Северная линия Сиднея: История строительства и развития

Введение

Железнодорожная линия в Австралии

Северная береговая линия — железнодорожная линия, обслуживающая Северный берег в Сиднее, штат Новый Южный Уэльс, Австралия. Северная береговая линия начинается от станции Sydney Central, проходит через западную ветвь Сити-Циркла, через мост Сиднейской гавани и далее через район Северного берега до Хорнсби, где она соединяется с Главной Северной линией. Обслуживание на линии в основном осуществляется по линиям T1 North Shore & Western Line и T9 Northern Line, а в часы пик — также и до Уайонга.

История

Уже в 1874 году люди мечтали о железной дороге на Северном побережье. В том же году была подана петиция о строительстве линии от Пирс-Корнер (Вахруонга) до Сиднейской гавани. Когда к одному из местных жителей обратились, он ответил: "Если я доживу до возраста Мафусаила, я никогда не увижу железной дороги". В 1875 году был сформирован комитет при отеле Greengate (Киллара). Департамент общественных работ возражал, утверждая, что "линия, будь то тогда или сейчас, будет вести из никуда в никуда". В 1879 году инженеры-геодезисты доказали, что линия между Пирс-Корнер и Блюз-Пойнт вполне осуществима. В сентябре того же года документы об этом обследовании были уничтожены во время пожара в Garden Palace. В том же году сэр Генри Паркс пытался завоевать голоса в Сент-Леонардс, выступая за железнодорожную линию и мост через гавань. Велись острые споры о месте окончания линии, и проект не был реализован. В 1884 году было предложено построить новую линию до улицы Falcon Street (Crows Nest), были объявлены тендеры, но первые победители тендера, Morton и Hardy, отказались от участия, и в итоге был принят тендер компании E. Pritchard and Co., в результате чего линия была доведена до нынешней станции Сент-Леонардс. Завершенная в мае 1889 года, линия Северного побережья была открыта 1 января 1890 года как однопутная между Хорнсби и Сент-Леонардс. Регулярное движение в воскресенье было запущено только после продления линии до берега Сиднейской гавани в Милсонс-Пойнт 1 мая 1893 года. Транспорт между этой первоначальной станцией Милсонс-Пойнт и центральным Сиднеем осуществлялся паромом. В это время продолжалась агитация и подготовка к продлению линии до гавани, и в парламентских дебатах министр общественных работ, г-н Брюс Смит, заявил: "Северное побережье особенно подходит для создания новых пригородов, поскольку климат исключительно благоприятен, и если обеспечить транспортное сообщение, там быстро вырастет большое население". Г-н Диббс (впоследствии сэр Джордж) сомневался в ее коммерческой целесообразности, назвал работу фарсом, обманом и провалом. Постоянный парламентский комитет по общественным работам в 1889 году не дал положительного заключения по проекту продления до Милсонс-Пойнт, но в 1890 году был одобрен измененный проект. Тендеры на строительство до Милсонс-Пойнт были приняты в апреле 1891 года от O. McMaster, но линия была открыта только 1 мая 1893 года. Пассажир первого поезда из Пойнта вспоминает, что пассажиры зажигали спички в тоннеле Lavender Bay, а банкет был устроен в шатре в Туррамуре, на месте нынешнего Hillview. Новые промежуточные станции были построены в Waitara (20 мая 1895 г.), Warrawee (1 августа 1900 г.), Killara (10 июля 1899 г.) и Artarmon (6 июля 1898 г.). Еще в 1901 году предлагалось построить станцию на Beechworth Road (Pymble), но комиссар железных дорог в то время сказал, что "инициатива немного преждевременна", и станция так и не была построена. Большая часть линии Северного побережья была дублирована в период с 1900 по 1909 год. В 1927 году линия была переведена на электрическую тягу с использованием постоянного тока 1500 В, подаваемого по воздушным линиям. Строительство моста через Сиднейскую гавань потребовало сокращения южной конечной станции от Милсонс-Пойнт до Lavender Bay. С открытием моста через Сиднейскую гавань 19 марта 1932 года была введена в эксплуатацию новая станция Милсонс-Пойнт (у подхода к мосту), а линия Северного побережья была продлена через нее и через мост через Сиднейскую гавань, чтобы соединиться с подземными линиями центрального Сиднея. В результате оба конца линии Северного побережья соединяются с железнодорожной системой Сиднея на станциях Central и Hornsby. После 1932 года первоначальная станция Lavender Bay стала депо для электропоездов, а линия, соединяющая Lavender Bay с линией Северного побережья, была сокращена до однопутной. Эта линия соединяется с нынешней линией Северного побережья на станции Waverton. В 2009 году было добавлено второе соединение с Главной Северной линией с открытием железнодорожной линии Epping to Chatswood. Эта соединительная линия была демонтирована и включена в состав Sydney Metro в 2019 году. Линия Северного побережья в настоящее время является важной транспортной артерией между Северным побережьем и центральным Сиднеем. В первые годы станции Old Milsons Point, Bay Road, St Leonards, Chatswood, Lindfield, Gordon, Pymble, Turramurra, Wahroonga и Hornsby имели товарные дворы. Все, кроме дворов St Leonards, Chatswood и Hornsby, исчезли к середине двадцатого века, а последние три не дожили до конца двадцатого века.

As early as 1874, people dreamed of a railway in the North Shore. In that year, a petition was made for a line from Pearce's Corner (Wahroonga) to Sydney Harbour. When one local was approached, he said: "If I live to be as old as Methuselah, I will never see a railway". In 1875, a committee was formed at the Greengate Hotel (Killara). The Public Works Department was opposed, saying "either then or now, the line would run from nowhere to nowhere". In 1879, surveyors proved that a line between Pearce's Corner and Blue's Point was practical. In September of that year, the records of that survey were destroyed in the Garden Palace fire. In that year, Sir Henry Parkes tried to win votes in St Leonards by advocating a railway line and Harbour Bridge. There was much controversy where the line should terminate, and didn't go ahead. In 1884, it was proposed that a new line to Falcon Street (Crows Nest) would be built, and tenders were called, but the first accepted tenderers, Morton and Hardy, withdrew, and eventually the tender of E. Pritchard and Co. was accepted, and the line terminated at the present St. Leonards station. Completed in May 1889, the North Shore Line was opened on 1 January 1890 as a single track between Hornsby and St Leonards. No Sunday service was given until the line was extended to the Sydney Harbour foreshore at Milsons Point on 1 May 1893. Transport between this original Milsons Point station and central Sydney was by ferry boat. In the meantime agitation and preparation for the extension of the line to the harbour went on, and in a Parliamentary debate it was stated by Mr. Bruce Smith, Minister for Public Works: "The North Shore was peculiarly adapted for the establishment of fresh suburbs as the climate was exceptionally favourable, and if only means of communication was afforded, a large population would spring up there." Mr. Dibbs (afterwards Sir George) doubted its commercial value, said the work was farcical, and would be a sham and a failure. The Parliamentary Standing Committee on Public Works in 1889 did not report favourably on the scheme for extension to Milson's Point, but in 1890 an amended scheme was approved. Tenders for the construction to Milson's Point were let in April, 1891, to O. McMaster, but the line was not opened till 1 May 1893. A passenger on the first train from the Point says those on board struck matches in the Lavender Bay tunnel, and a banquet was held in a marquee at Turramurra, where the Hillview now stands. New intermediate stations were built at Waitara (20 May 1895), Warrawee (1 August 1900), Killara (10 July 1899), and Artarmon (6 July 1898). As early as 1901, a station was called for Beechworth Road (Pymble), but the Railway Commissioner at the time said that "the movement is slightly premature" and was never built. Most of the North Shore line was duplicated between 1900 and 1909. In 1927 the line was converted to electric operation using a 1500 volt DC, overhead supply. The construction works for the Sydney Harbour Bridge necessitated truncation of the southern terminus from Milsons Point to Lavender Bay. When the Sydney Harbour Bridge was opened on 19 March 1932 a new Milsons Point station (on the bridge approach) came into operation and the North Shore Line was extended through it and over the Sydney Harbour Bridge to link with the underground lines of central Sydney. The result is that the two ends of the North Shore Line link to the Sydney railway system at Central and Hornsby. After 1932 the original Lavender Bay station became a storage depot for electric trains, and the line connecting Lavender Bay to the North Shore line was reduced to single track. This line joins the current North Shore line at Waverton station. In 2009, a second connection to the Main Northern line was added with the opening to the Epping to Chatswood railway line. This connecting line was removed and incorporated into the Sydney Metro in 2019. The North Shore Line is now a major commuter artery between the North Shore and central Sydney. In early years, Old Milsons Point, Bay Road, St Leonards, Chatswood, Lindfield, Gordon, Pymble, Turramurra, Wahroonga and Hornsby stations had goods yards. All but St Leonards, Chatswood and Hornsby yards had disappeared by mid twentieth century, and the latter three did not survive into the late twentieth century.

Маршрут

Линия Северного берега официально начинается на станции Центральный, с перекрёстком с Главной пригородной линией к югу от Flying Junctions. Линия проходит через Центральный, затем идёт под землёй вдоль Сити-Циркла, со станциями Таун-Холл и Уайниард. К северу от Уайниарда расположен перекрёсток, позволяющий поездам, следующим на юг, завершать маршрут при проведении работ на путях Сити-Циркла. После Уайниарда линия выходит на западную сторону моста Сиднейской гавани. На другой стороне моста находится станция Милсонс-Пойнт. Линия продолжается на небольшое расстояние до станции Северный Сидней, которая имеет 4 платформы. Две внешние платформы предназначены для проходящих поездов, а две внутренние – для поездов, завершающих маршрут. После Северного Сиднея линия извивается по нижней части Северного берега Сиднея, проходя станции Уэвертон, Уоллстонкрафт, Сент-Леонардс и Артамон. На станции Уэвертон расположен небольшой перекрёсток с линией Лавендер-Бэй, обеспечивающий доступ к Лавендер-Бэй и подъездным путям Северного Сиднея. На этом участке линии также находится самый крутой поворот в пригородной сети Сиднея, на станции Уоллстонкрафт. На станции Чатсвуд есть 4 платформы, причем две внутренние используются Сиднейским метро Северо-Западным и ранее служили для входа в железнодорожную линию Эппинг – Чатсвуд. Линия продолжается вверх по Северному берегу, с станциями Роузвилл, Линдфилд, Киллара, Гордон, Пимбл, Туррамура, Варави, Вахрунга и Уайтара. На станции Линдфилд есть дополнительная боковая платформа в центре, используемая для завершения маршрута поездами, прибывающими с юга. Аналогичная схема существует на станции Гордон, где центральная платформа соединена с петлевой линией, позволяющей завершать маршрут поездов в обоих направлениях. После Уайтара линия продолжается до Хорнсби, где расположен перекрёсток с Главной Северной линией и Центром технического обслуживания Хорнсби.