Коммер: Британский производитель коммерческого транспорта (1905-1979)

Введение

Британский производитель фургонов, грузовиков и автобусов, производитель транспортных средств.

Commer — британский производитель коммерческих и военных автомобилей, существовавший с 1905 по 1979 год. Продукция Commer включала фургоны на базе легковых автомобилей, легкие фургоны, грузовики средней и большой грузоподъемности, а также автобусы. Компания также самостоятельно разрабатывала и производила дизельные двигатели для своих грузовиков большой грузоподъемности.

История

Этот бизнес принадлежал компании Commercial Cars Limited, основанной в сентябре 1905 года директорами Х. К. Б. Андердауном, юристом, и Х. Г. Хатчинсоном, директором Royal Exchange Assurance, для производства коммерческих автомобилей, автобусов, шарабанов, пожарных машин и всех видов промышленных транспортных средств. В 1920 году компания была названа первой, специализирующейся на производстве промышленных коммерческих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Для организации серийного производства в сентябре 1905 года был приобретен участок на улице Бискот-роуд, в районе Бискот города Лутон. Строительство обширных новых мастерских началось на участке площадью пять акров и было в основном завершено к концу 1906 года. В августе 1906 года Commercial Cars вступила в Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT). Она была одним из первых производителей коммерческих автомобилей в Соединенном Королевстве, а ее специализацией стал Commer Car. На Коммерческом автомобильном шоу в Олимпии в марте 1907 года Commer представила шасси автобуса с двигателем мощностью 30–36 лошадиных сил и коробкой передач, изобретенной управляющим производством, мистером Линли. Вместо шпорных колес, которые оставались в постоянном зацеплении, использовались собачковые муфты для переключения передач. Помимо шасси автобуса, Commer демонстрировала шарабан на тридцать пассажиров и фургоны для доставки, используемые крупным предприятием. Новый "большой и мощный" грузовик E43, с регистрационным номером BM 787, участвовал в Больших коммерческих автомобильных испытаниях в сентябре 1907 года. Он также был оснащен коробкой передач с постоянным зацеплением (слоган Commer – "собачки, которые кусают с щелчком"). Масса без нагрузки составляла (3,7 тонны) 3 тонны 13 центнеров, двигатель имел четыре цилиндра и развивал мощность 33 лошадиных силы при 800 об/мин. Он имел четыре скорости вперед и приводился в движение боковыми цепями. Длина – 20 футов (6 метров), ширина – чуть более (2,1 метра) семи футов, высота – (1,76 метра) менее шести футов на два дюйма. Платформа была длиной (3,6 метра) двенадцать футов. В газете отметили, что шасси Commercars перевозило пассажиров в Виднесе. Производство первого грузовика типа RC грузоподъемностью 3 тонны началось в 1907 году. Позже он был модернизирован в SC и далее в серию YC, также известную как серия грузовиков "Barnet". Их первый автобус был построен в 1909 году. С началом Первой мировой войны завод перешел на производство военной техники для британской армии, и к 1919 году было произведено более 3000 единиц. Несмотря на вынужденную финансовую реструктуризацию в 1920 году в надежде избежать кредиторов, компания не смогла избежать выплаты долга в размере 75 000 фунтов стерлингов Казначейству, который был привлечен для уплаты 60% налога на сверхприбыль от военной деятельности. В конечном итоге, после согласования условий с ликвидатором в 1925 году, Commer была приобретена Humber в 1926 году. В 1931 году Humber стала дочерней компанией, на 60% принадлежащей группе Rootes. В 1970-х годах название Commer было заменено на Dodge после поглощения Rootes компанией Chrysler Europe. После того, как Peugeot приобрела Chrysler Europe в 1978 году, завод Commer работал в партнерстве с грузовым подразделением Renault, Renault Trucks. В течение некоторого времени компания продолжала выпускать коммерческие грузовики Dodge с эмблемами Renault, и велась небольшая разработка новых продуктов. В конечном итоге производство Dodge было прекращено в пользу основных моделей Renault, и в начале 1990-х годов произошел переход к производству двигателей для грузовиков и автобусов Renault. Многие фургоны и грузовики Commer примечательны тем, что оснащались двигателем Rootes TS3 – двухтактным дизельным трехцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными поршнями, который из-за характерного шума получил название "Commer Knocker". Более новые автомобили Commer оснащались дизельными двигателями Perkins и Cummins, а реже – дизельными двигателями Mercedes.

This business belonged to Commercial Cars Limited, a company incorporated in September 1905 by directors H C B Underdown, barrister and director of Direct United States Cable Co with H G Hutchinson a director of Royal Exchange Assurance to manufacture: commercial cars, omnibuses, charabancs, fire engines and every kind of industrial vehicle. In 1920, it was described as the first company to specialise in the manufacture of internal combustion industrial commercial vehicles. In order to go into volume production a site was bought in September 1905 at Biscot Road, Biscot, Luton. Construction of extensive new workshops began on the five acre site which was mostly complete by late 1906. Commercial Cars became a member of the Society of Motor Manufacturers and Traders in August 1906. It was one of the first manufacturers of commercial vehicles in the United Kingdom, its speciality being the Commer Car. At Olympia's Commercial Motor Show in March 1907, Commer exhibited a motor bus chassis with a 30–36 horsepower engine and a gearbox invented by Mr Linley, the works manager. Dog clutches made the change rather than the spur wheels which remained in constant mesh. As well as the bus chassis Commer displayed a char a banc for thirty passengers and delivery vans being run by a substantial enterprise. A new "large and powerful" lorry, E43, registration BM 787, took part in the Great Commercial Motor Trials in September 1907. It also had a constant mesh gearbox (Comer (sic) slogan—'dogs which bite with a click'). Unladen weight was (3.7 tonnes) 3 tons 13 cwt, the engine had four cylinders, its output was 33 horsepower at 800 rpm. It had four forward speeds and was driven by side chains. Length 20 feet (6 metres), width just over (2.1 metres) seven feet and height (1.76 metres) two inches under six feet. The platform was (3.6 metres) twelve feet long. The newspaper noted that a Commercars "chassis" was transporting passengers at Widnes. Production of the first truck, the 3 ton RC type started in 1907. This was later modernized into the SC and so on through the YC range, which was also known as the "Barnet" series of trucks. Their first bus was made in 1909. With the outbreak of the First World War the factory turned to the manufacture of military vehicles for the British Army, and by 1919 more than 3000 had been made. Though obliged to undergo financial restructure in 1920 in the hope of avoiding creditors, the business was unable to avoid repayment of a debt of £75,000 due to the Treasury, raised in order to pay 60 per cent Excess Profits Duty on wartime activities. Eventually, after agreeing terms with the Receiver in 1925, Commer was bought in 1926 by Humber. In 1931 Humber became a 60 percent owned subsidiary of the Rootes Group. The Commer name was replaced by the Dodge name during the 1970s, following the takeover of Rootes by Chrysler Europe. After Peugeot purchased Chrysler Europe in 1978, the Commer factory was run in partnership with the truck division of Renault, Renault Trucks. For some time, it continued to produce the Dodge commercial truck range with Renault badges, and there was a small amount of product development. Eventually, Dodge production was cancelled in favour of mainstream Renault models, and there was a switch to the production of Renault truck and bus engines in the early 1990s. Many Commer vans and lorries are notable for being fitted with the Rootes TS3 engine, a two stroke diesel three cylinder horizontally opposed piston engine, which came to be known as the "Commer Knocker" owing to the distinct noise it produced. Newer Commer vehicles had Perkins and Cummins diesel engines, and, less commonly, Mercedes diesel engines.

Коммер серии N и LN

Серия N была представлена в 1935 году и также использовалась британскими вооруженными силами во Второй мировой войне. Производство было остановлено в 1939 году и не возобновилось после войны. Доступны были как грузовики с кабиной над двигателем, так и грузовики с капотом, оснащенные бензиновыми или дизельными двигателями. Шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в вариантах или . Также был доступен дизельный двигатель Perkins Leopard. В линейку входили грузовики серии N, а также более легкие грузовики LN (пронумерованные от N1 до N6 в зависимости от их приблизительной грузоподъемности в тоннах), а также автобусы серии PN, обычно оснащаемые дизельными двигателями. В 1938 году также был представлен 4/5-тонный PLNF5. Серия LN также была разработана для эффективной работы в рамках скоростного ограничения 30 миль в час для большегрузных автомобилей 1930-х годов. После появления 4/5-тонного LN5, 5 1/2-тонный N5 был снят с производства. Однако рынок решил иначе, и в феврале 1938 года было объявлено о возобновлении выпуска N5.

Коммер Суперпойнс

В 1939 году была представлена линейка Commer Superpoise (серия Q) с вариантами полукапотной и цельнометаллической компоновки. Эти новые модели отличались более обтекаемым и современным внешним видом и переняли переднюю часть, напоминающую американские International. Линейка включала грузовики грузоподъемностью от 1,5 до 6 тонн, оснащенные 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями. Для экспортных рынков серия 200 продавалась под марками Fargo или DeSoto. Производство Dodge продолжалось до 1963 года, после чего модель была модернизирована и получила название "серия Dodge 400", с кабиной от американского среднетоннажного грузовика Dodge D серии и новой линейкой двигателей от компаний Perkins и Leyland Motors. Эта модель в основном производилась на экспорт, но также была доступна в Великобритании. Модель не добилась успеха на внутреннем рынке, и ее производство там было прекращено к 1965 году. Из-за почти полной идентичности Dodge 400 и оригинального американского грузовика, их практически невозможно отличить друг от друга. Интересно, что Dodge повторно использовал подход сочетания американского грузовика с европейским шасси в Dodge 50 серии 1979 года, по сути используя кабину фургона Dodge B серии и британскую платформу среднетоннажного грузовика.

Автобусы

Коммер производил автобусы, и зафиксировано, что в 1909 году он поставил четыре автобуса в Виднес. Модель "Коммандо" была выпущена после Второй мировой войны, а "Авенджер" – 28 февраля 1948 года, оснащенная двигателем TS3 с 1954 года. После Второй мировой войны "Коммандо" использовался Королевскими ВВС в качестве автобуса для перевозки личного состава с обзорной площадкой длиной в полторы единицы длины автобуса.

Коммер Лайт Пикап

Commer Light Pick Up — пикап, созданный на базе седана Hillman Minx и выпускавшийся компанией Commer в 1950-х годах; также выпускалась аналогичная модель под маркой Hillman. Mark III оснащался четырехцилиндровым двигателем, Mark VI — рядным двигателем, а Mark VIII — двигателем.

Коммер Экспресс Доставка Ван

Commer Express Delivery Van — легкий коммерческий автомобиль, выпускавшийся компанией Commer в 1950-х годах и конкурировавший в сегменте малотоннажных фургонов. Он был создан на базе легкового автомобиля Hillman Minx и развивался параллельно с этой моделью. Модель 1957 года, с грузовым отсеком и грузоподъемностью около 9 центнеров, оснащалась четырехцилиндровым двигателем Hillman и четырехступенчатой коробкой передач с переключением на рулевой колонке. Он был заменен фургонами Commer FC.

Кобры

Commer Cob – 7-центнерный фургон, представленный в начале 1956 года и созданный на базе Hillman Husky, который, в свою очередь, являлся производным от Hillman Minx Mark VIII. Хотя он был похож на Express, он был короче по габаритам, имел меньший грузовой отсек и более округлый дизайн, и был основан на седане Hillman Imp. В октябре 1968 года он был переименован в Hillman Imp Van, а общий выпуск составил 18 194 единицы до прекращения производства в июле 1970 года.

Коммер BF

Commer BF — легкий/среднетоннажный фургон, выпускавшийся компанией Commer с 1957 года, с конструкцией, схожей с современной моделью step van. Многие из этих фургонов переоборудовались в машины для продажи мороженого и автомобили скорой помощи. Также было произведено несколько шасси-кабин, но большинство из них экспортировалось в такие страны, как Гонконг, где их переделывали в пикапы и бортовые грузовики с местной кузовной отделкой и другими модификациями. Он отличался хорошей грузоподъемностью и относительно мощными двигателями для своего размера и времени. Производство было прекращено в 1966 году после запуска Commer более новой модели Walk Thru в 1961 году, в результате чего BF предлагался как более дешевая альтернатива будущему преемнику. Более грузоподъемные версии линейки BF также оснащались двигателями, аналогичными тем, что использовались в грузовиках Superpoise. Благодаря связям между Commer и Karrier, Karrier также выпускал и продавал перемаркированную версию BF с несколько более экономичными двигателями по сравнению с оригинальной моделью.

Коммерческий проход

Commer Walk Thru был представлен в 1961 году как замена модели Commer BF. Walk Thru предлагался в вариантах фургонов и шасси весом 1,5 тонны, 2 тонны и 3 тонны с дизельными или бензиновыми двигателями на выбор.

Военные машины

Commer выпускала широкий спектр военных автомобилей для использования во время Второй мировой войны, и некоторые из них оставались в эксплуатации в 1980-х годах. Во время службы в армии британский юморист Фрэнк Мьюир доложил по радио о сломанной машине словами: "Коммер заглох".

Двигатели

Commer разрабатывала и производила собственные дизельные двигатели для своих грузовых и автобусных транспортных средств. Они имели компактную конструкцию и предназначались для установки под полом кабины.

ТС3

Двигатель TS3 был двухтактным дизельным двигателем с тремя цилиндрами, каждый из которых содержал пару поршней, расположенных таким образом, что камера сгорания формировалась между верхней частью поршневой пары и стенками цилиндра. Он был разработан специально для модельного ряда грузовиков Commer. TS3 и его модификация TS4 были уникальны тем, что использовали коромысла для передачи мощности на единственный коленчатый вал.

ТС4

Двигатель TS4 отработал 1,2 миллиона миль в качестве предсерийного прототипа. Это была 4-цилиндровая версия двигателя TS3.

Автоспортивные соревнования

Шотландская гоночная команда Ecurie Ecosse использовала двухэтажный транспортёр на базе Commer в 1950-х годах.

Карьера

В 1934 году компания Commer приобрела компанию Karrier, после чего Karrier вошла в состав группы Rootes. В ассортимент продукции компании входили трактор Cob, "механическая лошадь", разработанная Karrier в 1930 году, а также муниципальная моторная техника: мусоровозы, подметальные машины и троллейбусы. Трактор Cob поставлялся компаниям Southern, LNE и LM&S, и на момент приобретения Karrier имелись повторные заказы. Серия "Matchbox" от Lesney Products; № 62b (производство 1963–1969) – Commer BF "Автосервис для телевидения" в ливрее "Rentaset", масштаб приблизительно 00. Meccano Dinky Toys; № 430 (производство 1954–1964) – Commer "Автоэвакуатор" (Superpoise), масштаб приблизительно O (1:44). Corgi выпускала несколько моделей на базе автомобилей Commer с 1956 по 1971 год, включая фургоны с различной ливреей, грузовики с откидными бортами и фургон с мобильной камерой (с аксессуарами) в масштабе приблизительно O (1:44). Oxford Diecast производит несколько моделей на базе автомобилей Commer в масштабах OO и N.