его на путь замка Байвелл. Увидев неминуемое столкновение, Гринстед закричал на большое судно: "Куда вы направляетесь! Боже мой! Куда вы направляетесь!" Хотя Дикс попытался вывести свое судно с курса столкновения и приказал двигателям включить "полный назад", было слишком поздно. Принцесса Элис была протаранена с правого борта прямо перед ящиком для весла под углом 13 градусов; она раскололась на две части и затонула в течение четырех минут – ее котлы отделились от корпуса при погружении. Экипаж замка Байвелл сбросил веревки с палубы, чтобы пассажиры принцессы Элис могли подняться на борт; они также бросили в воду все, что могло плавать, чтобы люди могли держаться. Другая команда замка Байвелл спустила на воду спасательную шлюпку и спасла 14 человек, а экипажи с лодок, пришвартованных поблизости, сделали то же самое. Жители обоих берегов Темзы, особенно лодочники местных заводов, вышли в море, чтобы спасти тех, кого могли. Многие пассажиры принцессы Элис не умели плавать; длинные тяжелые платья, которые носили женщины, также затрудняли их попытки остаться на плаву. Сестринский корабль принцессы Элис, герцог Тека, шел следом за ней с отставанием в десять минут; он прибыл слишком поздно, чтобы спасти кого-либо, оставшегося в воде. Только два человека, находившиеся ниже палубы или в салоне, пережили столкновение; водолаз, который позже осмотрел салон, сообщил, что пассажиры были зажаты вместе в дверных проемах, в основном все еще стоя. Около 130 человек были спасены после столкновения, но несколько позже умерли от попадания воды в организм. Принцесса Элис затонула в месте, где располагались лондонские канализационные насосные станции. Дважды в день происходил сброс неочищенных сточных вод с канализационных выпусков Абби Миллс в Баркинге и насосной станции Кроснесс, что произошло за час до столкновения. В письме в The Times, вскоре после столкновения, химик описал сток как: Два непрерывных столба разложившихся, бродящих сточных вод, шипящих, как содовая вода, с вредными газами, настолько черных, что вода окрашена на многие мили и испускает гнилостный запах могилы, который запомнится всем как особенно угнетающий и отвратительный. Вода также была загрязнена неочищенными отходами с Beckton Gas Works и нескольких местных химических заводов. Вдобавок к этому, пожар на Темз-стрит ранее в тот день привел к попаданию масла и нефтепродуктов в реку. Замок Байвелл пришвартовался в Дептфорде, ожидая действий властей и проведения расследования. Той ночью Гаррисон и Бельдинг, первый помощник, записали в судовом журнале следующее описание произошедшего: В 6:30 покинул Вест-Док, Миллуолл, под руководством пилота г-на Дикса; двигался медленно, капитан и пилот находились на верхней палубе. Воздух легкий, погода слегка туманная. В 19:45 двигался со скоростью полхода вниз по Галлионс-Рич. Находясь примерно в центре Рича, заметили экскурсионный пароход, поднимающийся вверх по Баркингу-Рич, показывая свои красный и мачтовый огни, когда мы повернули штурвал влево, чтобы удержаться ближе к Трипкок-Пойнт. Когда судно приблизилось, заметили, что другой пароход также повернул влево, а сразу после этого увидели, что он повернул вправо и пытается пересечь наш курс, показывая свой зеленый огонь близко под левым бортом. Увидев, что столкновение неизбежно, остановили двигатели и включили полный назад, когда два судна столкнулись, нос замка Байвелл врезался в другой пароход, переполненный пассажирами, с ужасным грохотом. Немедленно предприняли меры для спасения жизни, подняв на борт несколько человек из числа пассажиров, бросив веревки вокруг всего судна, бросив четыре спасательных круга, трап и несколько досок и спустив три шлюпки, постоянно подавая громкие сигналы для оказания помощи, которую оказали несколько лодок с берега и шлюпка с проходящего парохода. Экскурсионный пароход, которым оказалась принцесса Элис, перевернулся и затонул под носом. Удалось спасти большое количество пассажиров и встать на якорь на ночь. Около 20:30 пароход герцог Тека подошел и забрал тех пассажиров, которых еще не доставили на берег на лодках.

On 3 September 1878 Princess Alice was making what was billed as a "Moonlight Trip" from Swan Pier, near London Bridge, downstream to Sheerness, Kent, and back. During the journey she called at Blackwall, North Woolwich and Rosherville Gardens; many of the Londoners on board were travelling to Rosherville to visit the pleasure gardens that had been built 40 years before. As the London Steamboat Co. owned several ships, passengers could use their tickets interchangeably on the day, stopping off to travel on or back on different vessels if they wanted; for tickets from Swan Pier to Rosherville, the cost was two shillings. Princess Alice left Rosherville at about 6:30 pm on her return to Swan Pier; she was carrying close to her full capacity of passengers, although no lists were kept, and the exact number of people on board is unknown. The master of Princess Alice, 47 year old Captain William Grinstead, allowed his helmsman to stay at Gravesend, and replaced him with a seaman named John Eyers. Eyers had little experience of the Thames, or of helming a craft such as Princess Alice. Between 7:20 pm and 7:40 pm, Princess Alice had passed Tripcock Point, entered Gallions Reach and come within sight of the North Woolwich Pier—where many passengers were to disembark—when Bywell Castle was sighted. Bywell Castle usually carried coal to Africa, but had just been repainted at a dry dock. She was due to sail to Newcastle to pick up coal bound for Alexandria, Egypt. Harrison was unfamiliar with the conditions, so employed Christopher Dix, an experienced Thames river pilot, although he was not obliged to do so. As Bywell Castle had a raised forecastle, Dix did not have a clear view in front of him, so a seaman was placed on lookout. On leaving Millwall, Bywell Castle proceeded down river at five knots; she kept roughly to the middle of the river, except where other craft were in her way. Approaching Gallions Reach, Dix saw Princess Alices red port light approaching on a course to pass starboard of them. Grinstead, travelling up the river against the tide, followed the normal watermen's practice of seeking the slack water on the south side of the river. He altered the ship's course, bringing her into the path of Bywell Castle. Seeing the imminent collision, Grinstead shouted to the larger vessel "Where are you coming to! Good God! Where are you coming to!" Although Dix tried to manoeuvre his vessel out of a collision course, and ordered the engines to be put into "reverse full speed", it was too late. Princess Alice was struck on the starboard side just in front of the paddle box at an angle of 13 degrees; she split in two and sank within four minutes—her boilers separating from the structure as it sank. The crew of Bywell Castle dropped ropes from their deck for the passengers of Princess Alice to climb; they also threw anything that would float into the water for people to hold. Other crew from Bywell Castle launched their lifeboat and rescued 14 people, and crews from boats moored nearby did the same. Residents from both banks of the Thames, particularly the boatmen of local factories, launched vessels to rescue who they could. Many of the passengers from Princess Alice were unable to swim; the long heavy dresses worn by women also hindered their efforts to stay afloat. Princess Alices sister ship, Duke of Teck, was steaming ten minutes behind her; she arrived too late to rescue anyone left in the water. Only two people who had been below decks or in the saloon survived the collision; a diver who later examined the saloon reported that the passengers were jammed together in the doorways, mostly still upright. About 130 people were rescued from the collision, but several died later from ingesting the water. Princess Alice sank at the point where London's sewage pumping stations were sited. The twice daily release of of raw sewage from the sewer outfalls Abbey Mills, at Barking, and the Crossness Pumping Station had occurred one hour before the collision. In a letter to The Times shortly after the collision, a chemist described the outflow as:

Two continuous columns of decomposed fermenting sewage, hissing like soda water with baneful gases, so black that the water is stained for miles and discharging a corrupt charnel house odour, that will be remembered by all as being particularly depressing and sickening. The water was also polluted by the untreated output from Beckton Gas Works, and several local chemical factories. Adding to the foulness of the water, a fire in Thames Street earlier that day had resulted in oil and petroleum entering the river. Bywell Castle moored at Deptford to await the action of the authorities and the inquest. That night Harrison and Belding, the first mate, wrote the ship's log to describe the event:

At 6:30 left the West Dock, Millwall, in charge of Mr Dicks, pilot; proceeding slowly, the master and pilot being on the upper bridge Light air and weather little hazy. At 7:45 pm proceeding at half speed down Gallions Reach. Being about centre of the Reach, observed an excursion steamer coming up Barking Reach, showing her red and masthead lights, when we ported our helm to keep over towards Tripcock Point. As the vessel neared, observed that the other steamer had ported, and immediately afterwards saw that she had starboarded and was trying to cross our bows, showing her green light close under the port bow. Seeing collision inevitable, stopped our engines and reversed full speed, when the two vessels collided, the bow of Bywell Castle cutting into the other steamer, which was crowded with passengers, with a dreadful crash. Took immediate means for saving life by hauling up over the bows several men of the passengers, throwing rope's ends over all round the ship, throwing over four lifebuoys, a hold ladder and several planks, and getting out three boats, keeping the whistle blowing loudly all the time for assistance, which was rendered by several boats from shore and a boat from a passing steamer. The excursion steamer, which turned out to be Princess Alice, turning over and sinking under the bows. Succeeded in rescuing a great many passengers and anchored for the night. About 8:30 pm the steamer Duke of Teck came alongside and took off such passengers as had not been taken on shore in the boats.

Восстановление мертвых

Новость о крушении была телеграфирована в центр Лондона и вскоре дошла до тех, кто ждал возвращения парохода на Свон-Пирсе. Родственники направились в офисы Лондонской пароходной компании возле Блэкфриарса, чтобы узнать новые сведения; многие поехали поездом от Лондонского моста до Вулвича. Толпы росли в течение ночи и на следующий день, поскольку в Вулвич прибывали как родственники, так и зеваки; для контроля над толпой и работы с выносимыми на берег останками была задействована дополнительная полиция. Сообщалось о трупах, которые выносило течением вверх до Лаймхауса и вниз до Эрита. Когда тела извлекали, их временно хранили на месте обнаружения для идентификации, а не централизованно, хотя большинство попадало на верфь в Вулвиче. Родственникам приходилось ездить между разными пунктами по обеим сторонам Темзы в поисках пропавших членов семьи. Местных лодочников нанимали за 2 фунта в день для поиска тел; им платили не менее пяти шиллингов за каждое найденное тело, что иногда приводило к потасовкам из-за трупов. Среди поднятых тел было и тело Гринстеда, капитана "Принцессы Алисы". Из-за загрязнения сточными водами и промышленными отходами тела, извлеченные из Темзы, были покрыты слизью, которую было трудно удалить; трупы начинали разлагаться быстрее, чем обычно, и многие были неестественно раздуты. Одежда жертв также быстро гнила и меняла цвет после контакта с загрязненной водой. Шестнадцать из выживших умерли в течение двух недель, и еще несколько заболели.

Расследование совета по торговле

Одновременно с коронерским расследованием шло расследование Торгового совета. Конкретные обвинения были предъявлены капитану Харрисону, двум членам экипажа «Байвелл Касл» и Лонгу, первому помощнику «Принцессы Элис»; у всех их лицензии были приостановлены в начале слушания. Заседание Торгового совета началось 14 октября 1878 года и продолжалось до 6 ноября. Совет установил, что «Принцесса Элис» нарушила Правило 29, пункт (d) Правил Торгового совета и Правил Совета по охране Темзы 1872 года. В этих правилах указывалось, что если два судна движутся навстречу друг другу, они должны проходить друг мимо друг друга по левому борту. Поскольку «Принцесса Элис» не следовала этой процедуре, Совет признал «Принцессу Элис» виновной, а «Байвелл Касл» не могла избежать столкновения. Компания, которой принадлежала «Принцесса Элис», подала в суд на владельцев «Байвелл Касл» с требованием о компенсации в размере 20 000 фунтов стерлингов; владельцы «Байвелл Касл» подали встречный иск на 2 000 фунтов стерлингов. Дело рассматривалось в Отделе по делам о завещаниях, разводах и морским делам Высокого суда в конце 1878 года. Через две недели суд постановил, что оба судна виновны в столкновении. Поскольку на «Принцессе Элис» не велся ни список пассажиров, ни учет количества людей на борту, установить точное число погибших было невозможно: оценки варьируются от 600 до 700 человек. В газете «Таймс» сообщалось, что «коронер полагает, что от 60 до 80 тел остаются ненайденными в реке. Таким образом, общее число погибших должно составлять от 630 до 650 человек». Майкл Фоли, в своем исследовании катастроф на Темзе, отмечает, что «не было доказательств окончательного числа погибших. Однако в конечном итоге было извлечено около 640 тел». Крушение стало крупнейшей катастрофой на воде во внутренних водах Великобритании. Фонд «Mansion House» для помощи жертвам был открыт лордом-мэром Лондона сразу после крушения; к моменту закрытия он собрал 35 000 фунтов стерлингов, которые были распределены между семьями погибших.

Последствия и последующие события

В 1880-х годах Лондонский совет по делам метрополитена начал очищать сточные воды в Кроснессе и Бектоне, вместо того чтобы сбрасывать необработанные отходы в реку, и был заказан выпуск серии из шести судов для транспортировки осадка в Северное море для сброса. Первое судно, введенное в эксплуатацию в июне 1887 года, было названо «Базальгетт» — в честь Джозефа Базальгетта, который перестроил канализационную систему Лондона. Практика сброса в море продолжалась до декабря 1998 года. До гибели «Принцессы Элис» Морская полицейская служба — подразделение столичной полиции, отвечавшее за охрану Темзы — использовала для своей работы гребные лодки. Расследование гибели «Принцессы Элис» показало, что их было недостаточно для выполнения задач, и что они должны быть заменены на паровые катера. Первые два катера поступили на службу в середине 1880-х годов; к 1898 году работало восемь. Открытие в 1880 году Королевского Альбертовского дока помогло отделить тяжелый грузовой транспорт от небольших судов; это, а также всеобщее внедрение аварийных сигнальных огней на судах помогли предотвратить будущие трагедии. После того как 23 000 человек пожертвовали деньги в шестипенсовый фонд, в мае 1880 года на кладбище Вулвича был воздвигнут мемориальный кельтский крест. Позже в местной приходской церкви Святой Марии Магдалины в Вулвиче также было установлено мемориальное витражное окно. В 2008 году грант Национальной лотереи профинансировал установку мемориальной доски в Баркинг-Крик в ознаменование 130-й годовщины гибели судна. Владелец «Принцессы Элис», London Steamboat Co, приобрела обломки судна у Thames Conservancy за 350 фунтов стерлингов; двигатели были спасены, а остальное отправлено на утилизацию. London Steamboat Co обанкротилась в течение шести лет, а ее преемник столкнулся с финансовыми трудностями через три года после этого. По словам историка Джерри Уайта, наряду с конкуренцией со стороны железных дорог и автобусных перевозок, гибель «Принцессы Элис» «в определенной степени способствовала тому, что прилив Темзы перестал быть местом для отдыха». 29 января 1883 года судно «Байвелл Касл» было объявлено пропавшим без вести, следуя между Александрией и Халлом; на его борту находился груз хлопкового семени и бобов. В феврале 1883 года в газетах был опубликован окончательный отчет:

During the 1880s London's Metropolitan Board of Works began to purify the sewage at Crossness and Beckton, rather than dumping the untreated waste into the river, and a series of six sludge boats were ordered to ship effluent into the North Sea for dumping. The first boat commissioned in June 1887 was named Bazalgette—after Joseph Bazalgette, who had rebuilt London's sewer system. The practice of dumping at sea continued until December 1998. Until Princess Alice sank, the Marine Police Force—the branch of the Metropolitan Police that had responsibility for policing the Thames—relied on rowing boats for their work. The inquest into the sinking of Princess Alice found that these were insufficient for the requirements of the role, and that they should be replaced by steam launches. The first two launches entered service in the mid 1880s; eight were working by 1898. The Royal Albert Dock, which opened in 1880, helped to separate heavy goods traffic from smaller boats; this and global adoption of emergency signalling lights on boats both helped avoid future tragedies. After 23,000 people donated to a sixpenny fund, a memorial Celtic cross was erected in Woolwich Cemetery in May 1880. St Mary Magdalene Woolwich, the local parish church, also later installed a stained glass memorial window. In 2008 a National Lottery grant funded the installation of a memorial plaque at Barking Creek to mark the 130th anniversary of the sinking. Princess Alices owner, the London Steamboat Co, purchased the wreck of the vessel from the Thames Conservancy for £350; the engines were salvaged and the remainder sent to a ship breaker. The London Steamboat Co was bankrupt within six years, and its successor went into financial difficulties three years after that. According to the historian Jerry White, along with competition from the railways and bus services, the sinking of Princess Alice "had some impact in blighting the tidal Thames as a pleasure ground". Bywell Castle was reported missing on 29 January 1883 sailing between Alexandria and Hull; it carried a cargo of cottonseed and beans. In February 1883 newspapers carried a final report:

Считается, что пароход «Байвелл Касл», который несколько лет назад столкнулся с прогулочным катером «Принцесса Элис» у Вулвича, потерпел крушение в Бискайском заливе во время шторма, который оказался роковым для «Кенмуре Касл». На борту «Байвелл Касл» находился экипаж из 40 человек, а груз состоял из египетской продукции.